[汽车之家 深入体验] 从2009年开始，自主汽车厂商似乎一夜之间苏醒过来，各个厂家陆续推出自己的高端品牌，并投放了几款具有转折性意义的产品，吉利拥有的帝豪品牌和EC7车型就属于这种情况。自上市以来，EC7就以与其他吉利车型截然不同的设计和较高的配置水平而赢得不少人的瞩目，所以我们今天对它的静态体验就抱着穷其究竟的心态，把EC7最真实、全面的细节呈现给大家，看看这款关注度如此高的自主紧凑型车究竟怎么样。
EC7一共有五款车型，我们体验的是配置居中的豪华版，也是我认为性价比较高的一款，厂家指导价为8.98万元。此外，这款车还选装了电子导航，所以导航的性能也是我们体验的重要方面。
● 外观：满足绝大部分人审美
以往，自主品牌推出非模仿的车型似乎是一件很难的事情，但最近一两年悄悄发生了变化，自主创新并不困难，设计出独特的外形也是花钱就能办到的事情，但这个外形能不能符合大众的审美，能不能被大众所接受成了一个新的难题。比如奇瑞的QQme就是这样一个典型，还好，EC7的外形从第一眼开始就能够获得大众的认可。
虽然现在买车已经不算什么新鲜事了，但在很多人的心目中，车仍然能在一定程度上体现出主人的地位和生活水平，所以在买车的时候，外观是不是足够“大气”成了一个非常重要的选车指标，这也就是为什么很多国外的个性车型进入国内销量上出现水土不服。作为自主品牌厂商的产品，EC7自然深谙大家的这一心理，所以“大气”方面做得能让我们足够满意。
当然，车身长度越大越能体现大气、提升档次，这方面EC7也毫不吝啬，车身长度达到4635mm，这个尺寸虽然比紧凑型车中最长的凯旋还有不小差距，但已经比你能见到的绝大部分紧凑型车长了。而在关系内部空间的轴距数据上，EC7的2650mm也处于中上水平。
怎么样才能够“大气”呢？前脸和腰线是非常重要的两个方面，比如更宽的前脸一般就更加大气；大灯面积也同样如此；镀铬装饰也在一定程度上能够提升大气程度；平直的腰线比夸张的前低后高腰线能让车辆具有更加沉稳的气质。
除了这些元素之外，EC7的外观还给我们带来了另外两个惊喜，在车身玻璃的一个角落，我们见到了“SAINT GOBAIN”商标，没错，就是大名鼎鼎的圣戈班玻璃。虽然EC7不会舍近求远去买法国的圣戈班玻璃，但即使上海生产的，也是我们有理由相信他的质量一定不会差。
其次在轮胎尺寸上EC7也不吝啬，低配车型使用的是15英寸的205轮胎，高配车型使用的是16英寸的215轮胎，配上不错造型的轮毂，满足日常使用需求的同时也提升了视觉效果，新加坡的佳通品牌属于主打性价比的产品，在自主品牌车型中有不错的装车率。
外观小结：
在外观上，我完全相信一多半以上的人面对这款自主品牌车型时会流露出满意的微笑，因为这是一帮和我们吃同样饭长大的人设计的，所以审美标准也相差不多。但看到前脸红黑相间帝豪车标的时候，肯定还有很多人不太熟悉，所以宣传任务任重而道远。
㊣● 内饰：设计上偏向保守
在接触EC7的试驾车之前，我就关注过网友对他的评论，大家都他的外形都很认可，但对于内饰设计却褒贬不一，认为不好的主要是觉得太过老气，设计上缺乏亮点没什么新意。但对这种观点我有自己的看法：设计没什么新意是事实，但内饰首先应该满足的是实用性的需求，其次应该能够适应长期的审美变化。所以只有实用、耐看的设计才更能经受时间的考验，越是花哨的东西越容易过时。
