德比之战！奥迪Q5 3.2对比奔驰GLK350
[汽车之家 对比测试] 中国市场是一块大蛋糕。不是在我眼里，而是在众多进口品牌的汽车厂商眼里。这块蛋糕该怎么分，完全取决于消费者。那么，如何迎合他们的口味，以受众最为广泛的产品占领市场，估计是每个厂商都在冥思苦想的问题，奔驰和奥迪自然也不例外。相对于宝马的X3来说，Q5和GLK都来得有点晚，但来得早不如来得巧，正如那首歌唱的——“小雨来得正是时候！”紧凑型SUV在国内的需求量正在大幅提升，尽管这些高档品牌价位都不低，但也绝对拥有相当高的消费人群。
注：由于本文发布时进口奥迪Q5还未正式上市，而文章主角之一的Q5 3.2升S-Line版车型的价格不得而知，根据两款产品的品牌、定位和排量可以认定它们属于竞争对手，因此将其放在一起进行对比。其中与价格紧密相关的配置方面对比仅供大家作为参考，具体的情况还要等10月29日奥迪Q5正式上市时才能更清晰明确。
● 风格迥异的外观 还是投票来决定谁更受欢迎
很多时候，我们都能够发现大多数消费者在选择产品时虽然掺杂了很多的因素，但最终决定购买行为的往往只是其中的一到两个。而对于汽车来说，这一两个因素里肯定就包括了外观的审美认可。如果从这一角度出发，奥迪Q5和奔驰GLK则代表了完全不同的两种设计风格，似乎并不会形成什么本质的冲突。
Q5的身上拥有典型奥迪的设计特征，所以即使忽略掉品牌的LOGO，倒梯形的一体式前中网也会明明白白地告诉你它是出于奥迪。Q5和其他的奥迪车型一样，外观上的整体感很强，例如发动机舱盖与车头的圆弧形过渡简洁而完美，一气呵成的连贯既避免了复杂又显得十分饱满，同时大面积的中网很富有冲击力。
与Q5的饱满截然相反，奔驰GLK由于混杂了C级和G级的设计元素而显得十分刚性和硬朗。我听到有的人说，GLK的样子很怪！这种怪，也可以理解为GLK的个性，因为有个朋友就跟我说，他非常喜欢GLK，觉得它很漂亮。所谓“各花入各眼”，说的就是这个意思。
总之，整体来看Q5和GLK各具特色，走的是完全不同的两种路线。GLK将硬朗与时尚结合的外形，完全不属于博众人欢心的“万人迷”类型，它在城市型SUV的群体里，多少显得有些格格不入。被人认为是“小号Q7”的Q5呢？又似乎在美观大众之余，少了点个性。
细节给人的感受也是同样，GLK的上下车踏板和行李架都更具有阳刚的力量感，像是要去远足的独行客。而Q5看起来就要更热爱都市生活，穿梭在车流之中它比轿车更让人感觉高大，比越野车又多了几分轻松和休闲，尽管它们最终可能被派上的是同样的用场。
车身尺寸两者的差距不大，但是融合了设计手法上的不同，体现在视觉上的差异就很明显了。Q5更宽更扁，有一种厚重感，GLK相形之下就瘦削一些。两个车的轮毂尺寸都是20寸，因为这款Q5是运动版轮毂的样式也就显得更有力量与运动感。GLK后轮（255mm）比前轮（235mm）要宽，而Q5前后轮均是255mm的胎宽。
其实我个人对于车辆的外观不是很重视，我很少会觉得哪一款车漂亮到让我心律失常惊叹不已。这当然是由于自己本身缺少对于审美的敏感性，但也直接说明了一点，那就是并非所有的人都会被外形所主宰。从这一点看，本次对比又似乎变得有意义了。
外观设计其实是很难下结论的一个项目，尤其是对于编辑来说，如果我以自己的眼光证判哪款车更漂亮，免不了会招来读者在回复里向我狂扔臭鸡蛋烂菜叶子什么的。好在有一个名词叫“大众眼光”，可以救我于水火之中。我猜测，按这个名词来给Q5和GLK下个结论的话，前者的得分会更高一些。当然这仅仅是猜测，为了得到一个切实的答案，请大家参与投票，看看自己的眼光究竟是属于“大众”，还是“小众”。
奥迪Q5
奔驰GLK
