在进入越野场地之前，我可以亲身体验一下神行者的越野能力。这是一段狭窄崎岖的土路，虽然没什么挑战，但对于一些SUV来说还是需要谨慎通过，但坐在神行者里就能更放心。
第二代神行者也装备了路虎开发的全地形反馈系统，在不同的越野行驶条件下，用挡杆前面的旋钮进行调节，车辆会进入最佳的设置，就像用傻瓜相机一样容易。泥地和车辙模式用来应对一般的越野路况，限滑差速器将动力按照50:50分配给前后桥，下坡辅助也自动开启。路虎的下坡辅助非常灵敏，很小的坡度，速度稍微快一点就会进行制动。
另外，普通模式是用于正常行驶，90％的动力分配给前轮。雪地和湿滑模式用于附着力不佳的路况。还有一个沙地模式，用于在沙漠中行驶。
最后是几个转向越野项目。神行者2的涉水深度达到500mm，完全不输给那些彪悍的大型SUV。即使水面超过中网也不用担心，它的进气道实际上是在侧翼子板上，可以避开涌起的水浪，中网后面只是水箱散热器。之后还要攀爬一个38°的陡坡，这是个不小的挑战，我尝试着手脚并用想要爬上去也非常困难。
回程的路上我换开装有3.2升直列六缸发动机的汽油版车型，它的扭矩输出要比柴油车型保守得多，使用S挡和手动模式可以让动力更积极。而在行驶方面，汽油车型和柴油车型一样畅快。
接下来我们再来聊一些关于环保的话题。汽车一直是二氧化碳排放大户，不管是在制造阶段还是在使用阶段。而SUV又因为排量大、车身重，一直以来也都被视为高污染高排放的制造者。路虎作为只生产SUV的制造商，在减少碳排放方面也做了不少努力。神行者2已经装备了Stop-Start自动启停系统，这款车也会引进国内。在城市中需要停车，只要挂入空挡，发动机就会停止运转，当踩下离合挂入1挡时，发动机自动点火运转。自动启停系统配合低油耗的柴油发动机，百公里油耗6.7升，CO2排放量为每公里179克，减少了16％。另外每售出一台车，路虎还为它行驶72000公里所排放的二氧化碳埋单，这些钱通过一家全球环境整治项目合作公司用于支援新能源项目的建设。
第二代神行者不仅看上去像一台纯正的路虎，它的越野能力和探索精神也都毋庸置疑。如今所有的SUV都越来越趋向城市化，而神行者仍然能做到越野性能和公路行驶能力的统一，这就好像路虎品牌，能把纯粹的越野精神和皇家气质融合到一起，没有第二个厂家可以做到。（文/图 汽车之家 王苦公）
路虎神行者2参数配置