其实要说亮点还是有一些的，比如仪表实用了蓝色的背光，方形的行车电脑和圆形的水温/油量表也下了些功夫。但行车电脑却没有没有油耗的相关数据，多少有些令人失望，要知道我们在厂家的官方网站上看到了有瞬时油耗显示这项功能的。
中控台上的大屏幕是吸引我们目光的重点，第一眼看下去，屏幕的分辨率似乎不俗，当我们从手套箱中找到他的使用说明书的时候，“西门子威迪欧”的品牌就更加令人刮目相看了，还真挺舍得下本钱。
既然是西门子威迪欧的产品，那么多少就和我们熟悉大众经常使用的RNS510有很多相通的地方，比如地址输入的方式，比如2D和3D模式显示出来的电子地图等，甚至就连导航的女生提示音都是一样地生硬。不过由于成本的关系，EC7所使用的主机功能相对有些单一，操作界面看起来也比较简单。
使用了一会之后，发现他的触摸屏幕精度很不错，但反映的速度有时候不太能跟得上节拍，特别是电子地图进行放大或者缩小的操作时，地图的载入需要2秒左右的延时，不知道是因为主机的原因还是因为SD存储卡的原因。
全系标配自动空调也是帝豪在配置上的一大亮点，但如果你第一次驾驶帝豪，像在其他车型上一样习惯性地去要把温度调到最高的时候，等待你的可能是最大风量伺候，帝豪的两个空调旋钮设计似乎不太符合我们的使用习惯，毕竟调温度要比调风量用到的机会更多一些，所以应该放在距离手最近的位置。
车辆内部的质感一直是汽车之家比较关注的细节，这些细节能够反映一辆车的用心程度，这方面EC7的总体表现很优秀，比如软性塑料材质的中控面板、自动空调旋钮的阻尼感，但也有个别被忽视的地方，比如车门拉手稍感轻薄。
内饰小结：
虽然内饰设计比较保守，但EC7的实用性表现却更加优秀，这才是潜在的购买者更应该关注的地方。而在车辆内部质感的处理上，EC7的表现已经十分成熟，大部分细节都能令我们感到满意，但还有一定提升的空间。
㊣● 配置：比你想象的更加丰富
EC7的一个重要卖点就是配置，我们今天静态体验的豪华型虽然只是中等配置车型，但很多同级别车型很少出现的配置都能找到，有哪些呢？上页中出现的电子导航是最上档次的，但其实除此之外还有很多比较领先的配置。
首先值得一提的就是气囊的数量，配置略低的标准和舒适型只有两个前排气囊，而豪华型及以上车型则配备了侧气囊和头部气帘，换句花说，你购买9万元以上的EC7车型就可以获得6个安全气囊，相当划算！
在驾驶席的门板上，四个车窗按键下面清清楚楚地写着“ALL AUTO”的字样，全都是自动的？一试果然如此，四个车窗都支持一键上下并有防夹手功能，嗯，不错！
与之相仿的还有车辆拉手和扶手箱的阻尼，在这方面EC7做得也比较出色，这些细节虽然一般人不会太在意，但精明的购车者很容易通过他们来判断一辆车的制造水平。
两侧的遮阳板也都有带灯的化妆镜，使用时将化妆镜的挡板向内滑动，照明灯便会自动点亮，但不少人使用完之后，经常习惯性地直接就把遮阳板扣上，忘记了吧挡板也关上，此时照明灯并不会自动熄灭，因为它的开关是与挡把相关联的，这就产生了一定的隐患，且不说一个小灯会不会把蓄电池内的电能耗完，它持续发出热量，而它的周围全都是织物或者塑料材质，安全性也不能保证，所以希望厂家能够解决这个问题。
在EC7早期的试装车上，我们在手刹旁边见到了座椅加热的按键，但量产的全系车型都没有这项配置，所以这个位置的预留区域没有任何用途。
配置总结：
