[汽车之家 评测] 上次试驾速腾1.4TSI过后说实话有些意犹未尽，将近两个月的时间内，已经有不少网友表现出了极大的兴趣，而我也心急火燎的憋着测试车的到来。本来嘛，浅谈这款车的驾驶其实挺没意思的，实测的油耗和性能才是重中之重！终于，在某一天我接到了它送测的电话……
拿了车什么都不说，加满油立刻跑油耗！既然都说1.4TSI省油，真的是这样么？如果省又是为什么？带着疑问我开始了一天的城市道路实测。测试状态为一人驾驶外加10公斤左右的负重，基本属于个人平时上下班的状态；途径城市拥堵、高速和环路状况，经过220公里的行程后，我们得到了速腾1.4TSI+DSG的实测油耗。
6.6L/100km是个很不错的成绩！其实最后在等待结油耗时，车内仪表盘显示为7L/100km，应该说行车电脑还是具有一定参考性的，如果你不是个特较真儿的人，我觉得开车时留意几下也无妨。说到这，第一个问题已经找到答案，速腾1.4TSI+DSG还真挺省油的！那么接下来就是解答第二个问题的时候了……
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
速腾所搭载的1.4TSI发动机（代号EA111 131马力） 最大扭矩为220N·m/1750-3500rpm；最大功率为96kW/5000rpm。作为之前2.0款的替代车型，首先在参数方面，它绝对说得过去（2.0L款为170N·m和85kW、116马力）。
日常行驶中，1.4TSI发动机与7速DSG变速箱（代号DQ200、干式离合器、最大承受扭矩250N·m）的匹配很有特点，简单来讲就是“极端”！然而也正是因为这种夸张的行为，解开省油的秘籍才会找到些线索。
D挡下，10公里/小时一换挡已经算是非常极端，但更“夸张”的是在车辆临停止前的那一刻，变速箱还停留在2挡上，此时如果需要在接续走车，挡位将不会改变，即使转速已经接近怠速般的800rpm也仍旧会强努的加速。而在匀速行驶中，60km/h刚刚过一点，7挡紧接着来了，全部升挡过程中甚至我都没有机会感受1500rpm以上的动力。
极端的换挡带来了省油的方法，这主要是转速低所致，也正因如此，7速DSG变速箱也可以吹嘘一下自己的舒适性！虽说它没有CVT那样天然的线性特点，但大众的设计师可以做到两点并与之媲美，一个就是硬件上增加足够的挡位，同时利用两套离合器营造最小间隙换挡，而软件方面则就是前面所说的极端换挡程序了。
在舒适与经济性方面，DSG的D挡基本可以打满分！不过你也必须要放弃掉一些驾驶感受，比如应有的“T”动力。很高兴的说，速腾的车整体噪水平很低，在行驶中，绝对低的转速与此有很大关系。
事实上，过低的转速根本无法让涡轮增压器发挥作用，也就是说你平时驾驶的基本就是一辆1.4L自然吸气版速腾。在涡轮未介入之前，仅有的动力对速腾这种体格的车型来说确实有些绵软，尤其是让车动起来的那一刻，脚下需要给出更多的力量，这一点就别和2.0L的同级车比了。
用极端来形容速腾1.4TSI的变速箱一点也不为过，换到S挡后，转速表会毫不吝啬的会拉到3000rpm左右，在这个区间，涡轮增压器终于可以痛快的使劲儿了！油门响应表现十分积极，动力输出也不再含蓄，此时的速腾1.4T才真正进入角色，挑衅2.0L动力？我觉得你可以试试！
S挡下，变速箱会本着中高转速运转的原则换挡，即使你收油让车滑行，变速箱也会根据这个数值进行降挡，总之在运动挡下可以感觉到从始至终的“脱缰”。它与D挡会差2~3个挡位，就拿70km/h来说吧，之前在D挡上早已经升到7挡，而切换到“S”后，变速箱只会提供4挡的状态，可想而知，两者的差距会有多大。
一旦驾驶者做出加大油门动作，变速箱还能够继续降挡！220N·m的扭矩平台绝不是摆设，只要你在这一刻不担心油耗，那尽可以大胆的感受下1.4TSI发动机所来的推背感，我相信这种速度感要比之前的2.0款来更直接，更迅猛！
● DSG双离合变速箱的大致原理
双离合自动变速箱有二个离合器，分别与奇数和偶数档位齿轮相关联。当奇数档位运行时，偶数档位齿轮已经被预选并啮合，处于待命状态。一旦换档条件得到满足，奇数档离合器分离，同时偶数档离合器结合。同样，当偶数档位运行上述换档过程极为迅速，比手动档变速箱要快，因而换档平顺，动力间断更小，同时顿挫感也更小。
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光感受到2.0般的动力还不够，关键还得拿数据说话！速腾1.4TSI标榜自己的2.0升动力真的能够实现么？性能测试部分马上开始……
关掉ESP全油门起步，在电子程序的限制下，起步转速并不高，峰值扭矩的到来自然也会稍有延时。起步瞬间，速腾1.4TSI几乎没有任何轮胎打滑迹象，貌似离猛字还有很大距离，不过这只是瞬间的状态，从2000-5000rpm的转速过度非常快，随即到来的换挡也十分干净利落，DSG开始发挥自身优势！
从加速图表中可以看到，当动力充分发挥时，1.4TSI的加速力很有劲，并且在中高转速区间可以保持较高的持续力，最终，速腾1.4TSI+DSG在加速测试中跑出了9.3秒的最好成绩！看来这个数字还真对得起它的广告宣言。
我们来例举几款2.0L车型的加速数据，这里包含手动、自动、进口以及合资车型，哪产的不要紧，关键是这几款车在2.0L组别里都算是加速能力比较突出的，均在10秒内。通过图表大家可以参考或对比一下速腾1.4TSI+DSG的能力。
刹车成绩很一般，由于1.4TSI车型没有选用冠军版225mm的宽胎，这也让它在制动过程中少了一些滚动阻力；刹车的力度比较均匀，但在整个过程中缺乏明显的发力点，43.2米的平均刹车成绩离优秀还有些距离。
◆ 连续刹车工况图
从性能和经济性来讲，速腾1.4TSI+DSG的表现的确够格！因而它也兑现了之前的承诺（广告语），毫无疑问，这一大优势已经记录在消费者心里。作为一款倍受关注的车型，速腾1.4TSI+DSG其实也存在一些短板，比如它再次缩水的配置。要知道在顶配车型中，厂家并未给速腾加装多功能方向盘，而座椅加热功能就更不用想了……
目前，配备1.4TSI+DSG动力总成的不止速腾一个，像高尔夫6和朗逸也都走的是同样路线。尽管前者在价格要便宜一些，年代也更新，但毕竟两厢与三厢车之间很少有正面交锋的机会；而朗逸1.4TSI就不同了，一样的动力，一样是三厢，配置上也有超越速腾的可能，现在它只是没有售价，一旦再把握了这个优势，恐怕速腾的未来就只能靠PQ35平台的口碑来维持了。文/图 汽车之家 孟庆嘉 摄影：罗浩 测试：王苦公）
● 速腾1.4TSI 自动豪华型的详细参数：
