雅皮们的新宠！测试进口大众CC 2.0TSI
[汽车之家 静态体验] 你相信吗，有时候写文章很简单，起个题目倒是很头疼的事情。后来，我的同事为这辆大众CC起了一个带有北京味儿的名字：“跑范型男”。这个形容很贴切，因为这辆车的大部分精髓确实就在它所谓的“范儿”和“型”上。但如果光看题目的话，确实多少有点骇人，似乎编辑的“取向”有点问题似的，我可以很严肃的告诉你那绝对是没有的事！一个男人被一辆车吸引很正常吧。
我们今天的主角——大众CC是一款四门轿跑车，今年5月份搭载3.6升发动机的车型已经以全进口的形式在国内上市，而我们测试的2.0T车型则是11月13号刚刚上市的，起价39.39万。
相信很多读者也有点不太明白，为什么要把它归类为跑车，毕竟在人们的印象中，四门四座的跑车恐怕不多。可是如果当这辆车以立体的形式展现在眼前的时候，至少从外形来看，我认为它并不输于很多高性能跑车，确切的说，它应该是轿跑车。
大众标志性的U型前脸在CC上得到进一步发挥，车灯的也更加飘逸，构成一个极具个性并令人印象深刻的前脸，可以说CC是这一风格的巅峰之作，如今大众家族已经不再采用这种线条转而变成六代高尔夫那样的平直车头造型，这种张扬的设计恐怕以后很难在大众车上找到了。
和前脸一样，尾部的造型也很夸张，巨大的尾灯仿佛被时空弯曲了一般贴合在车身上，甚至我的同事已经开始抱怨尾灯的面积已经有些过头了。另外后风挡也是值得一说的地方，在后风挡与后备箱之间设置了巧妙的过渡，猛一看还以为是一整快玻璃，其实是增加了一条黑色面板，这样就使得线条更加流畅。
总而言之，CC外观的每个细节都在突出一个中心思想，那就是“夸张”，完全不见以往大众家族所谓沉稳内敛的作风。恐怕这也是它最吸引人的地方：人们很难再见到有哪辆悬挂大众标志的量产车能有如此前卫的造型，高尔夫GTI？EOS？还是顶级的辉腾？那些都太保守了！
㊣接下来我们把目光转移到中控台上，如果说外形的设计可以用惊艳来形容的话，这个中控台则可以用乏味来概括了。它总体来说和国产的迈腾没什么本质区别，只是细节上有所区别，可能是心理作用的结果，给我的感觉似乎是比迈稍微更具动感一些。
可是作为CC，一辆轿跑车，怎么能让人感到乏味呢！所以说，只要稍微细心发掘，还是可以找到点好玩的东西，比如这个蓝牙电话控制盒，平时是隐藏在中控面板下面的，只要一按就会自动弹出，设计非常精巧，只可惜这个功能（至少对我来说）利用率不是很高。如果我是车主，我倒绝对希望平时需要打电话的次数更多一些，这样我就可以向别人炫耀一下这个小装置。
其实真正的高科技装备在中控台下面，其中包括一个自动泊车系统，驾驶员只要按下这个按钮，车头两侧的雷达就会自动扫描停车位，如果距离合适的话就会发出提示音，此时驾驶员只需要挂入倒档，双手离开方向盘，车辆就可以自己倒入停车位里。
还有一个是很多大众车迷梦寐以求的：DCC底盘控制系统。它可以调节悬挂的阻尼以及方向盘的回馈力度，共三级选项，至于它的效果如何，等到性能评测时会给出答案。
此外在手套箱里还发现一个小玩意，一个红色的小拉柄，看起来像是某种紧急设备的触发机构。结果拉下来之后才发现原来是6碟CD碟仓，把CD碟仓设计在手套箱内的做法见过不少，可是这种隐藏在手套箱上面的设计却不多。应该说大众CC尽管还是采用了我们熟悉的中控布局，但还是能给人带来一些新鲜感。
㊣环顾了一下四周，我敢说整个车内吸引人的地方绝对是它的运动化座椅。纯黑色真皮表面镶嵌白色缝合线显得很有运动风格。犹如搓衣板一般的表面形状让人很期待坐上去到底是什么滋味。
当然，真正坐上去它绝对不会硌到你的屁股，座椅的承托力度非常到位，两侧的包裹不仅高而且影，完全一副赛车化的设定，让人一坐上去就自然会感到心跳加速，所以说千万不要小看座椅的用处，它可是驾驶乐趣的重要组成部分。
有一点让人略感费解的是，尽管CC拥有一个大面积的天窗，却只能向上翘起，而不能向后开启，而且遮阳板只能靠手去拉动，坐在前排的人想完成这个动作并不是那么顺手，多少让人觉得有点尴尬。