丰富的配置是EC7的杀手锏，从这辆中等配置的豪华型上我们已经见识了他配置的厉害之处，我想没有几个人会对此不满，同时低配车型与高配车型的价格差异也比较合理。
㊣● 乘坐：后排舒适度较高
影响乘坐舒适度的因素有很多，比如座椅的包裹性、空间的大小等等，所以我们在衡量一款车的乘坐舒适性时一定不能简单地以空间大小为作为唯一标准，而起码应该先从座椅造型看起。
EC7的前排座椅显然不是那种包裹性极强的运动风格，相反，柔软的座垫、较薄的前排座椅靠背都是为舒适性而设计。
电动调节功能只是为驾驶员所设计，副驾驶无缘享受这点无可后非，但副驾驶要想调节一下靠背的角度就太难了，不只是位置比较别扭，所需要的力度也不是一般人所能够坚持的，而且调节起来很非常缓慢。
身高1.75米的体验者身材偏胖，不过即使他把前排的电动座椅调到最低也就仍然只能把一个手掌插在头顶与车顶的缝隙中，这个空间水平可并不算出色，或许没有天窗的车型空间会更好一些，因为体验者的头顶恰好是安装天窗导轨的地方，所以可能占用了一定的空间。
后排座椅的设计比较科学，没有常见的靠背太过平直的问题，乘坐时的姿势比较舒服，同时中间的排气管通道也不是很高，中间乘客的腿部空间不是特别难受。
后排除了座椅比较舒服之外，空间的表现也不错，同样1.75米的体验者在保持前排座椅不变的情况下获得了四只的头部空间和将近一拳半的腿部空间，所以对于2650mm的轴距来说，EC7并没有将它浪费，而是实实在在地用在了车辆内部空间方面。
舒适性总结：
在舒适性方面EC7优点多于缺点，后排的舒适性很不错，不管是空间还是座椅都能够令人满意，但前排的头部空间对那些高个子的朋友来说可能有一定障碍，但总体而言，得益于较长的轴距和设计水平，EV7的乘坐舒适性在同级别自主紧凑型车中处于前列。
㊣● 储物空间：后备厢不是很平
既然是定位于家用车，那么就必须要满足家庭用户对于空间的需求。这里所指的“空间”包括两方面含义，首先指的是上面所说的乘坐空间，其次就是这里要说的储物空间。车内要有足够放随身物品、水瓶的空间，后备厢空间不仅要大，还要实用，这方面EC7做得怎么样呢？
门板上是经常用到的空间，在这里EC7为前排乘客考虑的比较充分，除了有专门的水杯架之外，储物的空间也不算小。但后排乘客就没有那么幸运了，最多钱包或者杂志可以放在门板储物槽内，水杯只能放在中央扶手的杯架上了，三个人怎么办？拿在手里吧。
手刹旁边有两个杯架，一个圆形一个方形，设计时应该综合考虑了不同水瓶的形状，但就我们平常使用最多的圆形矿泉水瓶来说，放在方形的槽内就稍有些不牢固。另外，两个杯架的深度都不是很出色，日常驾驶还好，遇到紧急情况就有可能飞出去了。
扶手箱内的空间也很实用，分为上下双层，上层经常被用来放票据之类，下层的空间方正规整而且很深，一瓶普通矿泉水几乎能全部放进去，容积也很可观，所以驾驶员可以把随车的一些证件、手册全都放在这里。
后备厢空间的话，厂家公布的后备厢最大容积达到680升，我们实测他的后备厢最大宽度和最大深度也有一定优势，而且在一些细节的设计上比较细心，比如有专门放灭火器的卡子，逃生拉手的设计也具有专业水平。
但EC7的后备厢还是存在一定的不足之处，首先空间的规整程度一般，轮拱和与乘员舱的连接处都不太规整，同时也占据了不少的空间，其次后排座椅放倒之后，与后备厢地板所形成的平面有一定坡度，这在一定程度上影响了存放大件行李的能力，好在我们如此满载的情况并不是很多。
