光感受到2.0般的动力还不够，关键还得拿数据说话！速腾1.4TSI标榜自己的2.0升动力真的能够实现么？性能测试部分马上开始……
关掉ESP全油门起步，在电子程序的限制下，起步转速并不高，峰值扭矩的到来自然也会稍有延时。起步瞬间，速腾1.4TSI几乎没有任何轮胎打滑迹象，貌似离猛字还有很大距离，不过这只是瞬间的状态，从2000-5000rpm的转速过度非常快，随即到来的换挡也十分干净利落，DSG开始发挥自身优势！
从加速图表中可以看到，当动力充分发挥时，1.4TSI的加速力很有劲，并且在中高转速区间可以保持较高的持续力，最终，速腾1.4TSI+DSG在加速测试中跑出了9.3秒的最好成绩！看来这个数字还真对得起它的广告宣言。
我们来例举几款2.0L车型的加速数据，这里包含手动、自动、进口以及合资车型，哪产的不要紧，关键是这几款车在2.0L组别里都算是加速能力比较突出的，均在10秒内。通过图表大家可以参考或对比一下速腾1.4TSI+DSG的能力。
刹车成绩很一般，由于1.4TSI车型没有选用冠军版225mm的宽胎，这也让它在制动过程中少了一些滚动阻力；刹车的力度比较均匀，但在整个过程中缺乏明显的发力点，43.2米的平均刹车成绩离优秀还有些距离。
◆ 连续刹车工况图
从性能和经济性来讲，速腾1.4TSI+DSG的表现的确够格！因而它也兑现了之前的承诺（广告语），毫无疑问，这一大优势已经记录在消费者心里。作为一款倍受关注的车型，速腾1.4TSI+DSG其实也存在一些短板，比如它再次缩水的配置。要知道在顶配车型中，厂家并未给速腾加装多功能方向盘，而座椅加热功能就更不用想了……
目前，配备1.4TSI+DSG动力总成的不止速腾一个，像高尔夫6和朗逸也都走的是同样路线。尽管前者在价格要便宜一些，年代也更新，但毕竟两厢与三厢车之间很少有正面交锋的机会；而朗逸1.4TSI就不同了，一样的动力，一样是三厢，配置上也有超越速腾的可能，现在它只是没有售价，一旦再把握了这个优势，恐怕速腾的未来就只能靠PQ35平台的口碑来维持了。文/图 汽车之家 孟庆嘉 摄影：罗浩 测试：王苦公）
● 速腾1.4TSI 自动豪华型的详细参数：
