[汽车之家 静态体验] 说实话，虽然是专业汽车媒体的编辑，可谓阅车无数，但一旦有自己喜欢的车即将出现的时候，心里还会出现莫名的兴奋和紧张，今天静态体验的奥迪Q5又一次让我找到了“心里有小兔子在蹦”的感觉。毕竟不管是作为普通车迷还是专业编辑，Q5都是一款无论如何不容让你忽视的车型。今天我有幸比大家早一点接触到这款进口的3.2 S-LINE（运动版）的Q5，那么好好地给大家介绍当然是我义不容辞的责任。
我们今天静态体验的是马上将上市的进口车型，它的准确上市时间为10月29日，所以要不了多久，你就能在奥迪的展厅或者路上看到这款不俗的紧凑型豪华SUV，比起高尔夫6，Q5的到来可谓神速，以至于我都有点措手不及。闲话少说，我们快进入正题吧。
● 外观：更像是一款CROSS版的两厢车型
首先，几乎所有的SUV车型都会刻意突出一种人高马大、气势淋淋的风格，生怕别人对它不够重视，但Q5则非常特殊，它似乎对这种气势很不屑。在它看来，优美的线条和平易近人的感觉要好得多，气势？那是大哥Q7的强项。
优美的线条无处不在，不管从哪个角度看，Q5都表现出一种流畅、饱满的曲线，传统的大嘴、富有张力的侧面线条、甚至尾部和车顶的设计也都是遵循这样一种风格。
不少朋友第一眼看到Q5都是给予很圆润的感觉，这个感觉没错，但是当你细看一些细节的时候你会发现，在整体流畅的造型下，作为SUV车型的Q5还是留下了很多较为阳刚的线条。
除了整体之外，Q5外观得细节也同样值得我们仔细琢磨一番，更何况这是一辆S-LINE版的车型，一定有不少引人注目的亮点，所以我们从远处看完Q5之后，还要仔仔细细地把玩每一个细节。
『豁大豁大的“嘴”有点吞噬天地的感觉，也再次强调了：我是奥迪』
首先就是S-LINE版的前脸与众不同，采用竖条的镀铬格栅，和新款Q7的十分接近，未来进口的2.0版本在前脸、格栅、雾灯处都会与今天我们体验的S-LINE版有所不同。
其次Q5的大灯仍然是奥迪典型的风格，LED日间行车灯位于灯组上部，里面的银色亮条为大灯刻画出了轮廓，成为非常好的装饰。而且借鉴大众车型的经验，把“Q5”干脆刻在了灯罩上。
尾灯的造型也同样不俗，我虽然不清楚什么是传统意义上的“丹凤眼”，但Q5的尾灯使我在第一时间就想到了这个词，点亮之后通透的LED效果更加迷人，我相信未来不少人会因为大灯和尾灯的效果而喜欢上Q5。
当然了，Q5整车的力量感还来自于4个20寸的“大脚”，这个和Q7车轮尺寸一致的轮毂装在更小级别的车型上，自然视觉更加的饱满，绝对好看！就是不知道是否能适应中国极为复杂的路况，毕竟轮胎壁有些太薄了。国产之后的Q5轮毂可能会下调，主要目的估计还是为了适应路况及增加舒适性，现在我脑海中想不出Q5装小于20寸车轮会是什么样子，只希望强悍的下身力量感不要被大面积削弱。
上面说了S-LINE版Q5的外观特点，同时Q5还有一款越野版：
『图中左侧为越野版，右侧为运动版（S-LINE）』
越野版就是在车身轮拱、下裙边及前后杠下沿带一圈黑色塑料或金属护板的包围，目的很简单就是在越野状态下不会被东西刮坏下身车漆。
运动版（S-LINE）则不提供包围，车身侧面干干净净，不过为了保证负值比较大（更外凸）的车轮甩起来的石头不会经常打磨车漆，运动版在前后轮拱处都设计了非常隐蔽的小挡泥板，看起来很可爱，实际效果还得需要单体测试时候再体验。
需要补充的是，S-LINE因为没有车侧面的防擦塑胶包围，所以设计师在车身轮拱处设计了极为隐蔽且小巧的挡泥板（下图示意），尽量需要车轮卷起来的泥土不要损伤到车漆。
听说，国产版的Q5到时候还会提供一款普通版的车型，就是非越野、也非运动版的，具体少了外观哪些组件，现在还不得而知，不过我估计应该是在运动版基础上少了点镀铬件而已。