储物空间总结：
EC7为乘客所设计的储物空间表现中规中矩，并没有明显的不足之处。后备厢的容积数字很唬人，但实用程度却并不像听起来那么优秀，因为空间不太规整，后排座椅放倒之后也不是完全平坦，所以后备厢的表现与容积数字之间有一定差距。
㊣[汽车之家 评测] 通常对于自主品牌车型我们都是用带有一些包容的态度去评判，虽然还存在各种各样的问题，但是我们可以看到自主品牌的进步，就好像今天的吉利汽车将品牌及市场细分之后，旗下高端品牌帝豪推出的EC7似乎让我们有了完全不同的感觉。
既然是高端品牌，自然我们审视产品的眼光就要更挑剔一些，前面的静态部分已经向我们展示了EC7的特点，首先外形设计不敢说有多么出色，但是起码够大气，符合大多数人的审美需求；而自动空调、大液晶屏导航系统看起来确实不一般，那么现在轮到动态体验，它会有怎么样的表现呢？
首先我们还是来看看帝豪EC7的动力系统，这次它所搭载的是当年吉利完全自主研发的一款型号为JL4G18的1.8L发动机，并且具有CVVT技术，而这也是目前为主国内的第一款自主研发1.8排量CVVT发动机。最早这款发动机是装配在吉利远景上，而细分品牌之后吉利也将这款发动机应用在EC7上面，102kW（139马力）的最大功率和172N·m的最大扭矩与其他1.8L级别发动机相比还是小有优势，当然这只是数据上看，具体成绩我们后面分析。
挡杆是整个内饰设计当中最能体现豪华气质的一个细节，手感也很好，挡位也足够的清晰，但是换挡行程还是稍长了一些，并且入挡也不够顺畅，特别是一挡和二挡之间更明显。
● 油耗测试
对于大多数自主品牌车型，其优势除了价格之外，油耗也是他们的一大特点，而帝豪EC7又搭载一款CVVT发动机，油耗也自然成为了我们重点考察的项目。
帝豪EC7的油耗测试我们总共行驶了222.8公里，期间经历了高速公路、城市环路、一般城市道路以及交通高峰期的拥挤路段，最终得到的综合油耗成绩为8.5L/百公里，对于1.8L的紧凑行车来说这个成绩算是相当省油了，这里CVVT技术起到了非常重要的作用，可以有效降低油耗，而在油价飞涨的年代，省油的车自然会得到大家更多的关注，这点EC7做到了。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
EC7天生就注定不是以运动见长的车型，脚踏实地的行走才是它应该做的事情，实际开过之后整体感觉还是挺舒服的，唯一就是上手难度有些高了，离合器行程很短，并且结合点又很低，如果油门、离合器配合不熟练的话熄火、撮车是在所难免了。
1.8L的发动机虽然在参数上很好看，但实际情况已经被调教的很温柔，平顺的动力输出显得波澜不惊，基本上你不会在EC7上体会到什么叫推背感，想要超车的话除了把油门踏板踩到地板上也没什么更好的办法了。不过这也未必是件坏事，平顺的驾驶风格不正能体现出它的舒适性么？而且人家的定位本来就是如此。
EC7在日常行驶当中可以将发动机转速保持在一个比较低的水平，这一方面可以有更好的经济性，另外就是可以尽量减小发动机噪音。当然在这样的转速区间内发动机的动力是无法完全发挥的，想驾驶的畅快一些就不要吝惜油钱了，狠狠的踩下油门吧……
实际体验来看，EC7的噪音表现我们绝对是要给予表扬，它在自主品牌车型当中算不错的。一方面是发动机保持尽量地的转速来降低噪音，另一方面是发动机上厚实的隔音棉也起到了关键的作用。
