体验T动力 金港小试新君威1.6T/2.0T
[汽车之家 试驾] 在我国汽车市场的发展过程中，中型车（也有人称之为B级车）占有很重要的地位也起着决定的作用，相信经常关注汽车之家的各位网友随口就可以说出七八个品牌的车型。在这些车型中有偏重商务的也有强调运动的，有动力强劲的也有中庸舒适的，有自然吸气也有涡轮增压的，国内车市剧增的购买力和多样化的需求让国内外众多厂商开始注重这个级别的细分市场以及准确定位。而新君威就属于强调操控与动力这一被越来越多的家庭购车者所看重的新兴领域---运动中型车。
我今天试驾的是新君威今年推出的两款新车型：1.6T精英运动版和2.0T豪华运动版。试车的场地在北京金港国际赛车场，试驾的项目很简单---0-200m加速和简易的S弯，对应车型分别为2.0T和1.6T。
2.0T新君威0-200m试驾项目：
汽车之家已经对2.0T新君威做过详细的介绍和测试，我就不再多啰嗦了。不过对于它的发动机参数，还是有必要再温习一遍。这款2.0T缸内直喷涡轮增压全铝发动机采用双流道技术以及DVVT可变气门正时技术，其最大功率为162kW（220马力）/5300rpm，最大扭矩为350N·m/2000-4000rpm。称其为同排量同类型发动机里的强者绝不过分。
怀着对这款拥有强悍数据的发动机的崇拜心理，我走进赛场的准备区，这里已经停放了四辆试驾车，鲜艳的红色在阴沉的天气下更显夺目，场内的工作人员热情的为我们打开了车门，还等什么？赶紧上吧！
车辆开始进入比赛区。这条双车道直线赛道的标准测量距离为200米，在起点和终点处都设有红外探测器，可以精准的计算出车辆0到200米加速的时间。此时一金一红两辆2.0T新君威先后停在了起跑线上，配合着连续的轰油声让我想起了极品飞车里的经典镜头。还真有种赛车的味道。
出于试驾当天的场地因素和安全考虑，本次加速距离由400米临时改为了200米且活动组织方并未告知，对于之前文章里提及的400米加速编辑已及时修改，请网友谅解。
从本质上讲，0-200m加速与0-100km/h加速是同样的操作方式。根据汽车之家之前测试新君威2.0T车型的经验，厂商虽然给这款车配了两对245mm的大脚，如果起步转速控制的不恰当，在350N·m的最大扭矩特别是涡轮增压车型强大的爆发力的作用下，很有可能出现轮胎打滑的现象从而影响加速成绩。赛道上传来的阵阵响胎声也证实了这点。
起步后深踩油门到底，变速箱的反应稍微有一点迟滞，而涡轮增压发动机的输出属于比较线性的类型，强烈的推背感可以一直持续到驶过终点后点踩刹车之前。一轮试驾下来，大家的成绩大概都在9秒到10秒之间，因为中段都是简单的油门到底，所以成绩的好坏还是更多的依赖于起步的控制。
㊣1.6T新君威S弯道体验项目：
1.6T新君威上市不久，市面上见到的也许要少一些。虽然整体外形以及轮毂与2.0车型来的一模一样，但翼子板上的T字标清楚的告诉我们这是新君威“T家族”的成员，其性能当然也不能小瞧了。
这款1.6T全铝发动机同样采用了涡轮增压技术，与它的师兄相比显得更小巧一点，不过从数据上看来依然很强悍。132kW（179马力）/5800rmp的最大功率以及230N·m/2200-5400rmp的最大扭矩都可以使其在这个级别中称雄。这款发动机还拥有名为“Superboost”的独门绝技，至于具体表现如何，就让金港的赛道来考验吧。
1.6T的新君威采用6挡手动变速箱，档位清晰换挡行程适中，手感也相当不错。离合稍高一点，但是很容易适应。这种动力和传动搭配形式在中型车中比较独特，很适合那些喜欢追求驾驶乐趣的朋友。
严格的讲，试驾所用的弯道不应该称为S弯，因为其整体行程和难度水平更像是U型弯。这个弯道也是“别克S弯赛道基尼斯挑战赛”的正式比赛场地，在其出弯处设有一个测速器，比赛选手们通过测试出弯的尾速来一绝高下。
通过这个简易的弯道试驾可以感受到1.6T发动机有着与其同门2.0T发动机类似的感觉，涡轮的介入比较线性平稳。也许因为刚刚试驾过2.0T车型，所以再驾驶1.6T的新君威就发现提速的感觉没有数据表现的那么明显。由于整个弯道行程太短的缘故，我并没有体验到这款发动机的独门绝技“Superboost”，即在瞬间增加35N·m扭矩的超级推进功能。也期待下次有更好的机会体验一下。
总结：
这次简单的试驾只做了这两个项目两款车型的体验，我印象最深的是新君威精准的转向性能和相像的涡轮介入感觉，这种感觉有点像稍大排量的自然吸气发动机而非固有印象里的涡轮增压机器，动力的输出平稳且线性。1.6T车型所配备的6挡手动变速箱手感很好，可以提供舒适又富有乐趣的驾驶感觉；而对于2.0T这样一款以动力操控为主导的车型没有S挡实在是有些遗憾。（文/汽车之家 张治中）
㊣详细参数配置：
≮$7430,4572≯≮#7430,4572≯