越野版和运动版您更喜欢哪个？我个人仔细品了半天半天，都做不了取舍，大家看看图自己看看自己观点吧。
我更喜欢运动版（S-LINE）风格
我更喜欢越野版风格
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● 内饰：细节和配置与A4L有所不同
Q5和B8 A4是一个平台，这点我不说大家也都知道，所以他们的内饰十分相像一点也不奇怪，但Q5也有很多自己的特色，包括设计和配置两方面都与A4L有很多不同，我们就来详细看看。
注：三幅式方向盘为选装配置
首先设计上最大的不同就是中控台顶部MMI系统的显示屏，A4L的显示屏被中控台所包裹起来，稍有些内藏的风格与A6L的接近；而Q5设计更加简化，而且稍向驾驶员侧倾斜，看起来有些玩世不恭的造型，毕竟Q5的潜在消费者应该比A4L的目标顾客群多一些这样的性格才对。
第三代导航胜过了丰田系列导航系统的人性化，同时可选移动高清电视，这里我就不介绍了，前几天我们刚出的A6L 2.7TDI测试中有视频介绍，需要了解的>点击这里<
其实这款3.2 Quattro车型搭配的木纹装饰是我们曾经在A6L上见到过的哑光芩木纹，摸起来的手感十分不错，纹路清晰可见，偏深色的颜色也更加自然，与一般木纹装饰偏红色和亮光的比起来质感要好得多。不过我们也提示您，这个仅是木纹装饰，而不是实木，也算回答奥迪A4L社区里读者疑问了。
注：驾驶模式选项为选装配置
既然是S-LINE版，自然就少不了奥迪驾驶模式选项，不管是发动机/变速箱还是动态转向，都可以在奥迪驾驶模式选项中更改，相比A4L，Q5还多了对悬挂系统的调整，有了它，你的Q5将随时可以拥有“多重性格”。
Q5的MMI系统功能也和A4L的基本一样，只不过因为有车载电话，所以增加了SIM卡的插槽，另外，这款3.2FSI的发动机也改为了和2.0TFSI一样的电子显示机油油位，所以可以在MMI系统里面查看。
还有一项十分重要的东西，是Q5与A4L的重大区别，那就是虽然挡把看上去一样，但本质上有区别的变速箱，Q5使用的是S-tronic的7速双离合变速箱，但我所能告诉你的只能这么多，至于它的性能，由评测同事来说吧，我可不能抢他们的饭碗。
㊣● 乘坐：舒适性配置丰富
进口版Q5空间上最大的特征就是没有加长，但如果你认为仅此而已的话，那么你大错特错了。因为它的侧重点不是后排腿部空间有多大，而是舒适性配置非常高，让你有舒服、愉悦的驾乘体验。
首先就是贯穿前后排的超大全景天窗，中间没有任何的隔断，可开启部分面积也非常大，所以即使你坐在后排，也能充分享受天窗所带来的阳光和新鲜的空气。
注：侧遮阳帘为选装配置
其次不管是可伸缩、高低调节的前排中央扶手还是后排的手动遮阳帘，都提高了不少舒适和便利性，接下来我们重点要说的，当然就是Q5的乘坐空间情况了，这肯定也是很多潜在消费者十分关心的。
前排座椅的头部空间表现十分不错，没有受到天窗厚度的影响，加上出色的座椅形状，舒适度相当高。
但在后排，或许国内的潜在买家就有点不乐意了，因为没有加长，所以腿部空间处于比“够用”略好一些的层次，与“富裕”或者“宽敞”还有一定的距离，与加长之后的A4L比起来也稍有些局促，其实我们应该摆正了心态看这件事情：空间真的是够用就好，而且Q5并不适合你用它来显摆空间或者身份，所以也不应该有太多的苛求。
后排空间不能用奢华来形容，外加中间地板鼓包较高，乘坐3个人会较为拘束，第三名乘客会很委屈。
『中间座可单独放倒 / 左侧60%座椅放倒』
忘记空间的事情吧，让我们看看Q5在后排扩展性上的表现，因为这也是它的拿手好戏，不光是座椅靠背可以按比例放倒这么简单，靠背的角度还可以调节，座垫也可以前后移动，这些都使Q5的空间充满了灵活性。此外，后排的出风口和6级可调的加热功能再加上手动遮阳帘，都使它的舒适性更上了一层楼。
