[汽车之家 试驾] 提到Jeep产品，相信很多人都会联想到“越野”两个字，近日在“2009 Jeep 风云盛典”活动上，我们试驾体验了大切诺基、指挥官、牧马人等多款Jeep系列产品，并且与以往简单的场地体验不同的是，此次试驾我们驾驶Jeep系列产品真正走了一次越野道路：“穿越”了一条地震谷、“爬”了两座山，下面就让我们来看看它们的表现吧！
● 穿越地震谷，遭遇小意外
首先我们要驾驶Jeep系列产品穿越一条地震谷，这是1996年丽江地震时形成的裂谷，虽然长度只有3公里左右，但是里面的线路还是比较艰险的，一条曲折起伏的“土石路”穿梭在巨石、土堆之间，其中最窄的地方仅能勉强通过一辆车，对驾驶员的经验和技巧有着不小的挑战。
『驾驶Jeep产品穿越狭窄的地震谷』
无论是大切诺基、指挥官，还是牧马人撒哈拉、牧马人罗宾汉，均配备Jeep的四轮驱动系统，同时还配有中央分动箱，前、后两个差速锁，在部分车轮发生打滑的情况下，也能将动力传至其余车轮，必要时甚至可以将100％的发动机扭矩都传送至一个车轮上，而这也在一次小意外中体现了Jeep产品的自我脱困能力。
『牧马人配备四轮驱动系统，同时还配有中央、前、后3个差速锁』
驶入地震谷不久，前面的车突然停了下来，我们正在纳闷时，车内的对讲机传来声音：“一辆Jeep牧马人撒哈拉掉入沟中，车队无法继续前行，请大家耐心等候。”听到此话我们不免有些担心，于是下车步行向前去了解一下情况。到达“事故”现场我们看到，一辆牧马人撒哈拉向左“歪”着身子，车身左后部已经完全掉入1.2米左右的沟中，右后轮也已经被向外拉得有些“外八字”了，几位工作人员站在车外右侧的踏板上防止车辆继续下滑，同时疏散车内乘员。
『一辆Jeep牧马人撒哈拉遭遇小意外』
车内乘员安全了，但如何能够让车辆脱困呢？有些媒体同行比较着急的说：“赶快把后面的车开过来，用绞盘把车拉出来吧。”而在观察了牧马人撒哈拉的情况之后，工作人员很平静的说：“请大家不要着急，这种情况正好让大家看看撒哈拉是如何自我脱困的。”说罢，他让四位工作人员站在车外右侧的踏板上，自己进入驾驶室里，挂上低速四驱4L，调整方向盘、配合刹车和油门，Jeep牧马人撒哈拉很快就脱离困境，走上“正路”了。也许有人会说这样的情况换作其它越野车也能应付，但我却认为这仅仅是牧马人应对恶劣环境的“出场秀”，相信遇到更加极端的情况同样值得信赖。
『Jeep牧马人撒哈拉独立脱困』
由于地震过后，道路变得起起伏伏并且布满了大大小小的碎石，驾驶车辆在这种路况下行进，车轮非常容易打滑，此时最好是缓慢平稳加油、尽可能的用怠速，以保持轮胎在碎石路面上足够的抓地力，减少车轮的空转打滑，同时握好方向盘，随着轮胎颠簸的反馈缓慢通过。当然了，一条专业的越野用轮胎也是必不可少的。
『专用的越野轮胎对车辆有很大帮助』
说到轮胎，除了与地面接触之外，车辆行进在狭窄的小路上时，驾驶员也要时刻注意侧面胎壁与石头等物体的接触，比如在地震谷中，车体稍宽的指挥官等车型的轮胎就经常磨擦到旁边的巨石，此时要求驾驶员一定要看好巨石是否锋利，并且不要强行通过，以免对轮胎造成损伤无法行进。
在这种低陷的峡谷中驾驶，难免会遇到水坑等涉水情况，虽然此次试驾过程中并没有出现，但为大家提供车辆涉水简单技巧还是很有必要的：在观察水深确认车辆能够通过的情况下，驾驶车辆从岸上平稳的驶入水中，以免溅起水花。在水中要保持均匀油门，为发动机提供足够的动力，中途不得换挡、停车，缓慢匀速通过。
