● 驾驶感受篇——强大的动力并不会呼之即来
系好安全带准备出发了，坐在驾驶席上首先接触的必然是方向盘。新赛威的方向盘和CTS的一样有着动感漂亮的造型，不过左右握位还是过于厚实，这是凯迪拉克乃至通用车型的通病。但出发之后感觉就不一样了，能明显感到Servotronic助力系统随着车速的提高的确使方向盘更加沉稳，但在低速时新赛威的方向盘却也不算轻盈，就我个人而言很喜欢这种扎实的感觉，因为它让驾驶者从手上的回馈就对这辆车很有信心。
这次我们试驾的车型时新赛威3.6L旗舰型，换装了和现款高端CTS相同的3.6升直喷发动机，动力输出数据比老款的3.6车型提高了不少。不过实际驾驶中我们感觉，新赛威并没有让这台发动机肆意的表现自己，因为这毕竟是一辆庄重的豪华行政级轿车，突如其来的澎湃动力会让后排的贵宾感到不舒适，而有规律的线性加速能力可以更好的被驾驶者控制，只有必要时310马力的实力才会展现出来。
新赛威的整套动力组合都得到了提升，除发动机动力输出更强外，自动变速箱也增加了一个挡位。而新赛威动态特性和这台变速箱的设定也不无关系。在一般驾驶使用的D挡下，新赛威显得很温柔，甚至表现的有点慵懒。变速箱不会给你拉高转速的机会，这当然对控制噪音和降低油耗也有好处。此外变速箱对油门大小的反应也不敏感，而换挡动作也轻柔的不易察觉。就算是使用运动模式驾驶，车辆依然不见有多活跃。
动力表现方面新赛威显得缺乏积极性，但这并不代表它跑不快，310马力的发动机将新赛威200km/h以上肯定没有问题，只是身份所限新赛威不能像个毛头小子一样猛冲猛跑。不过在弯道中新赛威还是有值得表扬的地方，或许是MRC悬挂系统发挥了作用，我们能感觉到车辆在弯道中的动态很平稳，即使速度快些也没有问题，当然这种平稳不是用来增加驾驶乐趣，而是为了舒适性的考虑。但如果增大驾驶的激烈程度，明显的侧倾和推头现象会让你很快明白新赛威不应该用来这么开，这是你的错而不是新赛威的。
全文总结：
和同级别的对手车型相比，新赛威有着自己的特性和优势。这次改款在动力方面做出了明显的提升，但这只能说是拉近了和对手的距离。而新赛威真正的优势是体现在车载配置上，尤其在全系标配了安吉星系统后，这项优势更加显著。我们相信打算购买这个级别车型的消费者，应该不太会去在乎0—100km/h加速相差的那零点几秒，而安吉星带来的尊享待遇却有着很大的吸引力，如此周全贴心的服务在购买新赛威后可以免费使用一年，之后每年需要交一定的服务费，具体数额现在还没定，但应该在3000至4000元，只要你体验过安吉星带来的便利就应该会认为这个价格很公道。（文/图/摄 汽车之家 郑宇）