㊣● 储物：人性化设计不少
我们衡量储物空间很难有清晰的标准去界定好或者不好，但杯架是不是实用，储物空间是不是规整，这些还是能用肉眼看到的，所以我们就在可以体验的范围内，对Q5的储物能力和实用性进行了一次检验，它没有令我们失望。
注：上图是从副驾驶拍摄角度，制冷/加热杯架在驾驶员一侧
首先说说它的拿手好戏，官方网站上称为“3-58度保温杯架”的东西，就是挡把后面靠近驾驶员侧的一个杯架，这个杯架具有制冷或者加热的功能，为了保证安全性，所以功率并不是很大，但可以在一定程度上为饮料降温或者加热，目的是为了让他们保持更长时间的温度和口感，而且这个杯架较宽，一般的饮料瓶都能稳妥地放进去。
不过我也给奥迪一个小建议，建议在这个杯架旁边设立个警告，因为很多用户喜欢把手机放在杯架里，一个不幸又误碰了加热，可能会出现点小问题哦。
前排的储物空间除了门板之外，最重要的就是中央扶手和副驾驶手套箱了，Q5因为配备了车载电话所以扶手箱内的空间所剩无几，副驾驶的手套箱即便有6碟CD，但空间仍然比较实用。此外在副驾驶乘客的脚边，网兜和挂钩也都是非常实用的。
『后座不放倒状态后备箱 / 后座全部放倒后备厢容积』
我们重点看看后备厢的情况吧。购买Q5的很多应该都是热爱生活的人，所以他们的后备厢利用率一定很高，Q5的后备厢是不是称职呢？一试便知。
首先非常方便的就是电动的后备厢门，这个功能在经过长途跋涉，车身较脏，或者你的身材娇小，身单力薄的时候，优势就充分显现出来了。希望未来所有的车型上都会配备。
除此之外，想要放倒Q5的后排座椅也是一件很简单的事情，只要在后备厢中轻轻一拉即可，而且两侧都有拉手，所以非常简单而且不费吹灰之力。
实用性的小细节还有一些，比如挂钩，比如遮阳板下面的网兜，这些都是没多少成本，想到就能做到的，但贵在“想到”。
还是有一点小小的缺憾，Q5的后排座椅放倒之后还有一定的角度，所以后备厢不是特别平整，但念在它有可观的容积和规整的空间，这点不足也就不算什么了。
● 编辑总结：
精致的外形及挺贴心的内装设备让Q5和日常使用积极挂钩，它并没有因为自己是豪华品牌而做的比较自我，相对来说更像日系SUV那么贴心。
体验部分：文、做图/汽车之家 张磊
摄影/汽车之家 梁巍
㊣[汽车之家 评测] 前面大家已经看过Q5 3.2的内部使用的体验文章了，而一辆SUV更关键的是行驶及越野方面的性能。今天我带领大家一起去了解Q5 3.2公路行驶及中等强度越野的测试：
注：下文中进口Q5 3.2 S-Line版简称为：Q5
● 发动机机变速箱概况：
这次测试的是3.2FSI的车型，都配置了7速双离合变速箱（2.0TFSI也是装配7DSG），和大众那款7速双离合不一样的是，奥迪这款是湿式结构，并且最大扭矩可承受500Nm！是今年的新产品。
2.0TSI车型采用EA888系列发动机，最大至211马力及350Nm峰值扭矩；3.2FSI调校到270马力、330Nm扭矩。
前悬挂不用介绍，后悬挂是新调校的多连杆结构。
● “驾驶模式选项系统”感受很独特：
Q5的驾驶模式选项可选装（不选装的车型提供S挡），而驾驶模式选项会改变发动机油门响应、转向力度、悬挂阻尼等等。
驾驶模式选项在选择动态模式时候（DYNAMIC）当时速超过40公里之后，方向盘助力100%关闭，也就说你只能靠胳膊和路面进行较劲，这的确是很彻底的完全运动风格设置，我感觉是如果这是在跑赛道会感觉很舒服，但是日常驾驶中则有些太沉重，我作为一个成年男性，在动态模式下转90%直角弯打方向时候几乎无法单手完成，必须双手一起用力，我问过同去的女编辑，她说只用了一下运动模式，因为方向盘太重了就赶紧切换回舒适模式了。
