[汽车之家 深入体验] 人类似乎总有向惰性妥协的趋势，甚至为此付出再多努力也不介意，最后造就了让人眼花缭乱的“多功能”产品。比如早年的手机，就是纯粹的移动着打电话，之后逐渐加入短信、邮件之类的功能，到现在早已变成了一台台贴身电脑。
汽车也没能逃离这条规律，功能越来越多，而划分界限也越来越模糊，为了满足人们一直在膨胀中的欲望，纯粹的越野车用手指就能数清楚，而能上街买菜也能踩踩烂泥的城市SUV车型则大行其道，就连陆风这样征战国内各大越野赛事的厂商也投身进了蛋糕争夺战之中，今天就让我们一起来看看他们的第一款定位“全领域SUV”的新车——X8。
● 外观 稳重大气中不失运动气息
其实“全领域”三个字有些画蛇添足，至今还没有哪款车能满足全领域需求，相信以后也不会有，不过SUV的要求倒是满足了，光视觉效果就足够有力度。我们的这辆测试车颜色是纯白，因此看起来格外显得大，它的实际尺寸是4636mm*1865mm*1810mm，轴距2760mm，不同于X6、X9，X8已经把粗犷的线条收敛了很多，取而代之的是日常使用需要的稳重感，当然这并不是说它已经变得文质彬彬了，你看那离地200mm底盘！放心吧，哪里会有文弱的气息？这跟一家之主的形象倒是很吻合，稳重大气不张扬，关键时刻随时挺身而出。
X8的外观内饰由参与过帕杰罗和欧蓝德设计的两位日本设计师操刀，而前脸又跟斯巴鲁新森林人有几分相像，看来陆风借鉴了不少成功车型的经验。格栅分了上下两层，上层使用镀铬装饰，下层则是纯黑蜂巢网格。前脸最下方能看到粗壮的塑料护板，值得表扬的是车身一圈都有这样的保护措施，在越野路段是非常实用的配置，不必担心树枝、碎石之类划伤车漆。大灯、雾灯等设计偏向温和，钣金接缝比较宽，做工还有提升的空间。
视角转向侧面，最显眼的莫过于“高高在上”的底盘，较长的悬挂也把轮胎与轮眉间的距离拉的较大，最小200mm的离地间隙让我们对X8的通过性充满信心，只是不知道会不会对弯道表现有较大影响，我们会在之后的评测部分给出答案。可以看到腰线前倾的角度很大，这个小细节给X8增加了不少运动气息，轮毂的造型就有些平淡无奇了，不过前后盘式制动器还比较厚道，另外后视镜集成的转向灯、车顶的行李架也是实用性很强的配置。
车尾似乎是全车最显大的部位，尤其是上翘的后保险杠更是把高高的底盘都露了出来，不太费力就能看见后桥四连杆悬挂，X8还是继承了一些陆风的越野血脉。三个倒车雷达很显眼，对于这么大的车身来说确实是项很重要的配置，只是颜色如果再刷成白的会更好一些，不然远看有点像暴露在外的铆钉。小尾翼的装饰作用要大于实际，飙速度可不是X8的强项，高位刹车灯和后风挡的清洗喷嘴都集成在了这上面。
外观总结：每一款车都应该有与自身定位相符的外观设计，X8放弃了陆风之前强调的纯粹越野气质，导入更多城市车型的时尚元素，给人耳目一新的感觉，同时它也没有忘记自己的老本行，相信超高的底盘在通过糟糕的路面时能给你不少信心。
㊣● 内饰 时尚清新 更加轿车化
既然是最新产品，就少不了要跟前辈对比一下。如果你嫌X9内饰太过淳朴，X6内饰太过简单，那么X8内饰显然是最接近轿车风格的，要不是很高的坐姿，你甚至就会以为自己真的坐在一辆家用轿车里。
首先那夸张的炮筒式仪表盘就已经在告诉你这不是以前的陆风了，中控台也透露出鲜明的时尚气息。上深下浅的搭配不再像单一色调那样极端，按键和旋钮的排列划分成几个区域，所有功能一目了然。虽然只是手动空调，但是调节旋钮体型硕大，使用非常方便，不过阻尼不是很清晰。
处于控制成本考虑，X8的整个中控区域都使用了大面积的硬塑料，敲起来硬邦邦的，车门也是，除了手肘衬托部位使用了绒布包裹以外，其余部分都是硬塑料材质。不过这些塑料件之间的接缝都处理的比较均匀，也没有发现明显的毛边，做工还是值得肯定的。
