[汽车之家 试驾] 奇瑞风云2已经在全国上市了,这是奇瑞在2009年推出的一款全新小型车,售价5.28-6.18万元。风云,是一个让人听起来很熟悉的名字,它可以让人想起奇瑞生产的第一款车型,而当你看到风云2的第一眼的时候,相信你会感觉到眼前一亮,同时又有一些陌生,因为他的外形和内饰完全摆脱了老款风云的影子。

那么风云2和风云到底是什么关系?首先,风云2车型依然是基于老款风云的平台所改良开发而来,其底盘结构和悬挂结构基本一致,但是经过了重新调教后更为舒适,更适合家用;外观和内饰的设计是奇瑞与意大利的设计团队共同研发的成果,奇瑞首次采用“仿生”的概念,外观设计灵感来源于鲸鱼;发动机仍然使用经典的1.5L机型;风云2的市场定位是小型车,但是2527mm的轴距也是大于定位为紧凑型车的老款风云。


风云2搭载的是奇瑞ACTECO系列中的1.5L发动机,也就是之前在新旗云1.5L与A5超值版所采用的那台发动机,是奇瑞汽车的经典机型,最大功率是109马力/6000转,最大扭矩是140N·m/3000转。厂家在宣传中提到此发动机比较注重低速扭矩,我们来看看跑起来感觉到底如何。

此次体验加速的项目是从0加速到80km/h,重点感受低速加速时的扭矩,用2挡即可完成。在起步的瞬间转速没有明显的下沉,从这点可以感觉到低转速扭矩还是不错的,很平稳的上升到6000转后换2挡,这要得益于风云2采用了电子油门系统,但是之后的加速感并不是很迅猛,首先是受到1.5L排量的限制,另外与风云2的车重也有一定关系,作为一款家用小型车,该车的自重已经达到了1.2吨,因为风云2在安全性方面也是下了很大工夫的,用料在小型车中算是讲究。总之,加速平稳且没有顿挫感是风云2低速加速时的特点,但是车身自重大可能会带来一个比较直接的问题,就是油耗是否会增加?在今天的体验中是无法验证这个结论的,在以后的详细测试中我们会给您带来更具体的数据。




在起步的瞬间,即使很快地放开离合器,车也不会有那种一下子窜出去的感觉,这与风云2的离合器较高也有关系,它的好处是比较适合新手驾驶,行程偏长不太容易熄火,不过缺点就是在城市中驾驶频繁换挡时可能会有一点累。挡位方面给我的感觉间隙较小并且换挡力度适中。
㊣操控——悬挂较软,偏重舒适
风云2的前悬挂为麦弗逊式,后悬挂为拖曳臂式,从这一点可以看出它与A3定位的区别。采用多连杆的A3会在稳定性和操控性上要略胜一筹,但是从性价比方面来说,风云2在性能和价格两者间拥有更好的平衡,对于经济性家用轿车来说,较低的购车成本比优良的操控性可能更会导致消费者的购买欲望。


奇瑞风云2悬挂前段比较柔软,后段的支撑力更好一些。在此次体验活动的50公里匀速绕桩环节中,可以明显感觉到风云2的稳定性很好,短小的尾部没有多余的滑动,但是做到这点主要是由于风云2使用了195mm宽的轮胎,在绕桩的过程中,还是会感觉到风云2的前悬挂调校的过于柔软,加上风云2的将近1.5米的车身高度,车身有不小的侧倾,而且风云2不像A3一样标配ESP,所以不适合过于激烈驾驶。当然,对于这样一款家用小型车来说,在日常用车的多数时间里都是用平稳的驾驶方式来使用的,所以对于悬挂的舒适性,可以给风云2一个高分。如果需要真正的运动性能,还是买A3吧。

此次体验活动的刹车项目要求从80km/h全力刹车至停止,通过粗测量出的20次刹车距离平均成绩约为20米。由于测量方式是非专业测试仪,因此这个成绩只能算是参考。

风云2的抑噪处理还算不错,怠速时的噪音不大;低转速行驶时,车内环境可以和同级合资型车想媲美!细节方面我们也要留意一下,比如发动机盖内的隔音棉和软质材料的内饰面饭,这些都算是奇瑞的用心与进步,为此我们希望他们可以再接再厉。




试驾感受总结
随着需求的发展和科技的进步,无论何级别的车型,尺寸都在渐渐的增大,10年前紧凑车型的数据拿到今天也只是能与小型车一比高低。风云2在同级别小型车中,尺寸和内部空间算是比较大的,而且奇瑞汽车表示这是第一款采用了仿生学设计思路的汽车,但是风云2的外形是否好看,这个是消费者审美观来判定的,仁者见仁智者见智。
在配置方面虽然风云2没有像A3那样标配ESP等让竞争对手咋舌的配置,只是配备了日常驾驶必备的配置,所以说风云2可能更多是凭借针对国人需求的设计和5-6万元的低价格区间来争夺市场的。
奇瑞风云2沿用风云的名字并不是对老款风云的延续,而是借用风云这款鼻祖车型延续出了一个风云车系,在未来,奇瑞还会相继推出风云1、风云3、风云4等等,这是一个系列。奇瑞作为中国自主品牌的先驱,发展到今天的成绩也是不可小视的,我们也共同希望奇瑞汽车在未来能推出更多优秀和适合国人的汽车。(图/文/摄影 汽车之家 汪淼)
㊣奇瑞风云2车型参数配置
≮$6283,6284,6285,5361≯≮#6283,6284,6285,5361≯