20寸轮毂最显眼！试驾途锐V6限量版
[汽车之家 试驾] 进口大众的途锐大家都比较熟悉了吧？甚至已经传出了它即将换代的消息，我们怎么现在还试驾这款车呢？实际上我们今天试驾的并非普通的途锐，而是一款明年一月份左右将上市的限量版车型，如何限量？与普通版有什么差异？还有这款经典的SUV车型越野能力究竟怎么样？这是我们今天试驾的主要目的。
大众的个性化分部（individual）相比大家有有所耳闻，从最早的高尔夫R32到现在的R36，以及辉腾和途锐R50，大众个性化分部已经为大部分大众车型推出了个性化版本。今天我们试驾的途锐则是这个部门针对途锐继推出R50之后的第二款车型，这个版本称为“Run-out”限量版，明年在国内上市，所以我们今天有幸先接触到了这款车型。
● 限量版变化有哪些？
既然是个性的限量版，途锐的这款车型注定了只是在细节上和普通版有所不同，所以如果你不是一个细心的人，那么很难找到有哪些不同之处，就由我带你来细心找找吧。
首先最引人瞩目的就是途锐限量版所使用的大号轮毂，尺寸达到20英寸。是不是看着有点眼熟？没错，途锐W12使用的就是这款轮毂，而且这款轮毂的造型在普通版途锐上也能够见到，它甚至还有一个好听的名字：卡萨布兰卡。轮胎方面，限量版使用的是优科豪马的275轮胎，45的低扁平比也明白无误地告诉我们：这款轮胎不适合越野，会不会削弱越野能力呢？今天的试驾我们会给大家一个交代。
外观上还很容易分辨的就是银色的两个“大耳朵”，与车身颜色不同的涂装使它看上去与众不同，但我却还有些不满：如果是哑光的金属材质就更完美了。
外观上的变化还有前后保险杠和侧面裙边，这些套件看起来十分低调，而且和途锐的整体风格比较搭配，原来都是直接来自于R50上的成熟套件。此外，这些套件并没有对途锐的前后接近角和离去角造成大的影响。那么内饰的变化有哪些呢？
打开车门的第一眼，门槛上的individual徽标表明它的出身不同于普通的途锐，而是来自大众个性化分部。只可惜这个徽标只在前排有，第二排座椅的门槛上并没有配备。
此外，这款途锐限量版还使用了新的内饰色调，包括铝制拉丝面板和新的“杨木”装饰面板，两种材质搭配，不管是运动风格还是豪华风格都能够很好实现。试驾车上出现的杨木方向盘并非标准配置，需要多少选装费用现在也还没有价格标准。
总之，这款途锐限量版的变化主要借鉴R50和W12，相信你也能够看出来，除了20寸的轮毂之外，别的变化对于实用性的影响不大，所以我相信未来上市之后，相同配置的花限量版的价格也不会比普通版本有太大的涨幅。
㊣● 途锐公路性能展示
对于途锐这种豪华型SUV，虽然他们在设计的时候充分兼顾了越野性能，但从根本上还是偏向公路性能，所以我们的试驾先看看途锐的公路性能怎么样。其实这款限量版和普通途锐对比的话，影响公路性能唯一的因素就是从17寸轮毂升级到20寸轮毂，轮胎宽度也从255升级到275。但是很可惜我没有开过普通版的途锐，所以很难告诉你轮胎升级之后有哪些直观的变化。
『硕大的方向盘低速时却没有一点力度，让人很不适应』
在开上途锐的一刹那，轻盈得没有任何力度、转半圈几乎没什么反应的方向盘明白无误地告诉我：此车与运动无缘。不过它的发动机声音真的是很唬人，会让你误认为是5.0以上的大排量，但实际的驾驶感受则完全不同。
得益于空气悬挂，途锐不管是在城市中驾驶还是越野起来都让你丝毫感受不到路面那些烦人的细碎颠簸，而像压到了石子和路面缝隙这种震动则会相当比较清晰地传递给你，这种传递不是通过方向盘，而是通过整车。3.6的发动机足以让你应付自如，但要想追求加速性能的话，V8 4.2的途锐才是更好的选择。
㊣● 途锐爬坡能力分析
好了，说完了限量版的变化和公路性能，进入我们今天试驾的另一个方面，那就是关于途锐越野方面的体验，在此之前，我们先看看途锐的“硬件水平”如何。越野比赛就如同电脑比拼，如果你的硬件水平的达不到，就算技术高手也无能为力。
什么是EDS电子差速锁：