内饰总结：相比老前辈X9和X6，X8的内饰设计在城市化方面进步非常明显，不但选择了受众更广的色调搭配方案，扎实的做工也是值得表扬的，只是受成本限制，在中控和车门部位使用了较多硬塑料，不过这点也是无可厚非的，毕竟在这个价位不能要求过多。
㊣● 乘坐空间 座椅舒适空间宽敞 表现优异
如今人们评判一辆车好坏不再简单的看外观看内饰，国内消费者更加关注实用性如何，除了动力操控燃油经济性外，大空间的吸引力也是显而易见的，既然X8定位“全领域”，空间表现也不能差，我们就来看看它表现如何。
前面提到X8的底盘很高，最小离地间隙达到了200mm之多，这让人联想到较高的坐姿和宽阔的视野。实际情况跟想象的一样，省却了电动调节的复杂，两个扳手迅速调节，坐在驾驶位很轻松就能找到合适的驾驶位置，前方路况一览无余。此时身高1.75米的体验者头部还有一拳以上的空间。
保持前排座椅位置不动，再来到后排，空间表现更加优秀，头部空间比前排少了一点，不过还是有一拳多，而腿部空间则达到了接近三拳的程度，相信大部分乘客都能在后排坐的很舒服了。
在大家都在追求真皮座椅的时候，X8似乎不声不响的用它的座椅给我们生动的上了一课。说实话座椅卖相真的挺普通，之前并没有特意注意到这部分，只是一坐上去每个编辑都不由自主的赞一句：“哟嗬！这座椅真舒服啊！”。再来仔细观察观察，发现坐垫非常宽大厚实，而腰部支撑和侧向包裹都很到位，简直跟沙发没什么区别了。这个价位的车型实惠应为最高准则，X8的座椅应该就是物美价廉的杰出代表了。
车门上有个小细节不得不提：这辆测试车的座椅是手动调节的，而当关上车门以后，你会发现不管是驾驶位还是副驾驶位，门上突起的部位会挡住你的手臂，要斜插着下探，然后再摸索寻找调节扳手，整套动作比较别扭，这算是设计上的小瑕疵。
高底盘能提供较好的视野和通过性，但也带来一个问题：上车费劲。以体验者1.75米的身高判断，大部分女性乘客要登上X8的车厢是要花点力气的，如果要改装的话，一定记得把侧面的踏板和A柱上的把手给装上。
乘坐空间总结：X8的乘坐空间表现是非常令人满意的，车身宽大，车内也宽大，座椅的表现则给大家一个不小的惊喜，得益于较高的底盘，视野也很开阔，只是上车成了件体力活，建议厂家在A柱位置安装把手。
㊣● 储物空间 有亮点也有缺憾
储物空间表现属于比较均衡的状态，挑不出明显缺陷，也没有特别的优势。有个小亮点值得一说，就是中控台的顶端。X8在这里设计了一个储物盒，虽然盒盖的阻尼有点问题，但比起很多车型光秃秃的顶台来，算是好多了。
中央扶手厢的体积在合理范围之内，而且分为上下两层，增加了不少便利性，可惜下层如果装矿泉水之类就合不上盖了，放听装饮料则没有问题，所以如果要喝矿泉水，就把它们丢到手刹旁的杯架或者车门内侧的储物槽里去，还装不够就再往手套箱里丢。只是后排座椅没有中央扶手，也就没有了杯架，同时后车门上的储物槽也放不了水瓶，这点稍有遗憾。
SUV的后备厢一向都比较无敌，X8也不例外，最小深度也达到0.94米，后排座椅两侧肩部各有一个扳手，扳倒就可以将座椅放到——这倒是非常方便——后备厢深度瞬时增加到1.9米，望着平坦的地面，你是否有躺上去睡一觉的欲望。
储物空间总结：X8在储物空间方面表现比较规矩，很欣喜厂家没有忘记在中控台顶部设计一个不小的储物盒，这对杂物比较多的人来说是很受用的，不过后排没有独立的杯架是个小小的不足，后备厢在最佳状态下拉个冰箱洗衣机什么的应该没问题。
编辑总结：
