其实从概念车到量产车最终的定型确定，雷克萨斯对这款车的定位和思考也有着不断的变化，比如它最初的概念车被设计成为了一款前置引擎的Coupe车，而后在2008年的车展上展出的却是一辆敞篷车；起初它的名字被命名为“LF-A”，而现在则被称为了“LFA”；在动力上，这款车也肯定有过踌躇的过程，因为今年F1赛车的引擎已经由当初的V10减到了如今的V8，对于打算使用F1引擎作为动力选择的LFA来说，这也比便成了一个不得不考虑的问题。
它的尾部扰流板在日常行驶时可以收起，而在加速过程中能够自然的升起
而现在放在我们眼前的这一切都是非常积极的元素，比如在设计上它基本上完全遵循了概念车的设计，在动感上做得更是有过之而无不及；在车体材料的应用上也完全采用的是碳纤维轻型材料。“我们要让人们一眼就能认出这是雷克萨斯的超级跑车”LFA的总设计师Haruhiko Tanahashi对我们说道。
从整体设计上来说，这款雷克萨斯的新车不仅不比概念车简化，反而更加犀利
不过在详细的揣摩了这款车的设计之后，我们还是对它的未来有着不少疑问，比如从它的设计上我们感到了更多的日产的味道而不是雷克萨斯的味道，从犀利程度上看它也不如对手奔驰的SLR Mclaren般冷峻，从优雅上却又要逊色于阿斯顿马丁的One-77，而缺乏极致表现的超级跑车在未来的发展上的确会比较艰辛。
强悍的抓地力保证了它在有斜度的弯道上也能跑出极高的速度
进入它的驾驶室，你感到的更是如LFA其名的未来派风格，在细节上你不得不佩服东洋人在工艺上的精湛与细腻，从满了代表科技感的碳纤维和拉丝铝材以及珍贵的皮革，整体所营造的科技感与豪华感比起我们见过的雷克萨斯产品都要强大的多。
在内饰设计上这款代表雷克萨斯未来风格的新车却显得相当豪华与现代
在细节的考虑上也相当到位，比如虽然它的转向盘采用的是碳纤维材料，但在九点和三点的位置都设置了真皮材料用来防滑，仪表板的显示采用的也是同捷豹XF一样的TFT显示屏。唯一颇有雷克萨斯风范的就要算它的多媒体控制系统了。
它的转向盘虽然是采用碳纤维材料，但非常富有人性化的为其两边增加了真皮材料。此外在空间的营造方面，虽然从整体感觉上它是一派日系车的风格，但空间并没有因为其超跑的定位而感到局促，不仅头部空间很宽裕，而且腿部空间也很充足，舒适是你坐进它包裹性十足的真皮座椅的第一感觉，而在视野方面，这款车也并没有像其他超跑那样需要借助光学设备来观察周围的情况。