对于一款轿跑车来说，拥有拉风的外形和新引人的内饰是最重要的（更重要的还有性能，这个是后话），而对空间方面不会有太高的要求。不过客观来讲，这辆车即使装下4位身高1.85米的人也完全不会感到局促。
但也只能是4位，因为这是一辆四座车，后排中间是杯架和储物盒。这样倒是有一个好处，那就是后面这两个座椅也可以设计得很有运动气息，而不必顾忌中间那个座椅的舒适程度。
● 总结：
关于这辆车，肯定有很多网友自始至终都在想这样一个问题：它不就是辆换了壳、稍微变动一下内饰的迈腾吗？其实严格意义上来讲这么说也没错，可是仔细想想，哪个厂家不是这样呢？招这样的逻辑下去，奥迪A5就是双门A4，卡宴就是套着保时捷壳的途锐，这种例子数不胜数。
所以，如果你把它当做迈腾来看的话，这辆车确实显得有点无聊，40万的售价也有点不值得。但如果把它当做独立的产品去看待，那么它个性化的外观和精致的内饰还是挺有吸引力的。当然，仅仅是个美丽的外壳当然不够，性能才是关注的重点，下一章节，我们将对此进行详解。
㊣[汽车之家 评测] 有一个词是前卫又少见的，它主要形容有内涵、得体大度的新一代年轻人士，TUP（Young Urban Professional）就是这一类人群的缩写，他们被称之为雅皮；而有一款车同样富有类似的精神。在它身上，你可以看到优雅的杀伤力，同时也可以感悟到实力型的的驾驶特征，Comfort Coupe成为这款车的定义，而我们都叫它The CC。
想要和“雅皮一族”交朋友没点深度肯定不行，就像你如果真想体会到CC的精神，只有真正进入角色或是开着它得到很特别的回头率时才会清楚那是怎样的滋味。很明显坐进去静静的冥思是不够的，那就让CC彻底的动起来去找感觉吧……
大众CC拥有两种排量的发动机，分别为2.0T与3.6L自然吸气款，对于它的动力核心你绝对不应该陌生，一个是迈腾、EOS所使用的EA888系列2.0TSI发动机，另一个则曾用于大名鼎鼎的R36上，今天我们测试对象为前者。只不过它在功率上要更强于“普通”的2.0T！155kW的最大功率（210马力）以及280N·m的最大扭矩才是它的账面指标。
或许是因为大众方面对6速DSG的特点很清楚，所以在“直性子”的大众CC上还是匹配了传统的6AT。说实话，我们对这款变速箱印象很不错！动力初期反应速度快，换挡效率与速率方面也不错，配合2.0T发动机其实挺合适。
驾驶感觉上，大众CC与之前的迈腾2.0T+6AT非常接近，D挡下依然突出舒适性，变速箱表现积极，换挡频率较高，期间的顿挫感也控制的很好，行车转速基本都保持在1500rpm左右，此时的动力表现会有所保留；切换到S挡后，变速箱通常会减下一挡，而转速会升至2000rpm以上，这时候的油门响应明显要积极一些，换挡时机也延后不少。
虽说它的动力总成与大众的几款车型很相似，但CC独有的硬件条件其实才更有看头，比DCC自适应底盘调节系统以及先进的自动泊车辅助功能！
首先来看DCC，该系统具有三种模式选项，分别为舒适、运动与自动（当按钮没有任何指示灯点亮时表示车辆状态为自动模式），它们代表了不同的风格，主要作用于悬挂硬度以及转向方面。其实无论在哪个模式中，DCC都会持续进行调节，只不过在它变化时驾驶者很难有明显的感知。
激活运动模式，CC的悬架体统将会瞬间硬朗，增加支撑力的同时也让路感更清晰；另外，方向盘的力度也会跟着加大，这时你可以找到些性能型车的感觉了。而切换到舒适模式后，CC的表现更趋向于朴实的状态，悬挂的硬度与反馈刚刚好，转向力度也会柔和一些，虽说这种状态下应该是CC最舒服、最软的阶段，但相比我们熟悉的迈腾来说，它还是要硬朗一些。
“CC”的概念之一就是舒适，在这层含义上，如何让运动要素恰当的融入已达到合适的比例就很关键了。我是这样理解的，其实你看到的和你预计的并没有偏差，大众CC的确是一款运动型车，这也是它区别于passat的根本，相反，舒适性并不是主打，所以你最好别指望它会和passat一样，而最终对“comfort”的解释我觉得用“接近”比较合适，简单的说就是最接近passat舒适性的大众coupe车型。
