既能上街道也能下赛道 试驾长城凌傲
[汽车之家 原创试驾] 今天我来到了上海国际赛车场，只不过不是来看F1比赛的，这点我自己也很意外，我是来体验长城刚刚上市的小型车——长城凌傲的。这么一款以家用为主的小车似乎和国际水平的赛车场没什么关系，不过在如此宽阔的场地上确实给了凌傲充足的空间来施展自己的性能。
此次厂家安排的体验时间较短，只有大约3个小时左右，开始我还有点担心时间够不够凌傲在赛道里跑一圈的。只是开个玩笑罢了，其实此次活动安排了很有意思的体验环节，充分展示了凌傲的动力和底盘特点。接下来就请跟我一起进到“上赛场”来吧。
首先来到维修区，几辆凌傲已经整齐的摆成一排，车身“拉花”显然是转为这次活动设计的，说实话个人比较喜欢红底白花的那辆。关于这款车的外形，曾流传过一种幽默的说法：原本以为厂家会把极具概念风格的前脸修改的中庸一些以适应更普遍的大众审美，结果没想到它就这么量产了！
确实，一个如此凶狠的车头用在这样一辆微型车上多少有点过于大胆。但从另一方面讲，长城汽车的自信心真是越来越强了，从早先的哈弗、炫丽和酷熊等等借鉴国外成熟车型的外观，到现在凌傲的令人印象深刻的造型，姑且不说它是否好看，至少可以看出长城在自主设计上迈出了重要一步。
其实如果遮住前脸，只看车身的中后部，它终究还是一辆中规中矩的小车，进到车内，终究还是家用的温馨风格占了上风，毕竟实用性才是它的主要目标。
个人认为，这辆车的设计最有争议的地方恐怕就是这个凶狠车头了，它似乎和车身以及内饰完全不搭，当然，这是一个没有绝对结论的问题，而且从另一方面讲，这个前脸也算是凌傲最能让人记住它的特点。
关于这款车的空间和车内细节等，由于此次活动的时间有限，没有进行体验，好在我们在不久之前的广州车展上已经对这款车做了充分的静态体验，之后我的同事还写过这款车的实拍文章，感兴趣的网友可以点击下方链接进入。
《个性实用为主 长城凌傲车展静态评测》
http://www.autohome.com.cn/drive/200900/78914.html
《外表凶狠内心温柔 静态实拍长城凌傲》
http://www.autohome.com.cn/advice/200912/86269.html
好了，回到维修站，活动即将开始，就在这时，从一辆凌傲里忽然出现一个熟悉的身影。再仔细看看，这位帅气的青年不就是传说中的江腾一吗？
江腾一，1985年在上海出生，曾参加过宝马方程式、雷诺方程式和A1方程式等国际比赛，目前效力于CTCC长安福特车队，获得2009年2000CC组总积分第九名。
我很想领略一下专业车手驾驶凌傲的风采，不过先来参加几个小环节的项目。第一个项目是迷你绕桩，一般我们标准的绕桩都是18米一个桩桶，但这个场地显然小得多，在绕桩项目的尽头还有一个迷你“揉库”场地。
凌傲车身长宽高分别为3810毫米、1705毫米和1540毫米，小巧的体型赋予它出色的灵活性，在绕桩过程中，悬挂对车身的支撑较为到位，车头的指向性也不错，看上去相对较高的车身并没有让凌傲变得飘忽不定，相反它的底盘表现可以说是很扎实。
在“揉库”环节，凌傲在狭窄的场地内可以完成看起来难度很高的掉头动作，只不过我们试驾的这款车没有装备倒车雷达，倒车雷达只有在高配的两款车型上才有。其实此时我更想要的是倒车影像功能！
此外还有一个值得一说的项目，所谓的“轮滑车”，说实话我这玩意以前就见过，就是把后轮换成可随意转动的滚轮，类似超市购物车上的那种。这样就使得后轮完全没有抓地力可言，使得前驱车可以做出像“定点漂移”这种只有后驱车才能完成的动作。
不过这样改装之后的好处是我们可以清楚的看到凌傲后轮的扭力梁结构，我特意多拍了几张照片，我的同事张磊（就是老写防撞梁和后悬挂的那个）也许将来用得上。除此之外我不太理解凌傲经过这样的改装究竟是为了展示车辆哪方面的性能，就当做纯粹的娱乐项目吧。
想做好这个项目，最关键的是对油门的把控。现在市面上大多数都是前驱车，凌傲也不例外，在后轮完全没有抓地的情况下，需要驾驶员精确的感知车身姿态，车尾产生横滑趋势时要立刻反打方向保持稳定，在这一过程中只用到一档就足够了，并且几乎不用怎么踩油门，如果加速稍有过快就会使车位大幅度摆动，即所谓的甩尾现象，再想挽救就非常困难了。
㊣最后就是最期待的赛道试驾环节，为了感受比赛的真实性，厂家为我们准备了头盔和赛车服，像这样全副武装的试驾活动还真不多见。只不过头盔没有大号的，实在令我有些难受。
还是先让江腾一带着我们跑一圈吧。车辆从维修站出发，给我的第一感觉是动力比想象中的要更充沛。凌傲装备1.3L和1.5L两种排量的发动机，我们试驾的是1.5L车型。这台1.5L发动机采用了可变气门正时技术（1.3L那台也有），最大功率为77千瓦（105马力），最大扭矩可达138牛米，从数据上看比当今很多1.6L发动机还要出色。在专业车手的驾驭下，通过对挡位和转速的精确控制可以充分激发这台发动机的动力。
进入弯道，我们的赛车手精确控制着走线，此时车上正坐着三名成年人，对于重量转移的控制是非常重要的，在过急弯时只要果断刹车就能从容应对。不过凌傲终究是一款家用小型车，所表现出来的性能不可能大幅超越同级车型，应该说它的表现完全能达到同级别主流水平，况且在这条F1级别的赛道里，凌傲的速度还差得远，相对来说危险性不大。
接下来就该亲自试驾了，或许是由于上一圈专业车手的演示太过精彩，以至于轮到自己驾驶时反倒感觉不那么刺激。凌傲装备了四轮盘式刹车，而同级别多数合资车型的后轮都还在使用鼓式刹车，盘刹相比鼓刹的好处是抗热衰减能力强，这是凌傲具有优势的地方。在进完前的制动过程中，凌傲能给驾驶者充分的信心，刹车力度也很好掌握。
在弯道中凌傲的转向比较灵敏，整个试驾过程中它给我最深刻的印象就是所谓的“整体感”，车身的各个部件都很紧致，有什么松散慵懒的感觉，全车对于驾驶员的动作响应非常积极。总的来说这款车给人的驾驶感受相比长城品牌之前的车型有很大提升，
显然，厂家已经把凌傲定位于时尚运动型轿车，对于一个以生产越野车起家的厂商来说这确实是巨大的跨越，别的姑且不说，至少这种勇气是值得鼓励的。这辆车拥有凶狠的前脸和运动风格的装饰，车内却完全是一副温馨的家用风格，既照顾到当今人们对于外观时尚性的追求，又能满足家用的功能性。而通过这次简单的试驾也确实可以体会到凌傲这款车在动力和底盘方面确实具备很强的实力，不仅仅是一个普通的代步工具，还能提供一定的驾驶乐趣。凌傲的厂商指导价为5.79万到8.09万的价格，性价比方面较为出色，相信它一定能有挑战合资品牌的充足竞争力。（文/汽车之家 罗浩）
㊣● 部分车型参数配置：
≮$3907,6505,6510,6506≯≮#3907,6505,6510,6506≯
