[汽车之家 原创试驾] 来自美国的豪华品牌凯迪拉克今年频繁推出自己的新车型，在继全新的高端城市SUV车型新SRX正式进口到国内后，近日又有两款改款新车开始上市销售。除了换装3.0升直喷发动机的运动型轿车CTS外，另一款就是本次我们试驾的车型，也是目前凯迪拉克在国内的旗舰车型——新款SLS赛威。
根据试驾前我们了解到的信息，这款2010款新车型除在外观、内饰及动力部分做了适当改动外，最让我们感兴趣的是新SLS赛威全系标配了OnStar安吉星系统，它是类似于丰田G-book的辅助驾驶服务功能，不过其具体功能据说比G-book还要强大，上次在测试雪佛兰Camaro时我们在它身上见过OnStar系统，但由于那时国内的服务还未开通，大黄蜂上的OnStar只是摆设，而这次借试驾新赛威的机会我们将好好体验OnStar安吉星系统带来的对驾乘体验的革新性改变。
● 外形设计篇——2010款外形改动不大 但气势有所提升
实际上这可不是一次例行的年度改款，我们要试驾的是凯迪拉克SLS赛威自2007年在国内上市以来的中期改款车型。新车型整体尺寸没变，但在外观上做了些改动，现在的样子更接近于凯迪拉克家族的老大DTS了，没错，就是奥巴马坐的那辆陆军一号。
其实也不算很明显，但新车型最大的外观变动的确是在前脸上。镀铬格栅状中网比以前更加大气，视觉效果更有冲击力，而前包围的进气口现在也由镀铬材质制成，几乎上下贯通的大嘴使得前脸的整体感更强。此外前车灯的远近光灯体也合二为一，并带有AFL随动转向功能，而且随着车速的加快，大灯的照明范围也会更远，这间接增加了夜间高速行车的安全性。
凯迪拉克车型大多看上去都很沉稳，这和它们不吝啬使用大尺寸的轮毂轮胎有一定的关系。而新赛威的18英寸镀铬轮毂的确比同级别对手都大一号，只是看上去有些过于耀眼，可能和一些特别正式的场合的氛围不太相符。我们在车顶发现了老车型上没有的鲨鱼鳍天线，它是为了给OnStar安吉星系统服务才出现在这里的。
新赛威车尾部的改动并不多，直立式尾灯和盾形格栅状中网一样，是凯迪拉克家族经典的设计元素，而但通过车尾小型扰流板和双出排气口，新赛威也在向我们传达了另一个信息：它并不像其它中大型豪华轿车那样呆板，适当的活力和运动感也是它的个性体现。
㊣● 内饰配置篇——OnStar安吉星系统无疑是最大亮点
新赛威的中控台内饰相对下改动更少了一些，我们首先能看到的是方向盘换成了和新款CTS相同的样式，只是为了彰显更加尊贵的身份，方向盘材质变为了真皮和实木的结合。而方向盘加热是即便在同级别车型中也不多见的配置，现在这个时候在苏州它还是很有用处的。
新赛威内饰的整体材质几乎都由真皮和实木组成，而且这两样都不是一般的大众货，手工包裹门板及中控台面的真皮是来自意大利的Tuscany牛皮，材质考究做工也很精致，只是真皮下缺少填充物，摸起来有点硬。而妆点中控台的实木材质由产自非洲热带雨林的名贵木材制成，其实车型的品味和档次就体现在这些细节的处理上。
我们在中控台面板上发现一个比较特殊的图标，按下之后中控台液晶屏会改变角度，如此就可以方便驾驶者躲避反光，更容易看清屏幕上的内容，由此可见新赛威的人性化设计考虑的比较周全。
新赛威带有自家的多媒体交互系统，具体功能表现并不次于宝马的iDrive或奥迪的MMI，但这套的功能切换还是完全交由中控台面板上的这些按键完成的，看上去就不如对手车型上的集成控制旋钮有科技感，不过实际使用还是主要依赖触摸屏，也并没有让人感到有不方便的地方。
㊣OnStar安吉星系统（下面简称安吉星）是本次赛威改款带来的最有吸引力的配置，目前在美国有560万辆通用集团的车型正在使用这套功能强大的系统。
后视镜下三个按键中间的那个蓝色按键就是安吉星系统服务的接通按键，按下它就可以连通到安吉星服务中心，那里的工作人员可以为车主提供多项帮助，有一些甚至关系到车内人员的生命安全。
现在在国内可以实现的安吉星服务共有上图显示的这14项。其中除了经常用到的导航服务外，还有一些服务是比较有意思的，比例车位提示功能。当你在面积很大的停车场忘记自己的车停在哪些而发愁时，只需用手机联系安吉星服务中心，报上本车的安吉星密码，服务人员就会远程遥控使车辆的喇叭鸣起并闪烁车灯，这样就能很快找到你的座驾了。