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● Q5精致舒适 GLK简单方便
内饰设计同样涉及到美观性的问题，而对于这种讲究品牌血统的车系来说，也各自体现出了与外观一致的设计取向。奥迪Q5的内饰和其他奥迪轿车几乎没有什么分别，同样的木纹装饰我们在奥迪A6L上面也早已经见到过。而三辐多功能方向盘是S-Line版车型的专属，拨片更多的是体现出追求公路驾驶乐趣。
奔驰GLK的内饰和外表一样那么硬，完全以笔直线条塑造个性的氛围，如果你喜欢柔和的感觉，那它显然是不适合你的。而内心里对自我意识较强烈的人，也许会认同这种没有一丝圆滑的硬朗作风，有点美国车的味道。
Q5提供了一种精致、舒适的车内环境，假如你熟悉奥迪的车型，那么这个环境就很容易适应，并且所有的操作功能都可以轻易地上手，比如电子手刹、无匙启动、MMI系统。中控面板还是略向驾驶者倾斜，体现出一种人性化的体贴。可能缺乏一定的新意，但足够令人放松。如果我说人在熟悉的环境里更容易感到放松和自在，你不会反对吧？
而奔驰GLK表现的是一种强烈的个性，它似乎无意去讨好什么人，而是等待着自己的同类走进车内，然后共同行驶在别人上下打量的眼神里。但实际上它和Q5有一个共同点，就是都保持了家族的传统，只不过GLK需要细细体会才能发现这点。比如，中控台面的饰板虽然有点另类，但面板上的按键布局依然是绝对传统的奔驰设计。我一直觉得数字键令整个面板显得纷杂，但真正用起来又会有不同的感受——确实很方便。
这就不得不提到两款车的人机交互系统，奔驰的COMAND和奥迪的MMI。液晶屏都不大，但清晰度令人满意。奥迪的MMI将更多的功能集成在一个显示屏里，主菜单里的各项功能切换很方便，但其中个别项目的操作就会过于复杂，比如地址薄的输入，想存入一条记录还真得费上半天功能，依靠旋钮来选择拼音在这里就显露出劣势。不过好在一些常用的功能还比较方便，比如导航、频道选择与存储，以及车辆信息的查看与设定。
而奔驰的COMAND属于看上去复杂但实际操作非常简单的类型，中控面板上的屏幕菜单设定就很简洁，主旋钮可以通过左右和上下的推动来实现上一级的返回与切换。基本不需要太用脑子去琢磨它这套系统的菜单层级，凭着直观感觉去操作就可以了。另外，奔驰将车辆信息的设定都放在了仪表盘中间的小屏幕上，通过多功能按键来进行选择，还包括音响的调节、频道的切换存储，全汉化的系统浅显易懂。
㊣● 乘坐空间和舒适性不相上下
两款紧凑型SUV的乘坐空间也很接近，最显著的差异体现在前后排的头部空间上。GLK的驾驶位坐姿偏高，因此视野良好，但前排头部空间就没有奥迪Q5更为出色。而由于设计方向的不同，GLK直线型的车顶换来了更宽松的后排头部空间，车顶与C柱过渡呈圆弧状的Q5在这方面做了一定程度的牺牲。
说到座椅的舒适性，没有比较我便已经预测到结果，最终几个人通过乘坐感受一致认为奥迪Q5的座椅更能包覆身体且弹性适中。GLK的座椅给人的感觉就和它的外形内饰等等一模一样，偏硬！后车门扶手设计Q5也要更胜一筹，胳膊搭上去更舒服放松，而且略上扬的角度适中，手腕自然伸展即可以操作车窗升降键，很方便。GLK的车门扶手有点窄而且过于平直，要想开关窗需要特意向前探下身才能够得到按键。
不过GLK毕竟奔驰家族的成员，舒适性方面并非都是不尽人意的，比如可以电动调节高低的主动安全式头枕，属于PRO-SAFE系统中的一个组成部分，遇到碰撞时会自动调节缓冲颈部受到冲击力。
全景天窗也是跟乘坐舒适性直接相关的，其实，全景天窗不像座椅，可能提供给身体直接的反馈，但是它为整个车内环境做出了不可低估的贡献。早在去年北京车展上做Q5的静态体验时我就对它超大面积的一体式全景天窗很是心仪，此次再相遇，便更加投入地享受了一番。这样一来，GLK的双段式全景天窗就有点尴尬了，面积不如人家大，通透性自然也落后。
