新奥拓在油耗成绩上首先给了我们一个满意的表现，这又增加我对它的好感，那么它行使上有怎样的表现？我们继续来看。
奥拓算的上是典型的入门级车型，对于很多家庭和个人来说都是作为一辆车的首选，那么对于它的需求就一定是要好看，容易开。新奥拓可以说上手难度很低，油门、离合器踏板都很轻，并且离合器结合点虽然不高，但是比较模糊，很轻松的就能完成起步动作，对于新手驾驶来说非常轻松。
说到轻松驾驶，这里就不得不表扬一下新奥拓的变速箱，不是说它有多么多么出色的表现和手感，只是说在这个级别车型当中新奥拓的变速箱是我用过的手感最好的手动变速箱了。首先挡位行程不算长，清晰的挡位入挡也很干脆，这点也同时得到了我们几位同事的一致肯定。这同样对于新手驾驶很有帮助，不用在堵车或者路口起步时因为不好挂挡而手忙脚乱。如果100分时满分的话，新奥拓的变速箱我打80分。
作为1.0排量目前最强的一款发动机，调教上更偏重中低转速的扭矩输出，虽然不能说动力有多强，但是对于奥拓来说还是应付自如，开起来丝毫不会感觉吃力，特别是从2000～4000转之间是扭矩爆发的转速区间，这时的提速感也最明显，这也刚好符合城市驾驶的特点。当然，三缸发动机自然会存在抖动的问题，这个无法避免，不过在高速行驶当中发动机运行的平顺性还是可以接受。
新奥拓底盘和悬挂整体感觉还是很紧凑的，没有松散的感觉，不过轴距短的特点让小车在通过坑洼路面的时候还是有点颠簸。而对于老奥拓大家的印象都是那个方方正正的小盒子，如今流畅可爱的造型不但提升了视觉效果，同时也带来了更低的风阻系数，在厂商公布的数据当中风阻系数达到0.3，这对于微型车算是一个相对比较不错的成绩。而低风阻系数对于噪音和油耗都有帮助，油耗前面我们已经进行过测试，是否真正起到作用我们这里无法考证，那么就从噪音上来感受一下吧。
● 噪音：
新奥拓的噪音表现我们还是完全可以接受的，对于这个价位的车型来说已经不错了，三缸发动机在高速状态下的噪音没有我们想象中那么大，并且我们前面说新奥拓风阻系数低，实际感受来看车身的风噪也确实并不明显。
