[汽车之家 评测] 自从汉兰达2.7的测试推出后，已经有不少网友反映对该车的四驱版本以及越野性能很感兴趣；同时我们也看到一些准车主们的疑问，比如有传闻汉兰达的四驱是“摆设”；也有人说它是“小号普拉多”，两种说法相差甚远！而厂家方面又是如何解释的呢？在官网上，或许你会发现除了看到“全时四驱”外，其他方面也没有过多的介绍；既然这样，今天我们对汉兰达3.5四驱做个小测试，看看到底情况如何……
由于换装了排量更大的发动机，因此汉兰达的动力势必会提升一个档次！3.5L V6自然吸气全铝发动机（273马力 代号2GR-FE），最大功率201kW/6200rpm，最大扭矩为337N·m/4700rpm，具有双VVT-i及可变进气系统。从数据和调教风格上可以看出该款发动机还是偏好高转速发力，换句话说也更适合公路上发威！
所谓2GR-FE的“GR”是丰田新开发的V6系列全铝发动机，缸径与冲程分别为94/83mm，具有60度夹角，体积偏小；它的诞生将逐渐取代之前MZ系和JZ系等6缸发动机；而FE的概念则是不含直喷技术，这样也会对油品的要求比较低。和2.7车型不同的是，3.5L V6发动机匹配的是一台5速手自一体变速箱，主要原因是它能够承担更大的扭矩，同时也能带来相对“简单粗暴”的快感。
注：如果您想了解汉兰达的细节和使用情况，可以点击以下图片进入汉兰达2.7测试报告
可以肯定是，汉兰达3.5的性能确实猛了不少！毕竟排量大了，数据方面自然会突飞猛进。从图表中，我们可以看到它惊人的起步状态，G值接近0.9g！已经和不少性能跑车相媲美了，此时坐在车内的感觉就是明显的弹射感。5AT变速箱的工作状态令人满意，换挡干净利落；最终，汉兰达3.5在0-100km/h的加速测试中跑出了8秒成绩。
制动效果同样很棒，对于这种块头的SUV来说，一般刹车都不太乐观，重心高，悬挂行程长，全力刹车时很容易出现过份点头的情况，重心的大幅前倾将会让前刹车系统的负荷加大不少，从而导致刹车距离的不理想。不过汉兰达倒没必要操心这些，在连续刹车测试里，我们看到最多的是它42米内的成绩，而平均距离可以达到41.3米，完全属于优秀！
◆ 连续刹车工况图：
汉兰达3.5四驱的刹车稳定性很好，制动效果也十分不错！整体水平都保持在优秀范围内。