当然了，上来就说了动态模式驾驶的弊端，它的好处是能提供比普通模式更加敏感的油门响应，尤其是1、2、3挡的加速上，绝对非常的灵动和跟脚，3.2发动机的底蕴在动态模式下可以全情发挥。至于发动机升至4挡及以后挡位，Q5的动力输出有了明显的保守，4挡和1、2、3挡的加速感有明显不同，说明这款7速湿式DSG箱4挡之后齿比设计比较偏重经济性并没有调的很激进。
如果你不想开车那么累，你可以选择舒适模式（COMFORT），舒适模式下方向助力始终在合理范围内，并且发动机的输出和变速箱的反应都为平顺进行了优化，这个模式我认为是提供给女孩、及载着家属出游情况下使用，对全车用户感受照顾的很不错，软乎乎的悬挂也让车内冲击不那么明显了，当然了，前面也说了，动力响应会比动态模式慢了很多，舒适模式其实也可以称为安逸模式吧。
AUTO模式就不用介绍，它自己根据你驾驶状态及行驶中的需求来自动决定驾驶模式。
自定义模式（INDIVIDUAL）是一个很必要的模式，这个模式的意义在于你可以自己设定你需要的驾驶风格。例如：你不满意动态模式没有助力的设定，你可以在自定义模式里把助力加上，另存为你自己的驾驶模式。
如果以上信息，你看着很繁琐：“什么乱七八糟的模式，我不懂！”那也没问题，我建议您就别买选装“驾驶模式选项系统”的Q5，那样的话，一个S挡（不含驾驶模式的，变速箱提供S模式）足以满足几乎所有人对的运动需求，并且还能省点钱呢！反正，换我个人买Q5，我肯定只要个S挡就行了。
● 铺装路面行驶感受：
Q5的公路行驶其实大家不用看也能猜到，那就是和轿车的A4L差不多，整个车行驶时候让你感觉不出来这是款SUV，几乎完全是轿车的行驶感觉，同时因为离地高度并不是夸张的高，所以你也不会对周边轿车有泰山压顶的优越感。驾驶Q5跑20多分钟，我就忘记了这是个SUV了。
因为我们测试这辆Q5是含有驾驶模式选项的，所以悬挂阻尼可调的，舒适模式是最适合所有人接受的模式，更像是轿车，相对来说比较软和，而动态悬挂明显坚硬了需求，男孩开估计很爽，如果车上载着不懂车的家属之类，大家会认为这是辆烂车，怎么那么硬？
㊣● 越野测试：
项目设置：
1/接近角、离去角分析
2/陡坡缓降感受
3/普通草地攀爬感受
4/含沙子成份的陡坡攀爬
5/交叉轴情况脱困性测试
Q5四驱结构分析：
厂商介绍：Q5和Q7采用一样的四驱结构，在中央差速器（差速锁）部分使用的是托森自感式锁止的差速器结构，前后桥的位置（轮间）不含机械锁止装置，是常规的开放式差速器，同时厂商宣称当出现轮胎打滑情况，电子辅助系统可以对打滑轮进行单独的防滑制动。
1/接近角、离去角分析
实际观察中，我们发现因为Q5车轮距离车头的长度相对于竞争对手GLK来说还是长了些，在接近角这个环节上，Q5优势并不明显。下杠是第一接触点，也许越野版那个金属前杠包围会解决擦碰心疼的问题。
Q5后杠的排气管并不突出，所以并不影响离去角，这也是Q5比GLK离去角大的优势所在（GLK的排气管突出）。
2/陡坡缓降感受
启动陡坡缓降非常简单，按一下即可，下陡坡时候，你可以通过巡航的手柄对下坡速度进行单位为1km的调整，在下降的过程中能看到Q5的ABS系统自己进行了越野模式。过程简单并且可靠，让人不紧张，我给满分。
★知识点：什么是越野模式的ABS
下坡时候，配合下坡辅助，ABS会延缓点刹的时间，让车轮能轻微抱死，这样在车轮前就能推起一个小土坎，能起到对下坡速度的抑制作用。
3/普通草地攀爬感受
这个项目纯是发动机扭矩的能力，结果不用说，Q5应付它肯定绰绰有余，当然了，这是在干草（附着力不错）的情况下，并不能说明太多问题。
4/含沙子成份的陡坡攀爬