远程遥控开启车门是用来帮助那些粗心大意的车主的，也许把钥匙误锁在车里的情况你一辈子也不会遇见几次，不过一旦真的发生了，你就会庆幸自己的车装配有安吉星系统了。而在14项服务中有一项是关系到生命的，就是安全气囊弹出后自动求助。在车辆不幸发生车祸后，安全气囊爆开的同时，车载安吉星系统会自动接通服务中心，那里的工作人员会通过安吉星的免提车载电话询问车主情况，如果此时车内人员昏迷没有应答，工作人员将通知医疗和警务部门赶往出事地点，这或许就能为挽救车内人员的生命争取到更多的时间。
当然我们希望永远也用不到安全气囊爆开自动求助这项服务，但导航服务却是整个试驾过程中我们没少使用的功能。虽然新赛威有自己的GPS导航系统，不过在陌生的苏州有时我们连自己要去什么地方都不知道，那就请教安吉星服务中心吧。比如找到一家距离最近且有苏州风味的饭店这种问题，依然难不倒安吉星，可以说有了OnStar安吉星才是享受真正的VIP礼遇。
㊣● 空间体验篇——乘坐空间没有想象中宽敞
体验过强大的OnStar安吉星系统后，我们要开始一些常规项目了。豪华轿车首先要提供的是舒适的乘坐感。新赛威在改良了座椅的应力面积后，长时间乘坐的确没有明显的劳累感，这和较长的坐垫设计应该也有关系。
但坦白讲新赛威的内部空间表现并没有我们想象中那么宽敞，其3057mm的轴距在同级别车型中很有优势，但就像同样有轴距很长的CTS在中型车里的表现一样，新赛威的乘坐空间并不是它的亮点，前后排均是如此。
『后排乘客可以享受到更多的豪华配置』
不过新赛威后排的舒适性还是相当高的，即使是空间问题也可以通过移动副驾驶座椅的位置来得到改善。此外后排乘客还可以观看液晶屏提供的娱乐节目，就算是行车途中也没有问题（行车时中控台液晶屏不能播放DVD或车载电视节目）。如果嫌外面光线太强看不清画面的话，就升起侧面和后面的遮阳帘吧，同时后排座椅还带有按摩功能，这是顶配的宝马5系或奥迪A6L都没有的配置。
㊣● 驾驶感受篇——强大的动力并不会呼之即来
系好安全带准备出发了，坐在驾驶席上首先接触的必然是方向盘。新赛威的方向盘和CTS的一样有着动感漂亮的造型，不过左右握位还是过于厚实，这是凯迪拉克乃至通用车型的通病。但出发之后感觉就不一样了，能明显感到Servotronic助力系统随着车速的提高的确使方向盘更加沉稳，但在低速时新赛威的方向盘却也不算轻盈，就我个人而言很喜欢这种扎实的感觉，因为它让驾驶者从手上的回馈就对这辆车很有信心。
这次我们试驾的车型时新赛威3.6L旗舰型，换装了和现款高端CTS相同的3.6升直喷发动机，动力输出数据比老款的3.6车型提高了不少。不过实际驾驶中我们感觉，新赛威并没有让这台发动机肆意的表现自己，因为这毕竟是一辆庄重的豪华行政级轿车，突如其来的澎湃动力会让后排的贵宾感到不舒适，而有规律的线性加速能力可以更好的被驾驶者控制，只有必要时310马力的实力才会展现出来。
新赛威的整套动力组合都得到了提升，除发动机动力输出更强外，自动变速箱也增加了一个挡位。而新赛威动态特性和这台变速箱的设定也不无关系。在一般驾驶使用的D挡下，新赛威显得很温柔，甚至表现的有点慵懒。变速箱不会给你拉高转速的机会，这当然对控制噪音和降低油耗也有好处。此外变速箱对油门大小的反应也不敏感，而换挡动作也轻柔的不易察觉。就算是使用运动模式驾驶，车辆依然不见有多活跃。
动力表现方面新赛威显得缺乏积极性，但这并不代表它跑不快，310马力的发动机将新赛威200km/h以上肯定没有问题，只是身份所限新赛威不能像个毛头小子一样猛冲猛跑。不过在弯道中新赛威还是有值得表扬的地方，或许是MRC悬挂系统发挥了作用，我们能感觉到车辆在弯道中的动态很平稳，即使速度快些也没有问题，当然这种平稳不是用来增加驾驶乐趣，而是为了舒适性的考虑。但如果增大驾驶的激烈程度，明显的侧倾和推头现象会让你很快明白新赛威不应该用来这么开，这是你的错而不是新赛威的。
全文总结：
和同级别的对手车型相比，新赛威有着自己的特性和优势。这次改款在动力方面做出了明显的提升，但这只能说是拉近了和对手的距离。而新赛威真正的优势是体现在车载配置上，尤其在全系标配了安吉星系统后，这项优势更加显著。我们相信打算购买这个级别车型的消费者，应该不太会去在乎0—100km/h加速相差的那零点几秒，而安吉星带来的尊享待遇却有着很大的吸引力，如此周全贴心的服务在购买新赛威后可以免费使用一年，之后每年需要交一定的服务费，具体数额现在还没定，但应该在3000至4000元，只要你体验过安吉星带来的便利就应该会认为这个价格很公道。（文/图/摄 汽车之家 郑宇）
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