经过半个多小时细心耐心的驾驶，我们的Jeep车队终于驶出了地震谷，短短的3公里“土石路”行驶让我们学到了很多越野知识，算是为驾驶Jeep车辆翻越两座大山做做“热身”罢了。
㊣● 驾车爬山，无路也要走出来
如果说Jeep产品中的大切诺基和指挥官可以较为轻松的应对地震谷的路况，那么“爬山”对它们来说则是非常大的挑战，就连牧马人也要认真的对待，因为这条“路”的情况很复杂：碎石、陡坡、土路、深沟、林路……更危险的是，仅能容一辆车通过的“道路”一侧是峭壁一侧是悬崖，稍不留意就有车毁人亡危险，所以不但车辆要可靠，越野驾驶技术也要过关。
『驾驶Jeep产品翻越两座山，对车和人的考验更加巨大』
为了能够顺利的完成Jeep产品的越野体验活动，主办方在此之前进行了一次关于越野技巧和方法的培训，先让我们了解一下部分内容吧。通过侧倾坡：驾驶车辆行驶在倾斜度约为45°的坡道上，要在进入前将车身与坡顶棱线保持平行，由于惯性的原因会让你感觉到车身会向坡底倾斜，这时一定要扶稳方向盘保证车轮指向坡顶方向，匀速缓慢通过。
『在坡道行驶和通过炮弹坑的技巧』
通过炮弹坑和交叉轴路面：由于越野道路的路况非常差，坑洼是很常见的情况，而有些时候则会形成炮弹坑，通过这些路面时容易产生交叉轴，即两个对角线上的车轮同时陷入炮弹坑内。通过这种路段时，首先是尽可能避免交叉轴的产生，如果产生交叉轴，要稳住方向盘，控制好方向和车速，慢慢通过，切忌猛踩油门，否则一方面对车辆造成损害，另一方面容易使车轮陷入坑中。另外，也要注意轮胎反弹到方向盘上的力，以防扭伤手。
『通过驼峰和双峰的技巧』
通过驼峰和双峰：在上坡前要保持车轮与坡面对齐，保持慢速上坡，自然向前行驶，以发挥出车辆在低速时的大扭矩；接近驼峰时车速也要保持平稳，可以稍稍给油，使车辆缓速通过坡顶。此时不可以中速上坡，因为可能会导致飞车，也不要突然加速或减速；下坡前要减速，判明前方情况后，再决定以何种速度通过，如果谷底是沙地，泥地等路况，就不能停车。
『上山前调整到低速四驱4L模式』
『碎石路面让车辆非常颠簸，掌握好方向盘寻找最佳路线更加困难』
经过培训后，我们驱车前往目的地。在山脚下将我所驾驶的牧马人罗宾汉四门版挂上低速四驱4L模式，沿着蜿蜒曲折的山路缓慢行进，由于道路上的碎石非常多，而且有大有小，道路的情况通过轮胎反馈到方向盘上，双手握好并根据路况调整不断晃动的方向盘还真不简单，而且更困难的是，有时你还要从车窗探出头去观察车轮位置及行进路线，对我们这些习惯了柏油路面驾驶的人来说，确实是个不小的挑战。
『在土路上沿着车辙行驶是个不错的选择，但要注意防止托底』
小心翼翼的爬上山后，我们又进入了林地。在茂密的树林中，只有一条被轧出来的土路，虽然沿着车辙驾驶是个不错的选择，但如果车辙被轧的很深，离地间隙比较小的车辆就会被道路中间的隆起托到底盘，比如此次活动中指挥官、大切诺基的通过性就要比牧马人差一些。
『牧马人采用的是非承载式车身设计，越野优势非常明显』
另一方面，由于牧马人采用的是非承载式车身设计，大切诺基和指挥官采用的是承载式车身设计，所以在通过类似交叉轴路面时，牧马人的优势更明显。
经过4个多小时的跋涉后，我们在几乎没有路的情况下翻越了两座山，经历了多种路况的考验，最终顺利完成此次越野试驾体验，整个过程惊险刺激，同时也让我们收获了很多越野方面的知识和技能，并且切身实地感受了Jeep产品，尤其是牧马人，强悍的越野能力。如果你拥有Jeep产品，我觉得“越玩越野”这四个字正是你所要追求的！（文/汽车之家 王昊）
