精简思想主导了X-Bow的座舱设计。挡风玻璃还在，只是面积缩减成了一个小长条，因此头盔就是必需品了。座椅是固定的，坐姿低矮，车身是如此紧凑以至于感觉你是把它穿在身上的。每个编辑都试驾了这款车，包括我们的技术总监Dave VanderWerp——身高1米98，他也能很轻松的找到合适的驾驶姿势，脚踏板和转向柱都是可调节的，这在赛道玩具当中很少见。
我们测试的这款基本型几乎没有什么配置可言：可调避震、碳纤维挡泥板、以及配有连结锁的可拆卸方向盘，如果没有安装好的话是不能发动车辆的。车内没有传统的仪表盘和按键按钮之类，取而代之的是两座椅中间前方的一块液晶屏，可以显示行车信息，另外方向盘上也集成了转向灯开关、喇叭等按钮。
在“公路”模式下，液晶屏用条形图来显示转速、车速、时间、外部温度等信息，子菜单显示油耗和里程信息，在“竞速”模式下会增加单圈时间信息。这项功能挺实用，因为车内没有太多的地方能让你放自己的码表。KTM给X-Bow装了一些软垫，而且座椅也有电加热功能，不过相信只有受虐狂才会开它去跑长途。
在铺装路面和赛道上，X-Bow可以提供摩托一般的刺激驾驶感受，它异常灵敏和直接的响应使那些传统的运动车型相比之下就像傻子一样。实际上，它是你能买到的最接近现代赛车的合法公路车。
车重是性能表现的大敌，X-Bow需要调动自己非凡的抓地力、制动、操控与高达1816磅的体重做疯狂的抗争。虽然动力不够强劲，但是转向轻盈而且如手术般精准，制动感觉沉稳并且有种天生的敏锐。
