详细测试帝豪EC7 1.8MT

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梁巍
2009-12-17 01:00 /浏览

    帝豪EC7在悬挂的设计上并不复杂,前麦弗逊后拖曳臂算是比较普通的悬挂组合了,但是在调教上似乎颇有心得,软硬程度适中,除了给予车身足够的支撑性,对震动的过滤也是比较到位的。由于悬挂的表现给了我一些信心,于是想要挑战一下EC7的极限操控性。

汽车之家 吉利汽车 帝豪EC7 09款 1.8 MT旗舰型

    这里还得说说方向盘,虽然是真皮材质能提高一些档次,但似乎方向盘设计的太细了,握上去手感很单薄。另外方向盘转向系统灵敏度并不高,并且转向比也不够直接,还要力度并不算沉,一只手可以轻松操作,方向盘回馈的力度也很明显。

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    前面我们说了出色的悬挂表现让我有冲动体验一下EC7的在激烈操控下的表现,但是实际情况远没有我想想的那么完美,尽管悬挂可以对车身有足够的支撑性,但是不够灵敏的转向系统让其操控性大打折扣,连续的绕桩动作时你经常要忙于应付那个反映有些慢的方向盘。


    1.8L发动机有了一个漂亮的数据,然后再油耗成绩上给了我们一个非常满意的成绩,那么现在让我们来看看它在性能上的表现吧。

加速性能测试:表现中规中矩,同级别成绩居中

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    虽然发动机输出很平缓,没什么爆发力,不过3000转左右的转速起步仍然会让前轮出现2秒左右的空转,之后发动机则按照自己固有的规律将动力平稳的发挥到极致。

    这里我们发现一个小小的问题,就是当你在红线区换挡之后,发动机会切断动力响应,踩下油门毫无反应,而持续几秒钟之后一切恢复正常。我们可以把这种现象理解为变速箱的保护设置,但是对于手挡变速箱来说,这样的保护似乎没什么意义;而如果是变速箱故障的话,我们也希望这是个别案例。

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    最终经过测试EC7的加速成绩为11.5秒,这确实算不上一个值得骄傲的成绩,只能说是中规中矩的表现,而与其他1.8级别车型相比这个成绩也是处于中间的水平,作为一款以强调舒适性为主的车型来说,这个成绩还是可以接受的。

刹车性能测试:同级别当中最出色!

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    良好的悬挂表现让EC7有了非常好的刹车姿态,前悬挂没有过分的压缩,抑制了重心转移,这样可以有效提高刹车成绩。

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    最终我们实际测试EC7的刹车成绩为40.4米,这个成绩让我们也感到非常吃惊,它远远超过了同级别车型应有的刹车水平,一般紧凑型车级别当中普遍刹车成绩都在42米左右,很多甚至还达不到这个成绩,而作为一款自主品牌的紧凑行车来说,能达到40.4米这样的成绩我们可以用极为优秀来形容。

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    EC7优秀的刹车成绩并灵光一现,10次测试当中成绩基本都维持在40米左右的范围,并且浮动也并不是很大,没有过度的热衰减,相当稳定,这再一次让我们肯定了EC7的刹车系统,完全值得信赖,而刹车也是安全性的重要保障。


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总结:

    就像我们开头所说的,对于EC7我们是带着挑剔的眼光来审视的,尽管外界对于它都有着非常高的评价,但我们只需用事实来证明。好在EC7的表现让我们满意,甚至有些地方还给了我们不少惊喜,它的设计,用料,做工,配置不敢说是最好的,但可以说是目前自主品牌当中的佼佼者;可以和小型车媲美的油耗成绩成为了它最吸引人的亮点,而优秀的刹车成绩让安全性得以保证……

    等等这些都给EC7加分不少,不夸张的说它已经可以成为目前自主品牌紧凑型车的一个标杆产品,但我们也要看到在它身上仍然存在很多问题,而这些细节处理的更到位,它也将变的更加优秀,与合资品牌之间的距离也更进一步。(文/图 汽车之家 梁巍  摄影/汽车之家 王苦公、梁巍)

帝豪EC7部分车型参数配置:

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1 /外观满足大部分人审美 2 /内饰设计保守但实用 3 /配置比想象的更丰富 4 /后排舒适度优于前排 5 /后备厢不是很平整 6 /油耗成绩表现出色 7 /日常驾驶偏向舒适 8 /加速一般刹车出色