我们带着速度去冲击和上面项目同样角度的沙坡，但是这次就和发动机扭矩能力无关了，Q5直接趴窝在半路上。城市轮胎还是没能力应付松软的沙地。所以，以后Q5用户在爬坡时候注意观察下坡道附着力，遇有沙子情况，不要尝试。
5/交叉轴脱困性的展示
越野车的脱困性是一个重点考察的目标，这次我们选择潮白河的一个斜坡，把Q5慢速行驶到斜坡上，制造出来一个交叉轴且需要向上攀爬的情景。
Q5在上斜坡的过程中会面临交叉轴的难点，虽然最终完成了项目测试，但Q5在这个项目的脱困并不顺利（我们尝试了所有能用到的模式，包括关闭ESP等）。
我观察的结果是电子辅助系统对打滑轮胎制动力度很弱，和Q7那种锁止效果相差很远。我们分析是因为Q5是第一款用双离合的奥迪越野车，如果彻底锁止打滑轮可能会对双离合系统负荷较大，所以就为了双离合的其他优势妥协掉越野的脱困性了。
总体来说，我们对于Q5的越野脱困性能不满意。
下面是Q5 3.2在交叉轴脱困测试项目中的表现视频：↓↓↓
㊣● 性能测试：
在加速测试起步一刹那，Q5 3.2并不是夸张冲出去，而是比较温柔的提速，这也是四驱车的特性，扭矩被分配到四个轮上，相对来说就不会出现很夸张的起步状态。
全油门状态下Q5并不是很声嘶力竭的冲刺，比较有底蕴的冲过100公里，7.72秒的成绩，我们比较满意。
刹车性能Q5同样稳定且强悍着，完全稳定在1.0G减速G值的成绩很明确的表明了它刹车系统的稳定，这个也是奥迪系列一贯的传统，不管是什么价位、什么车型的奥迪车，似乎刹车系统都是完全一样的稳定减速度。
38米的刹车我也可以给满分。
下面是Q5加速及刹车测试的视频纪实：
噪音及转速：
奥迪就连柴油A6都能噪音抑制很不错，所以这款车的噪音可想而知，在各个转速下噪音都很小，抑噪能力出色。
在120公里巡航时候2400转肯定是在7挡位置，如果你把驾驶模式调整到动态模式，120公里时速下就成了6挡，所以如果你追求极致的安静及经济性，你可以把驾驶模式调整至舒适模式，这样变速箱会按最保守方式换挡的。
● 测试结论：
3.2进口版本的Q5是一款为拉高车系档次的战略意义车型，对于这款战略意义车型的测试结论我们基本满意，除了四驱系统（不能高强度锁止打滑轮）的小问题外，其他方面Q5做到了完全均衡的性能。
至于上一段说到电子系统不能锁止打滑轮的小问题，我们正在和厂商保持最直接的沟通，会在未来日子里给出一个答案。
对比竞争对手来说，老牌劲旅GLK还是Q5最最较劲的对手，Q5整体和GLK应该算是平手的。新生代的SRX是一个值得Q5好好去关注的车型，排量差不多，同时卖得还很便宜！听说越野性能也很了得！宝马X3截止到换代之前不会有什么大出息了，等待X3换代吧！至于XC60，还是比较边缘了些，暂时先不讨论它了。
国产Q5 2.0T也快出现了，它肯定是走销量的车型，对于很多朋友担心的会不会国产减配什么的，其实是多余担心，我们也看到国产都配置了进口没有的通风座椅！不错！
国产Q5的测试我们马上开始，到时候给大家还原2.0T车型的性能。
撰 文：韩路
图片摄影：孟庆嘉、罗浩
视频摄像：侯泽
测 试：孟庆嘉、王苦公、梁巍
体验部分：胡永平、张磊
对Q5 3.2一些总结：
外 观：圆润中带有一些凌厉
内 饰：奥迪的中规中矩
空 间：座椅组合很丰富，空间是正常状态不奢华
人性化：第一次看到奥迪在人性化设备上这么用心，例如那个加热/制冷杯架
行 驶：完全没有SUV的驾驶庞大感，更像轿车，操控得心应手
越 野：电子系统对打滑轮的控制能力不强，越野性能能打65分，距离Q7有差距
性 能：加速、刹车、噪音抑制都是满分成绩
建 议：没必要选装“驾驶模式选项”，S挡足以满足80%百姓对运动的需求
不 足：“驾驶模式选项”如果开启动态模式，方向盘彻底没助力，女孩驾驶困难，建议厂商在动态模式多多少少保留些助力
● 进口奥迪Q5 3.2 FSI参数/配置