通过这次静态体验相信大家也对X8有了个初步的认识，它是陆风向城市SUV市场投放的第一款车型，饱满的外形给人充分的安全感，加上颇具时尚气息的内饰，使它比X9、X6更好的融入城市日常生活当中，较高的底盘则使越野路段的通过性有了保证，内部空间方面表现优秀，相信日常使用不存在较大问题。由于成本所限，内饰的选材用料成为比较明显的短板，大面积硬塑料显得不是很友好，另外车身钣金接缝较宽也比较明显，如果能在这个两个方面继续改进，相信X8一定能有不错的市场表现。
㊣[汽车之家 评测] 从前面的静态体验部分，陆风X8已经向我们展示出了它向城市化风格的转变，不过作为一个有着多年越野赛事经验的品牌来说，是否将这些特点在X8身上得以延续？这就是我们今天所要考察的内容，看看X8在公路性能以及越野能力上有什么样的表现。
对于一款SUV车型来说动力是一切特性的基础，今天我们看到的这款陆风X8搭配的是三菱MIVEC 2.4L发动机，型号为4G69，算是一款相对比较先进的发动机，虽然最大210N·m的扭矩算不上强大，但是在同级别发动机里面算是佼佼者，何况X8还带有4L模式。
注：上面这张图可能会让大家迷惑，看发动机罩是一个V6的结构，不过实际下面是一款直列四缸发动机，编辑开始也被它“忽悠了”，这里也请大家注意一下！
与发动机匹配的是一款五挡手动变速箱，挡位的清晰度绝对够，但是与大多数自主车型相同的问题，就是入挡不够顺滑，并且换挡行程过长，而这些在性能测试上都会产生影响，这点我们后面会给大家展示。
● 日常公路行驶：
论体型X8算的上是中型以上级别的SUV，体重也达到了1.7吨，这个看似强壮的大家伙似乎不好驾驭。但是实际体验却比预想的要好的多，没有任何上手难度，偏向城市的轻松风格的表现让你开起来足够的舒服，高大的车身带给你很好的视野，眼前的景物一切一览无余，让你时刻感觉到它还是一款大块头的SUV。
离合器踏板，油门、刹车踏板力度都很轻，并且离合器模糊的结合点让X8没有任何的上手难度，即使刚刚学会开车的新手也完全能轻松应付，另外一点就是在越野过程中能够更好的掌握动力输出。而动力上2.4L发动机还是完全够用的，虽然没有强大的爆发力，但是平顺而充足的动力输出还是体现出了城市当中平稳的驾驶风格。
X8采用的是前双叉臂后多连杆悬挂结构，而我们这里所说的多连杆其实是四连杆螺旋弹簧的非独立结构，也是被很多SUV所采用的一种后悬挂结构，并非我们在轿车上所说的多连杆独立悬挂。
四连杆的悬挂结构可以平衡非承载式车身带来的多余震动以及颠簸，提高舒适性，另外你可以明显感觉到悬挂的是比较柔软的，同样是为了带来更好的舒适性，不过一个问题就是让X8不适合过于激烈的操控状态。
作为SUV方向盘带有一定的转动余量是很正常的，不过X8的转动圈数似乎多了点，特别是遇到掉头或者停车入位的情况，你得多费一番力气。
这里我不得不再提一次X8的座椅，尽管看上去不太显档次，但是要说乘坐舒适性绝对是一流的，坐垫非常非常柔软，两侧也有很好的包裹性，感觉就像坐在家里的沙发上开车一样，而即使是在野外的道路上狂奔，也绝对不会颠的你屁股疼。
㊣● 油耗测试
既然是面向城市的SUV，那么油耗就是一个值得关注的问题，特别是自主品牌车型在油耗方面一直都有着不错的表现。
在X8的油耗测试期间，我们经历了高速公路、城市环路以及拥挤路段等综合路况，总共行驶了140.7公里，最终得到其综合油耗成绩为12.8L/百公里。这个成绩对于一个体重1.7吨，2.4L排量的SUV车型来说，算不上非常出色，但是也可以让人接受。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论
● 噪音：
