[汽车之家 评测] 无论是之前的马自达6还是今天的睿翼其实是不错的车，我是这样认为的，它可以将运动与舒适很好的结合，因而也非常适合中年轻消费者；在中型车领域中，它几乎就不掺杂任何商务气息，因此车主们图的就是纯粹驾驶，如果这么说应该可以简单概括睿翼的魅力了吧……
在欣赏过睿翼2.5的全面测试以及与宝马320i的“专治不服”，还有刚刚推出的《2.0升家用中型车对比 睿翼VS.新君威》后，接下来我们就需要冷静思考下睿翼2.0的优势和存在意义了。
此次测试的“红马”为2.0自动豪华版，与之前测试过的2.5导航版相比，该车的外观部分没有任何变化，其中也包括并未缩水的轮胎与轮毂（仍然为205 60 R16规格），不过想想也是，本身的标号就不是很高，要是再降低了标准还真有些说不去。
即使是2.0款中最贵的产品，该车在配置方面仍然与2.5低配（尊贵型）存在差距！在缺少了换挡拨片后，DSC车身稳定系统也同时被拿掉，也就是说两款车并非只是排量上的差距。
喜欢睿翼2.0的朋友或许更看重油耗和相对便宜的价格，在他们眼里，这就是最大的吸引力和优势！不过，真的只有这两样么？我觉得还不止如此，至于理由咱们慢慢探讨，或许你看过之后可以找到买2.0车型更多的意义……
睿翼2.0L发动机与之前马自达6的没有多大差别，依然是146马力，最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩多了1N·m，达到184N·m/4000rpm。从之前的用户反馈来看，这款发动机还是被大多数人所认可，有人说它省油，也有人夸它提速快，在我们的测试数据出来后也确实验证了群众的观点。
9.9L的百公里油耗听上去不低，但不要忘了2.0L的排量在那，并且在我们的测试环节中，100%还原了日常驾驶的路况，拥堵、环路外加少量高速一项也跑不了，经过163.5km的行驶路程后，我们最终得到了这个成绩。按照对中型车的要求，其实睿翼2.0已经完成了优秀的考核标准。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
如果你对这个数字还不算太满意的话，那么我建议你再看看它的性能数据，因为接下来我就要告诉你买2.5不如买2.0划算的理由！
既然都说这台2.0L发动机加速快，到底是不是真的？我们给出的答案是肯定的！10.7秒的成绩相比2.5L仅仅慢了0.6秒左右，如果在同排量的起点很显然优势就是优势，但既然是2.0L与2.5L的差距，又同样是自动挡，那我就会考虑了，为何要为0.6秒多掏出2万块钱呢？
从个人角度来讲，我还是愿意省去那比开销，同时也会向方向盘换挡拨片与DSC欣然的说拜拜，既然要实惠就坚持到底！其实，在缺少DSC的前提下，睿翼2.0的起步状态比较充分，全油门初期，足够的扭矩很容易逼迫轮胎突破极限，轻微打滑后，转速与发力便会更好的呈上升趋势。这并非是对没有DSC车型的肯定，只不过在加速测试中，你可以感觉出车辆的相对“原始状态”是怎样的。
5速手自一体变速箱换挡速度还真是敏捷，加速曲线图中几乎看不到明显的折线，这说明用时很短；整个加速过程线性流畅，高转速区间也有着比较平稳的动力输出，可以说2.0L发动机与5AT的配合非常融洽，对此我们也表示肯定！
回到开始的问题，除了油耗和车价相对较低以外，其实睿翼2.0AT的动力也可以算是一个小优势，至少它可以让车主们感到一些平衡，相信拥有手动挡睿翼2.0的朋友会更有体会；绝对够使的建议原本也是从这一点出发的。
㊣睿翼的制动能力一直有着较高的水平，在连续刹车测试中，该车的制动效果始终保持在优秀范围内，其平均成绩为41.2米。睿翼的刹车踏板属于初段比较柔和的那种，这就使日常驾驶中的速度调整变得不那么突兀，不过一旦进入全力刹车时，ABS便介入快速，均匀，你可以看到g值的变化没有太大的起伏，而每次下探都与之前保持在一个数值区间。
◆ 连续刹车工况图
如果从成绩上看，睿翼2.0确实交出了一份满意的答卷，在写本篇文章时，我不想拿其他竞争对手进行描述性的比较，相反与2.5L款之间的差距分析其实才更有意思，原因很简单，只是希望未来的睿翼车主们可以看清它们各自的实力以及得到适合自己的最佳选择。
其实2.0L的动力推动睿翼1423Kg的车身一点也不费劲，相比2.5发动机来说，它们的差距并非巨大，要说够用应该都有些保守。别看FST6 5速手一体变速箱对换挡的频率以及对转速的苛刻要求会影响到动力的发挥，面对日常驾驶也经常会给出2000rpm以下的行车状态，但我可以这样告诉你，它所拥有的巡航动力胜任城市的依然是很轻松的。
需要来点刺激时，较深的油门就可以换来降挡信号了，一旦降下一挡甚至两挡，转速会瞬间在3000-4000rpm左右徘徊，拉高了转速、爆发了更好的加速力度，此时的睿翼就可以展现出10.7秒的底子了。
千万不要小看2.0L发动机的能力，它一样会带给你推背感，只不过这种力量相比睿翼2.5稍稍弱了一点；要说在一般的驾驶中，两个排量的车型差距不会很大，那是因为你从未有过开着费劲的感觉，所以我认为真的没有太大必要崇拜“大排量”。
看看参数和数据，2.0L款最高时速200km/h，加速10.7秒；而2.5L款的官方最高时速只多了一点点，达到203km/h，0-100km/h加速为10.07秒，能够体现性能方面的几个参考值就是这样，你觉得哪个更适合自己呢？
睿翼2.0AT的噪音控制不错，这不仅得益于变速箱对发动机转速的控制，更主要的是发动机本身的抑噪能力以及实实在在的大块隔音棉。它的怠速噪音很小，进入高速后，相对保守的轮胎也对胎噪方面有着一点点的促进作用。
睿翼VS新君威的文章过后，我们欣赏到了两款2.0L车型的公平竞争过程以及各自的特点展示，到底认准哪一款，相信大家早就心里有数！不过我敢肯定，这其中有较大比例是冲着品牌；然而，当睿翼2.0碰上2.5车型时，也许你就会开始纠结，2万块钱到底是买动力呢？还是买实惠呢？
这不是一篇导购，所以我也不想将细节一一放大进行分析，只能说在接触过睿翼2.O后，我在它身上找到了相对的“实在”，而这些都围绕着“性能”二字。油耗更低，动力只差一点，只要你别较真在零点几秒的差距，或许偏向2.0车型的结论是你我相通的。
也正因为不是一篇导购文章，所以大家的视线会局限于睿翼车型之间，依我看，目前2.0车型最大的欠缺就是DSC，如果在保持住价格的前提下拥有这个话题性装备，很可能它会更卖座！另外，价格上最好还是再有所调整，否则同级别、同价位区间的车型还是会对它有着较大的威胁！（文/图 汽车之家 孟庆嘉 摄影 王苦公）
㊣● 睿翼 2010款 2.0 豪华版的详细参数配置：