㊣● 车内实用性设计——Q5全面胜出
虽说都是七十万左右的高档品牌，但高档品牌也不能高高在上不替用户着想，何况毕竟是紧凑型SUV，要为这个级别的车主提供尽量周到的服务才算是尽善尽美。在这方面奥迪体现出了更全面的功力，在不少的细节上给了人一些惊喜。
前排杯座的加热制冷功能在Q5的体验文章里已经介绍过，虽然只给驾驶员一侧的杯座赋予了这个功能，但是冬暖夏凉的惬意已经足够打动人心了，更何况这种车的驾驶员就是最重要的人——车主，优先级当然要高一等才是。
前后车门板的储物设计都是GLK的弱项，如果能选择的话，我相信它宁愿在这一项目上退出比赛，因为差距实在是很明显。GLK的前车门板勉强可以塞进一瓶水，但只能横躺着放进去，此外就没有什么余地了，后车门板的储物格形同鸡肋，能放个手机或小钱包。Q5则完全不同，前后车门都有专门放饮料瓶的位置，而且其余的空量也比较充足。SUV嘛，总该为多人出行的情况考虑才是。
后排的中央扶手都带有伸缩式杯架，但由于GLK的杯架是设计在扶手储物盒内的，所以操作起来就要多几个步骤，得先掀来盖子按下开关，杯架弹出后再扣上盖子。Q5就简单多了，手指轻轻一按，杯架就弹出来了，不用掀来掀去那么麻烦。
Q5的后排座椅靠背不是常见的4/6分折，而是三个座位的靠背都可以单独进行放倒，这样后排有两名乘客时也可以通过放下中间的靠背，跟后备厢取放一些物品，相当的方便。并且这种将靠背放倒的形式比中间开一个通道要更实用，开口要大很多。GLK则是普通的4/6分折，没什么可说的。还有关键的一点是，Q5的后排靠背放倒既可以通过座椅侧下的扳手进行，也可以在后备厢两边的侧壁找到同样功能的扳手，一拉即可，如果搬了不少东西，就省了放下东西再跑去开后门放倒靠背的麻烦。
将一个大箱子和两个小箱子并排放进两个车的后备厢，载物的容积比较相近，Q5显得稍微宽敞一点。并且后备厢开口的下沿离地高度也非常接近，仅相差1厘米。这时，Q5的后备厢电动开关成为了加分项。别看解决的问题不大，但在这个价位和级别里，有这个配置还是相当不错的。
结语：
两种性格的品牌，最终体现在产品上就显露出设计方向上的差异化。虽说都是广为人知的高档品牌，都有自己的独到之处，但是也都有着一些不够完美的方面。相比而言，奥迪Q5提供的是更为舒适和中性的车内氛围，配置上也更丰富一些。而奔驰GLK在强硬的个性之下，有一些细节表现得比较周到，舒适性则略有不足。
可能对于有购车意向的人来说，两车的对比到这里还不足以做出取舍，因为车毕竟是用来开的，接下来，我们就从日常驾驶、性能和越野能力的角度上进一步对俩车进行对比。
㊣作为同一级别的SUV，比拼越野性能是必须的，尽管奔驰GLK与奥迪Q5都不算纯粹，尤其从装束上就是标准的公路范儿，但既然在同一起点，公平竞赛一把也就没什么争议了。四驱方面，奥迪Q5拥有引以为豪的Quattro技术，而奔驰GLK则准备展示自己的4MATIC！到底哪个更强？我们先来看看厂家是怎么说的……
奥迪Quattro全时四驱系统属于完全不可控的纯机械结构，其四驱的核心部件为托森Torsen(Q5采用的是托森C式)中央差速器，它属于自感应式锁止的中央差速器；前后桥之间不含机械锁止机构；同时厂商宣称当出现轮胎打滑情况时，电子辅助系统可以对打滑轮进行单独的防滑制动。
一般情况下，Quatto系统会在驾驶中根据路况自动调节前后轴的动力分配。在平时Q5的前后轴分配比为40：60，极限状态下，前轴最多可获得65%的动力，而后轴最多可以得到85%。
● 小贴士：