㊣作为CC的低端车型，2.0T的动力还属于该车系的“入门级”产品，它的官方数据展示为7.8秒（百公里加速成绩）。回到我们实测现场，大众CC的确符合这个水平，几次测试下来，该车在0～100km/h的加速成绩正好锁定为7.8秒！
虽说体型轻便（达到1454kg）对加速比较有力，但受到235mm轮胎更好抓地力的限制，CC的起步状态并非出现明显的轮胎打滑，稳健且逐渐爆发的状态才是当时的情景。
刹车测试中，制动力表现非常均匀，效果也十分不错，从曲线图中可以看到上下的波动范围很小，平均值都在-1g左右，39.3米的最终成绩完全属于优秀范围！这里需要称赞CC的前后通风盘刹车系统，另外，运动风格的宽胎也起到了一定的作用。
◆ 连续刹车工况图
『刹车稳定性很高，在连续测试中，有些时候差距仅在0.1米，性能表现出色！』
说一款车有多么运动，除了要看发动机与变速箱的匹配情况或调教风格，优秀的底盘与硬朗的悬架也是必不可少的，可以说大众CC完全具备这样的潜质！
将DCC调节到的运动模式，变速箱切换到手动模式，CC已经进入最佳的战备状态。绕桩过程中，中性的指向，精准的入位可以很好刺激驾驶者的欲望！你完全不用考虑车辆提早一些打方向，让车头稍稍滑动至下一个桶位，那简直就是小看CC的做法。
在起初，我还曾低估了轮胎抓地力，导致期间还要继续“放量”躲避；一旦适应，车头瞄准下一个位置时完全可以再大胆一些，稍稍提高车速让绕桩动作更好的做到指哪打哪。过程中，悬挂与轮胎给予的支持很充分！良好的抑制侧倾可以相对延缓轮胎极限的到来，同时阻尼硬朗的避震也可以很好的保证车身回位速度。
你可能不太相信，大众CC 2.OT款有着貌似四驱的驾驶特征，这也是我们很意外的，正如上述所说，在绕桩时，你的提前量无需留出太多，而整个车身在做相对激烈的动作时回位速度很快，感觉最棒的是尾部跟随速率非常合适，这也形成了一种中性的转向状态，很像是一部四驱车！
驾着大众CC绕桩是种乐趣，但绝对称不上享受！因为在这个项目中，运动模式下的转向给了我较大的负担，力度沉不说，该方向盘拇指位置的缝合线也让双手不太舒服。
㊣◆ 自动泊车辅助系统
大众先进的自动泊车辅助系统已经列入CC的配置单内，在2.0T豪华车型中，我们简单体验了一下这个功能。
首先，在发现车位前（保持慢速行进）按下自动泊车按钮，此时，仪表盘内会出现车辆侧面扫描的状态；位于车头的雷达会在发现空位前后和引导倒车三个步骤中分别用直观的画面表示；当屏幕出现“R”字样时即说明车位扫描顺利，可以开始自动泊车……
将车辆停稳后挂入倒挡，屏幕会出现“转向干预开始的字样”，接下来你要做的就是双手离开方向盘让该系统主动为你服务；为了保证倒车过程的安全性，驾驶者可根据情况用刹车控制车速，在这里，我们也建议车主多看慢行，不要100%相信车辆的自主性。也正是个原因，我们才模拟出一个较大的停车位。
有个情况还得提醒下车主，当车位扫描结束后，也就是屏幕出现“R”字样时最好一次把车停稳！如果在停稳后又让车辆向前移动，很可能就会造成电脑的计算错误，导致倒车的失败。
噪音：CC的噪音控制很到位，6速变速箱对日常行驶的转速控制也特别的重要，像60km/h和80km/h期间，行车转速仅在1500rpm左右。其实，大众的很多车型都有类似的特点，大众CC只是其中之一。
看过了CC的俊朗外形，体验了舒适与运动风格的混搭，感受到DCC所带来的驾驶魅力，对于眼前的大众CC，我们终于有了发言权。在这里，我想有必要否定一些质疑的声音，同时也对一些看法表示赞同……
否定的是，它的确不同于迈腾，虽说两款车的动力那么的相似，但它们却有着各买各的理由；而赞同的是，现在大众CC的身价并不低，等待国产是个不错的想法，到时候只希望减配不要太夸张或是留出一些高级配备作为选装。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 测试 汽车之家 梁巍 罗浩）
㊣● 大众CC 2010款 2.0TSI 豪华版的详细参数配置
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