说实话刚刚接触X8的时候感觉这个大家伙的噪音应该不小，体验后我们对X8的噪音表现还算比较满意，特别是对于一个SUV车型来说已经不错了，在自主品牌SUV当中也能算是比较优秀的。而分析噪音来源，主要还是两侧A柱的风噪以及发动机噪音为主。
㊣● 越野性能测试：
文章开头我们说过，越野是考察X8的一个重要环节，谁让它的家族有这个传统呢，那么按照惯例，测试之前我们还是先来仔细了解一下X8的四驱结构。
首先我们在X8的手刹旁边可以看到一个两驱、四驱转换的旋钮，因此可以肯定这是一款分时四驱车型，具有分动箱，可以在两驱以及四驱之间进行手动切换的四驱形式。同时X8还具有低速四驱挡（4L），可以进行扭矩放大，比例为2:1，也就是说可以将发动机最大扭矩放大两倍；前后桥之间没有差速器，接通四驱模式后前后桥之间处于硬链接状态；前桥与后桥上也都只有开放式差速器，不具备锁止功能，另外车轮也没有电子制动辅助系统。
● 分时四驱系统操作方法：
X8的三种驱动模式切换都是通过这个大旋钮来完成的，其中两驱与高速四驱（4H）之间的切换可以在行驶过程中来直接操作，不过切换低速四驱（4L）模式时则需要注意操作的步骤，否则系统无法切换到4L模式，而如果操作成功的话，转速表的仪表盘上会有相应的四驱模式的指示灯（如果是两驱状态则没有指示灯显示）。
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关于X8的高速四驱（4H）模式的使用方法：
我们知道X8的分时四驱系统在两驱状态下发动机输出的动力通过变速箱连接传动轴，直接将动力传递到后轴上，此时是后驱车的形态；而当你切换到4H模式后，分动箱通过链条将一根通向前轴的传动轴与通向后轴的传动轴相连接，这样发动机就可以同时向前后轴同时输出动力了，也就是处于四驱状态。而4L模式道理相同，只是连接的链条切换到了一个更大的齿轮上，以此来实现扭矩放大的功能。
但是我们要注意分动箱里并没有设计差速器，前后轴之间属于硬连接，需要以相同的转速转动，因此无论是4H还是4L模式是都不能在铺装路面上行驶的，因为无法拐弯，除非一直保持直线行驶。而所谓的4H模式其实一般是指在冰雪、砂石等地附着力的路面上行驶时使用的，这时如果拐弯的话因为地面附着力低，车轮之间的转速差可以通过与地面的滑动来抵消，而四驱模式可以提高车辆在这种路面上行驶的稳定性，不过车速最好不要超过60km/h。
而很多朋友可能对于分时四驱的理解，高速四驱就意味着可以用4H模式开高速，这个是大错特错了，在附着力非常好的铺装路面上行驶时拐弯，轮胎之间的转速差是无法轻易以滑动的形式来抵消的，所以这样做一个是会严重的磨损轮胎，第二个长时间如此会严重损坏传动系统的部件，甚至于会发生危险。所以大家在驾驶分时四驱车型时需要特别注意两驱与四驱的使用坏境，及时切换正确的驱动模式，切忌4H模式也尽量不要在铺装路面上使用！
◆ 测试项目1：草地坡道攀爬测试
对于附着力足够的坡道，考验的就是车辆发动机的扭矩输出是否足够的强大，很显然X8最大210N·m的扭矩不足以将1.7吨的身体推上坡顶，没关系，我们还有4L模式，两倍的扭矩放大比例可以将输出扭矩提高到420N·m，这用来应付这样的项目实在是轻而易举。
◆ 测试项目2：纯沙土坡道攀爬测试
经常关注汽车之家的朋友一定记得不久之前我们曾在这里测试过两款德系越野车，结果都是以失败告终，那么今天X8能否挑战成功？
当初两款德系SUV没有挑战成功的项目，今天X8顺利的完成了，分析原因有两点，第一就是带低速四驱模式的分时四驱系统让X8的四个车轮都平均拥有了充足的驱动力，第二就是全地形轮胎提供了良好的附着力。