越野时，当出现车轮打滑的时候，为了改善牵引力，电子系统会对打滑车轮通过ABS系统进行抱死制动。它是通过电子系统实现了一个差速锁的功能，并不是真正意义的差速锁，所以只能算是一种电子辅助手段。
对于百万级的豪华SUV来说，只有一个中央的多片离合式差速器听起来的确比较柔弱。和Q7所使用的托森机械式差速器相比，它的极限状态下的可靠性不足，即使再加上EDS电子差速锁，在专业的越野玩家眼中，这样的结构也不能令他们满意。
但是途锐也有自己的优势，那就是空气悬挂和越野低速挡。除了最低配置的几款车型之外，途锐全都有空气悬挂，除了在越野时可以提高车身离地间隙之外，空气悬挂在舒适性上也有先天的优势，同时悬挂的阻尼也可以调整。途锐的空气悬挂泵位于后备厢左侧，但工作是默默无闻，没有丝毫的噪音。越野低速挡能提高越野时的动力输出水平，效果十分明显。
介绍完了途锐的越野硬件，接下来我们就“是骡子是马，拉出去溜溜”，找个越野场地看看途锐的越野能力到底怎么样。但是很可惜因为时间只有半天，我们没有机会对途锐的越野能力进行全方位的体验，所以只能找了一片有土坡和路基的地方来小试一下途锐的爬坡能力，希望通过简单的项目尽可能地展示。
不过即使项目简单，在开始之前，我们仍然应该让途锐先充分进入状态，把车身高度调到最高，同时打开越野低速挡，锁止中央差速器。
在不熟悉的情况下，还是稳妥些好，我们先找了一个小坡，目测坡度约为30度左右，（注：资料显示，普通版途锐的接近角达到33度，但限量版更换了前后保险杠，是否有变化我们无从考证）把途锐拉过来试试，接近角没有问题，离去角更加富裕，好了，我们有信心了。
没想到这个家伙完全不尊重我们之前做得各种准备工作，在这个土坡面前一加油门，没怎么费力，没有打滑，更不用冲坡，直接就上去了。原因很简单，这个坡度并不算很陡，路面附着力也十分好，所以途锐只要有足够的扭矩，路面又不滑，上去自然就很简单了。有点轻视它了？可能吧，我还不信难不倒它了！
找一个坡度更大，上坡路程更长的地方，这里是一处公路路基，角度比之前的坡度要大很多，但初始上坡处比较平缓，所以接近角没有问题。说实话我走到坡中央拍照都比较困难，因为地上铺满了枯叶，下面的土质也因为前段时间下雪而含水量比较高，所以我觉得途锐这次恐怕有点悬。
我们决定先低速尝试一次，但马上就发现一个严重的问题，这款优科豪马的ADVAN sport轮胎似乎十分喜欢泥土的芬芳，没几分钟就完全被裹得严严实实。这在接下来的体验中成了途锐的最大障碍。
其实这次考验途锐的不是他的四驱能力，因为牵涉到前后轴速度差的情况很少。更多时候，我们今天实在考量途锐的爬坡和应付打滑的能力。3.6的发动机输出的动力面对这个土坡已经绰绰有余，所以不管采用哪种方式，途锐没有一次因为动力不足而退下来。其次在面对轮胎因为沾满泥泞而打滑的时候，四驱系统的表现也完全称职。
另外，在途锐坡上陡坡，轮胎占满泥泞行驶到铺装路面上的最初几秒钟，我听到了ABS“咔咔”努力卖命工作的声音，那是EDS电子差速锁在工作给打滑车轮进行制动。
没有能够难住途锐，是因为我们今天的越野体验太简单？肯定这占了主要的因素，毕竟我们连传统的交叉轴测试都没有做。今天的项目只是很简单地测试了途锐的越野性能，甚至说主要考量了途锐的通过性能，在这方面起码他的接近角、离去角、通过角、扭矩都没有令我们失望，而且在简单的非铺装路面坡道上也没有出现驱动力和通过性能不足的情况，只不过这款完全公路取向的轮胎对付泥泞没有一点办法，所以多少找了一些麻烦。
● 编辑总结：
据厂家介绍，这款限量版途锐未来将不会限制总体数量，而只是在一定时期内推出，这对于那些潜在购买者来说肯定是一个好消息，毕竟限制数量的话不知道哪天可能就没有了。而根据配置判断的话，这款限量版途锐的配置和现在最高配置的顶级型配置相当，所以大家可以根据V6和V8顶级型的价格来预测未来限量版的价格。
至于途锐这款车，虽然它已经有些年头，而且即将进行大的改款，但如果你不需要顶级的越野能力，那么它完全能够胜任。更何况相比其他豪华SUV，途锐价格上的优势还是十分明显的。（文/图/摄 汽车之家 张磊）