托森中央差速器主要由蜗杆行星齿轮，差速器壳体，前输出轴和后输出轴几部分组成，它是纯机械式的，因此可靠性较高。其主要原理是，发动机输出的动力首先驱动托森差速器的壳体，壳体的转动会带动三组蜗杆行星齿轮转动，行星齿轮与壳体之间由直齿连接，与前后输出轴之间是由蜗杆连接，这样动力可以顺利的通过行星齿轮分配给前后输出轴。也正是因为行星齿轮的蜗杆设计，让它具备了自锁死功能。
奔驰GLK350的第三代4MATIC四驱结构则采用了多片离合器式的中央差速器，从稳定性和强度上来讲确实不如托森式；同样的，它在先后桥的设计中也不含锁止机构；防止车轮打滑方面具备一定程度的电子辅助（4ETS电子牵引力控制）。通常GLK350的前后轴输出比为45：55，正因如此，它的后轮要比前轮更宽一些。需要时，前后的扭矩分配比还可以达到30：70或70：30。
厂家方面的技术简介了解过后，下面我们就该开始亲身的体验了，好不好光说是绝对没戏的！
●项目设置：
1/接近角、离去角分析
2/陡坡缓降
3/普通草地攀爬感受
4/含沙子成份的陡坡攀爬
5/交叉轴情况脱困性测试
◆ 接近角、离去角分析
其实在这个项目中，GLK与Q5很难比出个胜负。接近角方面，奥迪Q5仅有2°的优势胜过GLK（Q5为25°）；离去角的数值GLK优势要明显一些，25°比17.5°，其主要原因是Q5的稍长的轴距所致。不过在实际的体验中，GLK的优势也并非那么突出，稍稍长出来的排气管有时也会给你制造点小麻烦，请车主们也要多加注意。
◆ 陡坡缓降
该项目主要是功能性的比拼，陡坡缓降技术其实已经不算罕见，像Q5和GLK这般身价的车型都应该配备，除非你真的不太想把它往SUV那里靠。该功能的便捷性是在下坡前一按键式开启，随即在下坡的过程中则不需要你控制任何踏板，车辆就会自行的刹车缓行，非常方便且安全。
很遗憾，我们的GLK350并未配备陡坡缓降功能；在项目的对比中，它需要驾驶者自行控制刹车，虽说在这块场地上并不没什么难度，但想象一下如果是路面换成了泥地你还会有这样的从容么？
特别说明的是，奥迪Q5的陡坡缓降动能可以通过巡航手柄对下坡速度进行单位为1km的调整，在下降的过程中能看到Q5的ABS系统自己进入了越野模式，毫无疑问Q5胜出！
㊣◆ 普通草地和沙地攀爬感受
都说上坡容易下坡难，这句话放在SUV车型上就要完全颠倒了，因为这是考量它能力的重点！首先从刚才下坡的地方开上去，坡度不算太大，但也存在一定的难度。在干涸的河床上，有些坑洼的路面中是含有大量的沙子，一旦车轮打滑或是发动机扭矩不够时都有可能挑战失败。
在冲顶过程中，两款车的发动机都发挥了应有的动力，充足的扭矩成为了它们成功的根本，尽管期间还是可以感觉到轮胎附着力的改变，但在一定速度的帮助下，这种难度对它俩来说还真不算什么。看到这，GLK和Q5的车主们也可以对自己爱车有个判断，偶尔撒撒欢儿可以，不过前提是找一条硬点的路。
既然没难度，那就制造困难对它们进行考核。旁边就是一条沙子和草地的混合路面，只要能顺利冲过沙地，成功登顶就会有可能！
GLK350与Q5都使用了公路胎，一旦压到沙地，轮胎便会瞬间丧失足够的抓地力，而发动机强大的扭矩也会在4只轮子飘忽的攀爬中大量消耗，最终导致爬到半截就趴窝了……
或许是因为GLK350的前胎使用了235mm宽度，相比Q5还是窄了一点，又或许是Q5越野特性的ESP（关掉ESP后，该系统会进入到越野模式，在面对车轮打滑时会相对延时介入）发挥了些作用，经过几次挑战，GLK始终没有Q5爬的高，这一点是我们没想到的。
不过这也算不上什么优势，顶多算是调侃，毕竟两款车型都没有顺利冲顶，在不具备低速四驱和完全锁止的差速锁时，沙子往往是大部分SUV的天敌！想要撒欢？路面必须要选好！
