一方面人们对后驱多多少少有种普遍的恐惧心理，另一方面，喜欢玩漂移的有钱人可能要失望了，因为这辆车的尾巴总是规规矩矩的跟在车头后面。紧绷的防倾杆、精心调校过的弹簧和避震、抓地力更强的轮胎，这些装备都在同心协力与轻易甩尾抗争。
即使把ESP关掉，要制造那种能有效提升绕桩表现的轻微侧滑也是非常困难的事情，更别提保持这种状态了。尽管在弯道内降挡给油或者急动离合器，也都有可能把车尾甩出去。
事实上550-2的赛道表现超出了我们的预期，之前测试的560-4虽然有1.01g的最高抓地力g值，以及更高的综合g值——靠更好的动力和制动力，高出0.84g到0.89g——但是圈速却慢了十分之二。如果你不怕脑充血，那么可以尝试使出全身力气猛踩刹车踏板，那些不知疲倦的碳陶瓷制动盘能以1.5g的加速度把你猛踹进发动机舱——100英里/小时（合160Km/h）到静止299英尺（合91m），60英里/小时（合97Km/h）到静止104英尺（32m）。
抛弃四驱系统的代价是多掏20900美元，这其中包括印有VB标志的70年代风格黑白内饰，Valentino Balboni亲笔签名的黑底金字徽章，标配的透明发动机舱盖，导航系统，蓝牙，倒车影像。我们测试的这款车还加装了4235美元的发动机碳纤维包围，3630美元的制动卡钳和电加热座椅。
Balboni的夫人对这辆纪念她丈夫辉煌职业生涯的车型非常自豪，毕竟，这是历史上第二快的兰博基尼，并且能在我们测试过的所有车型中排名16。希望兰博基尼能继续设计出强劲的后驱车型，包括今天测试的这款550-2和已经发布的奥迪R8 GT在内。另外，可能也只有你自己和你未来的妻子，需要问一问驾驶550-2是不是真的像传言所说的那么危险，如果你技术不过关的话。（编译/汽车之家 胡正暘）
● 兰博基尼盖拉多 LP550-2详细参数配置表
