● 加速性能测试
从数据上看X8的2.4L发动机动力在同级别当中是比较突出的，那实际表现怎么样还是得通过性能测试来展示。
虽然加速测试是直线行驶，但是我们仍然是选择两驱模式，前面我们也强调过，四驱模式只是在非铺装路面上才能够使用。在两驱模式下X8成为一款不折不扣的后驱车。
4000转左右起步，此时已经接近最大扭矩输出转速，后轮会出现短暂的打滑，而前面我们说过换挡行程过长的问题体现出来，换挡时间接近0.5秒，不过最终12.5秒的成绩在同级别车型当中表现还算突出。
● 刹车性能测试:
长行程并且柔软的悬挂以及沉重的车身给刹车系统带来了不小的负担，全力刹车时车尾已经高高的翘起，这让后轮的附着力大大降低，因此最终我们得到的刹车成绩并不理想，只有46.6米，当然对于这种类型的SUV来说都面临同样的问题，只是X8在刹车力度上还需要再稍稍加强一下。
10次刹车测试当中，随着刹车次数的增加，刹车系统也是不堪重负，出现了比较明显的热衰减，这里虽然有一些客观因素，不过刹车系统的性能也需要进一步提升。
总结：
作为陆风面向城市SUV市场推出的第一款车型，X8的转型可以说是成功的，更出色的内饰设计、更舒适的乘坐体验让它更贴近城市人群的需求。越野方面虽然它不具备良好的脱困能力，但是对于一款城市SUV能够拥有出色的通过性和爬坡性能已经值得肯定了，试想一下你有多少机会能够面对这种极端的道路环境？而它的通过性以及爬坡能力在城市SUV当中是出类拔萃的。如果你厌烦了拥堵的城市，偶尔开车去郊外兜风，一般的土坡、小河沟都不在话下。
也许你挑剔的目光会发现它身上仍然存在着一些问题，但是想一想10万元出头的价格可以买到一辆中型SUV，或许你就可以释然了。而如果说现在国内自主SUV当中，X8最直接的竞争对手也许就是长城哈弗了，两款车从各个方面都可以说是棋逢对手，而哈弗在保有量以及知名度上要更胜一筹，X8能否取胜还是要等待其市场的表现，而如果未来陆风能够推出更具越野性能的X8车型，我想可以大大增加它的竞争力。（文/图 汽车之家 梁巍 摄影/汽车之家 胡正暘、王苦公）
● 陆风X8详细参数配置表