◆ 交叉轴情况脱困性测试
越野项目对比中，最困难的就是眼前这个大斜坡了，当车辆的一个叫角率先爬上斜坡时，便会制造出一个“交叉轴”现象，说白了就是让对角车轮在一定的时间内出现悬空现象，而另一副对角车轮的悬挂将被大幅压缩，在这种前提下，车辆是否可以继续攀爬完成项目将是考验越野车脱困性的看点。一般的，车轮悬空会消耗掉车辆前进的动力，及时的对打滑车轮制动且分配动力将是体现四驱的本事。
首先来看看奥迪Q5，在面临眼前这种交叉轴状况时，我们能听到托森差速器机械调整时发出“咔咔”的声音，不过此时右后车轮已经悬空，左前轮也出现打滑，按理说这时候电子辅助系统已经可以通过转速差侦测到这一点并对打滑车轮实施必要的制动，这也是厂家方面所传达的概念。不过从我们的观察中，电子制动似乎没有起到任何作用，悬空车轮依然疯狂打滑，不过最终Q5还是勉强通过了项目（我们尝试了所有能用到的模式，包括关闭ESP等）。
这时候可能很多朋友会质疑，我们刚才刚说过托森可靠性高，能承受的强度大等等优点，这时候怎么又不行了呢？其实问题不在于托森差速器本身，当遇到极限交叉轴状态时，托森已经完成了它的使命，进行了前后轴之间的扭矩分配，但是由于电子制动系统对于打滑车轮的制动效果不明显，因此造成Q5的脱困性并不理想。
『Q5的极限越野情况脱困性我们不满意，甚至可以用很差形容』
当GLK的车轮悬空后，车辆并没有失去太多前进的动力，4ETS很快就将打滑的车轮控制住，而另外两个有附着力的车轮在此时便可以得到应有的动力，整个过程中，GLK的表现要比Q5从更容一些，虽然中央多片离合器式的差速装置稳定性没有托森高，但是它的电子辅助系统的介入十分有效，对打滑车轮的制动效果非常明显，最终它成功脱困，整体表现优于奥迪Q5。
㊣从荒郊野外我们回到城市，接下就要谈谈两款SUV最擅长的部分了——即公路驾驶。3.2升V6发动机，199kW（270马力）330N·m；3.5升V6发动机，200kW（272马力）350N·m。这是奥迪和奔驰的主力六缸发动机，数据是如此的接近。7G tronic七速自动变速箱；7速S tronic双离合变速箱，连名称都如此相似。当这样的动力组合放在一起，注定这是一场针锋相对的斗争。
在紧凑型SUV这个版块，两个厂商迟钝的反应都一模一样，让宝马独享这个市场长达四年。这一系列的雷同是宿命还是巧合？这场大戏的高潮终于在2008年北京车展上演，A品牌首次展出了Q5，就在隔壁的展厅，B品牌的GLK也是第一次公开亮相。
虽然两款车在很多方面都很接近，比如尺寸、动力甚至定位，但无论从常理还是情理上看，他们还是必须要有一些区别。两个品牌包容的文化和内涵不同，造出来的车自然也就有不同的性格，这是感性的区别，与技术无关。所以即使参数单上很难比出个究竟，一旦坐进他们的驾驶室，你会自然而然的给他们归类。
Q5严肃得追求着驾驶的感受，中控台上的按钮更多了，开车前你要像飞行员那样，确保所有按钮和开关都在正确的位置，并一一记住它们的用处。GLK则化繁为简，没有任何复杂的东西，系好安全带就能出发。让驾驶员更轻松舒适是它的第一诉求，而爽快的行驶感受似乎并不重要。
Q5上采用的升级版奥迪驾驶模式选项更加精确，三种驾驶模式在不同行驶状态下的表现都有严格的定义。
舒适模式是为了上下班日常行驶而准备的，转向轻柔变速箱也更平顺，升挡节奏加快，很快就能用到6挡或是7挡。所以这种状态下，发动机总是处于低转速区间，动力也有所保留。
与之相对应的动态模式，车辆性情大变。转向助力减小方向变沉，几乎快赶上奥迪TT的跑车手感了。只有在时速低于15km时，转向助力才会恢复，同时转向比也更直接，打满方向只有2.2圈方便停车。相反，在高速时转向比也变大，增加直线行驶的稳定性。变速箱在动态模式中也变得更亢奋，延迟换挡，发动机可以在更高的转速中获得更好的动力。