看过这两个测试项目，可能有些朋友就会惊呼X8的越野能力如何如何强悍，但其实这样的攀爬测试更主要的还是考验了发动机的扭矩输出，这里低速四驱（4L）模式的确值得肯定，不过我们并不能因此就顺理成章的认定X8具有很强的越野能力，我们只能说它具有相当不错的越野通过性以及攀爬能力，而对于一款越野车真正的考验还在后面……
◆ 测试项目3：交叉轴脱困性测试
对于越野车来说，通过性并不能代表什么，脱困性才是能真正展示其实力，而交叉轴又是考验其脱困性的一个标准并且常见的状态，所以我们仍然采用上次Q5与GLK的测试方法，在一个斜坡上模拟出了这种极限的状态。
让车辆从斜坡45°左右的角度向斜上方攀爬，这时就会出现左前轮与右后轮悬空的状态，而为了进一步增加难度，让车轮悬空的更彻底，我们在右后轮的位置又挖出了一个深坑，来看看X8是否具备良好的脱困性。
在右后轮进入坑内之后，X8开始面对真正的交叉轴状态，不过前后轴均不具备差速器锁止功能，并且车轮也没有电子制动辅助功能的分时四驱系统在这时也成为了废柴，两个车轮只能原地空转将所有的扭矩消耗掉，而附着力良好的两个车轮则没有分配到丝毫的扭矩，所以证明了X8还是不具备脱困性。
当然人家的定位也是偏向城市的，不能顺利通过这种极限测试也是情理之中，如果实在想要用它玩越野的朋友，花上3000块钱自己加装一把后桥差速锁也许是个非常有性价比的选择，而那时X8的越野性能将有一个本质的提升。
可能静态的图片和文字看起来有些枯燥乏味，没关系，在后面还有我们精彩的性能测试及越野测试视频，大家可以继续往后看
㊣● 加速性能测试
从数据上看X8的2.4L发动机动力在同级别当中是比较突出的，那实际表现怎么样还是得通过性能测试来展示。
虽然加速测试是直线行驶，但是我们仍然是选择两驱模式，前面我们也强调过，四驱模式只是在非铺装路面上才能够使用。在两驱模式下X8成为一款不折不扣的后驱车。
4000转左右起步，此时已经接近最大扭矩输出转速，后轮会出现短暂的打滑，而前面我们说过换挡行程过长的问题体现出来，换挡时间接近0.5秒，不过最终12.5秒的成绩在同级别车型当中表现还算突出。
● 刹车性能测试:
长行程并且柔软的悬挂以及沉重的车身给刹车系统带来了不小的负担，全力刹车时车尾已经高高的翘起，这让后轮的附着力大大降低，因此最终我们得到的刹车成绩并不理想，只有46.6米，当然对于这种类型的SUV来说都面临同样的问题，只是X8在刹车力度上还需要再稍稍加强一下。
10次刹车测试当中，随着刹车次数的增加，刹车系统也是不堪重负，出现了比较明显的热衰减，这里虽然有一些客观因素，不过刹车系统的性能也需要进一步提升。
总结：
作为陆风面向城市SUV市场推出的第一款车型，X8的转型可以说是成功的，更出色的内饰设计、更舒适的乘坐体验让它更贴近城市人群的需求。越野方面虽然它不具备良好的脱困能力，但是对于一款城市SUV能够拥有出色的通过性和爬坡性能已经值得肯定了，试想一下你有多少机会能够面对这种极端的道路环境？而它的通过性以及爬坡能力在城市SUV当中是出类拔萃的。如果你厌烦了拥堵的城市，偶尔开车去郊外兜风，一般的土坡、小河沟都不在话下。
也许你挑剔的目光会发现它身上仍然存在着一些问题，但是想一想10万元出头的价格可以买到一辆中型SUV，或许你就可以释然了。而如果说现在国内自主SUV当中，X8最直接的竞争对手也许就是长城哈弗了，两款车从各个方面都可以说是棋逢对手，而哈弗在保有量以及知名度上要更胜一筹，X8能否取胜还是要等待其市场的表现，而如果未来陆风能够推出更具越野性能的X8车型，我想可以大大增加它的竞争力。（文/图 汽车之家 梁巍 摄影/汽车之家 胡正暘、王苦公）
㊣● 陆风X8详细参数配置表