㊣帝豪EC7在悬挂的设计上并不复杂，前麦弗逊后拖曳臂算是比较普通的悬挂组合了，但是在调教上似乎颇有心得，软硬程度适中，除了给予车身足够的支撑性，对震动的过滤也是比较到位的。由于悬挂的表现给了我一些信心，于是想要挑战一下EC7的极限操控性。
这里还得说说方向盘，虽然是真皮材质能提高一些档次，但似乎方向盘设计的太细了，握上去手感很单薄。另外方向盘转向系统灵敏度并不高，并且转向比也不够直接，还要力度并不算沉，一只手可以轻松操作，方向盘回馈的力度也很明显。
前面我们说了出色的悬挂表现让我有冲动体验一下EC7的在激烈操控下的表现，但是实际情况远没有我想想的那么完美，尽管悬挂可以对车身有足够的支撑性，但是不够灵敏的转向系统让其操控性大打折扣，连续的绕桩动作时你经常要忙于应付那个反映有些慢的方向盘。
1.8L发动机有了一个漂亮的数据，然后再油耗成绩上给了我们一个非常满意的成绩，那么现在让我们来看看它在性能上的表现吧。
● 加速性能测试：表现中规中矩，同级别成绩居中
虽然发动机输出很平缓，没什么爆发力，不过3000转左右的转速起步仍然会让前轮出现2秒左右的空转，之后发动机则按照自己固有的规律将动力平稳的发挥到极致。
这里我们发现一个小小的问题，就是当你在红线区换挡之后，发动机会切断动力响应，踩下油门毫无反应，而持续几秒钟之后一切恢复正常。我们可以把这种现象理解为变速箱的保护设置，但是对于手挡变速箱来说，这样的保护似乎没什么意义；而如果是变速箱故障的话，我们也希望这是个别案例。
最终经过测试EC7的加速成绩为11.5秒，这确实算不上一个值得骄傲的成绩，只能说是中规中矩的表现，而与其他1.8级别车型相比这个成绩也是处于中间的水平，作为一款以强调舒适性为主的车型来说，这个成绩还是可以接受的。
● 刹车性能测试：同级别当中最出色！
良好的悬挂表现让EC7有了非常好的刹车姿态，前悬挂没有过分的压缩，抑制了重心转移，这样可以有效提高刹车成绩。
最终我们实际测试EC7的刹车成绩为40.4米，这个成绩让我们也感到非常吃惊，它远远超过了同级别车型应有的刹车水平，一般紧凑型车级别当中普遍刹车成绩都在42米左右，很多甚至还达不到这个成绩，而作为一款自主品牌的紧凑行车来说，能达到40.4米这样的成绩我们可以用极为优秀来形容。
EC7优秀的刹车成绩并灵光一现，10次测试当中成绩基本都维持在40米左右的范围，并且浮动也并不是很大，没有过度的热衰减，相当稳定，这再一次让我们肯定了EC7的刹车系统，完全值得信赖，而刹车也是安全性的重要保障。
总结：
就像我们开头所说的，对于EC7我们是带着挑剔的眼光来审视的，尽管外界对于它都有着非常高的评价，但我们只需用事实来证明。好在EC7的表现让我们满意，甚至有些地方还给了我们不少惊喜，它的设计，用料，做工，配置不敢说是最好的，但可以说是目前自主品牌当中的佼佼者；可以和小型车媲美的油耗成绩成为了它最吸引人的亮点，而优秀的刹车成绩让安全性得以保证……
等等这些都给EC7加分不少，不夸张的说它已经可以成为目前自主品牌紧凑型车的一个标杆产品，但我们也要看到在它身上仍然存在很多问题，而这些细节处理的更到位，它也将变的更加优秀，与合资品牌之间的距离也更进一步。（文/图 汽车之家 梁巍 摄影/汽车之家 王苦公、梁巍）
㊣● 帝豪EC7部分车型参数配置：