相对来说，悬挂阻尼的变化不那么容易被察觉，在两种状态下都能有效的吸收震动。区别在于，在动态模式下，油门和转向的表现都让你有更强烈的信心去挑战更快的弯道速度，此时悬挂是绝对不会成为绊脚石的。如果忽略视觉上的差异，Q5在动态模式中的表现，绝对不会让你感到它是台2吨重的SUV，它的运动资质甚至超过A4L。
自动模式顾名思义，是根据行驶状态自动来调整车辆的变化，低速时使用舒适模式，超过50km/h时就进入动态模式。最后还有一个个性化选项，如果三种驾驶模式没有一个让你满意，那就在MMI里自行设置，选择转向、变速箱和悬挂的状态。
Q5利用丰富的科技武装来塑造不同的驾驶氛围，进而来影响驾驶者的情绪。舒适模式中车变得慵懒，人也不由自主的进入享受状态；动态模式中车变得活跃，人也跟着打起精神。
GLK可没有这么花俏的配置，奔驰凭借精湛的技艺，仍然创造出让人愉悦的驾驶感受。
GLK的转向系统仍然很传统，任何方向指令都得由你亲自完成，自动回正的力道很轻。还好出自C级平台的GLK比那些更豪华的奔驰车有更多的运动感，开起来也算是轻松了许多。至于GLK和Q5的转向谁更好，这完全由驾驶习惯决定，Q5在动态模式下能传达更多的运动感，而GLK的运动感中还多了积分安逸。
Q5有基于电磁悬挂的可调避震，GLK用机械结构达到了同样的效果，只不过驾驶员不能随心控制。奥迪给了驾驶员更多的选择余地，奔驰则让驾驶员彻底轻松。在行驶中，Q5的舒适和动态模式有截然不同的表现。GLK始终表现出善于运动的一面，但同样可以满足舒适性的要求。
GLK的3.5升发动机理应有一些优势，但并没有和Q5的3.2升发动机拉开差距，反而是Q5跑起来更具活力。形成这种反差的更多原因来自GLK沉闷的油门和变速箱调校，7G tronic的反应并不积极，不踩下80％的油门它是不肯降挡的。切换到S挡情况稍好，更高的转速可以让动力更直接节点。Q5的S tronic的降挡时机更理想，即使是在舒适模式里也要比GLK反应快一点。Q5成功的利用变速箱隐藏了发动机在低转速区间扭矩不如GLK的劣势，中途加速要比GLK更利索。
7G tronic除了比S tronic调校得略微迟钝，这台自动变速箱在其它方面丝毫不输给现在名气最大的双离合变速器。双离合器无缝换挡所达到的平顺性，奔驰的自动变速箱也能做到。奥迪有先进的科技，奔驰有精密的机械。两者不同的表现无关乎技术，而是性格使然。
㊣一个拥有先进的科技水平，一个拥有深厚的造车功底，Q5与GLK之间关于性能的较量恐怕用简单描述还难以分出胜负，那么就让他们一起走上测试场地，用精确的数据来说明一切吧。
◆ 加速性能对比：GLK微弱优势小胜Q5
前面我们已经提到了二者的发动机参数，数值非常接近，排量略高的GLK350比Q5多出了2马力与20N·m，同时车重也轻了245kg，而从这些客观条件上看GLK似乎是更占优势。没关系，Q5还有驾驶模式选项，转向、变速箱、悬挂全部调整为动态模式之后也绝对是充满激情……一切准备就绪，真正的较量马上开始！
起步状态是对车辆性能影响较大的一个因素，好在两款车全都是四驱车，这样就避免了起步时车轮打滑损失动力的因素，不过在实际对比中二者的起步还是产生了明显的差距，这是为什么呢？
原因就在于Q5全油门起步时，即使完全关闭了稳定系统，电脑仍然会对7速双离合变速箱进行保护而闭掉一部分动力输出，甚至同时踩下油门和刹车时间稍长的话电脑会完全切断动力，所以起步时Q5的发动机动力不能100%发挥是影响成绩的重要因素。而GLK则完全不存在这个问题，起步时松开刹车的一刹那就会让你的后背紧贴座椅，动力毫无保留的完全释放。而就在起步这短短的瞬间之内，GLK就要领先Q5一个车身的距离，看来过于先进的电子辅助设备也不一定100%都是有好处的。
虽然Q5起步输给了GLK，不过动力完全发挥之后还是有奋起直追的劲头，再加上双离合变速箱换挡间隙的小小优势，还是给自己挽回了一些，最终我们得到Q5的加速成绩为7.7秒，GLK加速成绩为7.4秒。可以说二者都发挥出了自己的真正的实力，GLK小小的优势也在我们的预料之中，其中更轻的车身重量成为关键，而Q5我认为如果去除掉起步时的变速箱保护的话，战胜GLK应该不成问题。
◆ 刹车性能对比：二者成绩旗鼓相当
刹车对于奔驰和奥迪来说都是长项，从我们以往测试过的车型来看，这两个品牌车型在刹车成绩的表现都非常不错，今天轮到Q5和GLK，同样给了我们一个令人满意的表现，其中Q5刹车成绩为38.3米，GLK刹车成绩为38.5米，全都超额达到我们优秀的刹车标准。
◆ 噪音：GLK隔音效果更出色
公平的来说Q5与GLK属于同一级别的车型，包括价格也非常接近，但是GLK在噪音表现上的确要强于Q5，隔音效果更出色。其实不能说是Q5的表现就不好，只能说GLK的表现太好了。
如果真要给这两款车比出个优劣，似乎不太容易，最终只能以不同的风格将它们区分。Q5有耀眼的装备和最具运动感的驾驶表现，奥迪以技术制胜的理念将Q5打造得更像一台驾驶机器，它有自己的脾气。坐在驾驶席上，它先让你兴奋，进而驱使你按下动态模式的按钮，然后再催促你加快脚步。而Q5这种酣畅淋漓的公路驾驶感受并没有延续到越野场地，电子系统不能强力锁止打滑车轮的问题也始终困扰着我们，可能答案在未来的日子才会为大家说明了。
而平淡的GLK则实属深藏不露，他更擅长给人愉悦的驾驶体验。奔驰的工程师更崇尚以人为本。GLK显得更加顺服，一张一驰全凭驾驶者的心情，不用怀疑它的能力，无论是公路还是越野道路，它都会以最佳的状态让你心满意足，也许这就是奔驰汽车百年积淀所带给我们的不同感受吧。
如果说Q5是一个新时代的年轻精英，那么GLK可以看做是一位年轻的贵族，他们都拥有不俗的实力，但是也有着不同的性格与价值观，而我们今天的对比也只是为了单纯展示他们之间在性能上的差别，至于定位人群也有他们各自的取向，您会选择哪个呢？（文/图/摄 汽车之家 胡永平 孟庆嘉 梁巍 王苦公 罗浩）
→ → 一句话总结 ← ←
◆ 奥迪Q5：
外 观：圆润中带有一些凌厉
内 饰：奥迪的中规中矩
空 间：座椅组合很丰富，空间是正常状态不奢华
人性化：第一次看到奥迪在人性化设备上这么用心，例如那个加热/制冷杯架
行 驶：完全没有SUV的驾驶庞大感，更像轿车，操控得心应手
越 野：电子系统对打滑轮的控制能力很差，越野性能不及格，距离Q7有差距
性 能：加速、刹车、噪音抑制都是满分成绩
建 议：没必要选装“驾驶模式选项”，S挡足以满足80%百姓对运动的需求
不 足：“驾驶模式选项”如果开启动态模式，方向盘彻底没助力，女孩驾驶困难，建议厂商在动态模式多多少少保留些助力
◆ 奔驰GLK 350：
外 观：肌肉感的棱角线条更显阳刚
内 饰：奔驰家族的标准样式
空 间：座椅组合、储物能力完全够用，相比Q5稍稍逊色
人性化：行李厢里的折叠筐虽然是小东西，但增加了生活的情趣
行 驶：驾驶感觉稳重，但又不失灵活感
越 野：4ETS电子牵引力控制系统对打滑车轮的制动效果很明显，越野性能可打90分
性 能：加速、刹车、噪音抑制都是满分成绩
建 议：能国产就更好了
不 足：空间没有体现出SUV车型应有的灵活性
● Q5及GLK详细参数配置表
≮$5388,3903≯≮#5388,3903≯
