和进口版差距不大 试驾东南蓝瑟·翼神
[汽车之家 试驾] 09年2月，我参与了三菱LANCER EX的整个测试过程，那时的它还是进口身份，除了足够销魂的外表外，性能方面也算可圈可点！不过喜欢它的同时我们无奈感叹着“你怎么就那么贵呢”。
09年10月，我再次接触到了这款车，不同的是，今天的LANCER EX由东南汽车生产，中文名为蓝瑟·翼神。在外观、内饰以及动力系统上它几乎变化很小，而价格方面却不止低了一个档次，这算是个不错的消息……
目前，该车的正式价格还尚未公布，但可以确定的是它与进口版（28.5万元的定价）差距不小，便宜10万以上应该没有问题。这个对于价格话题先就此打住，本篇的主要内容还是谈车本身！在出发前我已经琢磨好写作的思路和针对点，那就是看看国产后的LANCER EX与进口版有什么区别，同时也要鉴别一下它在哪里进行了“缩水”。
● 外观变化很小，恢复成进口版非常简单！
其实，通过近些日子的文章曝光大家已经看到翼神在外观上与进口版区别并不大，除了将大嘴简化外，保险杠也进行了小小的修改。之前雾灯框的角度朝下，与大嘴的组合形成了凶悍的面孔，如今这个位置变成“微笑”状，看来厂家有意要将翼神“大众化”以获得更宽的用户群。
与此同时，前杠的小包围也变成了分离式，这便可以让低配版翼神多了原厂的改装套件。配置方面，2.0 CVT旗舰型装配了氙灯、AFS转向辅助功能以及大灯清洗，与进口版相比没有缩水。
尾部方面的改变就更小了，该车新增加了东南汽车字样以及发动机标号，保留了运动款很有型的后扰流板以及高位灯，而区别在哪呢？答案就是后备箱底部的镀铬装饰条，仅此而已……
综述外观整体，翼神与进口版的相似程度几乎可以达到95%以上！而“缩水”问题只有零星的几点，除了前脸外，该车的“四只脚”也是明显的变化之一。此次，翼神将之前18英寸的10辐条轮毂改变为了16英寸5辐条款式，尺寸变小确实有点可惜，但不难理解在价格的前提上变更是有理由的，另外不要忘了，这个尺寸在同级车中也并不算小了。
本段总结：花十多万买辆之前近三十万的LANCER EX绝对值了，一点点细节改变是可以考后期来“修复”的，成本上也应该不会太高，对于改装潜力，啊不，是对于LANCER的粉丝们绝对是个好消息。
㊣● 内饰质量还不错！配置有增有“简”
这还是第一次接触翼神，正好就拿之前的LANCER EX做个初步印象比较。从开拉车门到进入车内，一种似曾相识的真实感觉首先感染了我。视觉上，该车的内饰样式与质感水平依然保持着较高的水准，中控台还是那样简洁明快，而按钮的阻尼也非常不错，尤其是音响位置的功能键手感很好，阻尼柔和、键程很短。
此次翼神采用了两种内饰配色，一个是具有运动风格的全黑内饰，另一个则是居家感较强的深浅搭配。之前测试过的进口版LANCER EX采用的是后者配色，但不太一样的是，红色木质装饰板已经在翼神上改为仿碳纤维装饰条，个人感觉该细节在黑内饰中才更显到位！
三幅式方向盘手感称不上多么运动，但尺寸并不算大，握感比较合适；多功能键可提供音响以及巡航系统的控制，同时，顶配的翼神带有铝合金材质的换挡拨片，这与进口款的完全一样，仪表盘也同样如此。
在2.0CVT旗舰车型中配备了ASC车辆稳定系统（等同于进口的运动豪华款），而1.8CVT顶配则没有该配置，这算不算是个简化呢？
『左侧图为2.0MT款，右侧图为2.0CVT旗舰型』
而说到配置的简化与内饰的区别，我发现翼神与进口版在手刹周围的位置上是有变化的。它取消了杯架上的长方形顶盖；省去了倒车雷达的开关以及座椅加热功能，另外，在后备箱内的低音炮也不见了……以上几个变化不能说一律不能接受，但至少座椅加热没了有点不应该，毕竟顶配车型配的是真皮座椅。
没有了上述的配置或许会令你有些想法，但你必须清楚翼神也有进口版没有的功能，比如后视镜折叠。相比之下，我宁愿舍去杯架盖和倒车雷达的那个开关去换这个功能。在停车或错车时，后视镜折叠还是挺有用的，另外它看上去也是个显档次的配置，总之有就比没有好，对此可以给翼神呱唧呱唧。
空间方面翼神没有变化，因此在这里我们就不多讲了，如果您想了解该车的实际情况，可以点击以下图片进入LANCER EX的测试报告去看个究竟。
本段总结：黑内饰确实很酷，运动款翼神拥有它会更有魅力！该车的内饰质量与用料和进口版很接近，表面上几乎看不出区别。配置方面有些简化，座椅加热功能的“缩水”有些不理解。
㊣● 舒适驾驶中带有些运动的冲动，翼神与进口版区别太小了
此次试驾的翼神为2.0CVT款，相同的是，国产LANCER EX同样搭载了原装进口的三菱2.0L自然吸气全铝发动机（代号4B11），具有MIVEC进排气门均配备MIVEC控制系统；最大功率112kW/6000rpm（152马力）；最大扭矩197N·m/4250rpm。如果仔细比较可以发现，翼神的这台4B11与进口款在参数上有一点点差别，分别少了2马力，低了1N·m。
同样进口的还有6速INVECS-II CVT变速箱，这样一来，翼神的动力总成就和进口版没有什么区别了。如果你对自动挡车型不太感冒，翼神2.0L系列还设计了手挡款，虽说这次编辑并未直接试驾手挡车型，但在拍照过程中，我也曾“静态体验”了一下。总体来说，该变速器还是有些魅力的，挡位清晰，行程适中，吸入感明显，左右的横向位置也并不大。
大家都清楚CVT变速箱就是以平顺、安逸著称，对舒适性的概念可以说展示的最完美。驾驶翼神在城市中穿行，1500rpm上下巡航转速是最常见的，此状态下，不仅可以对发动机噪音有所控制，对驾乘的舒适性很有利，同时也是对经济性的保障。
在低转区行驶中，蓝瑟翼神的表现比较从容，2.0L发动机的动力轻盈有力；油门的初段很灵敏，基本属于踏上就有，转速表弹跳的指针可以证明这一切。不过在D挡下，刚刚说到的动作还是有些表面现象，也可以说有所保留，因为一旦踏板踩的较深，转速的变化也会先快后慢，有个真实的反应期，直到转速接近3000rpm时，这台三菱4B11发动机才开始正经进入状态！
换成手动模式，翼神唤起了我对之前进口Lancer EX的好感，换挡十分迅速、利落！只要触碰拨片，变速箱的反应几乎就是同步，只要一两下的体验，你便会很容易喜欢上它。可以这样说，在目前的同级别运动款车型中，翼神的这套手动（拨片）模式是最好使的！至少我是这样想的……
前麦弗逊/后5连杆式独立悬挂属于成本偏高的类型，虽说试驾中没有碰到激烈的场面，但悬挂部分较好的弹性与路感还是体现出运动风格的一面。可以说，国产后的翼神与进口版在驾驶感觉上几乎完全相同，毕竟动力总成以及车身、底盘部分被照搬过来，也基本上算是对刻了。
试驾时间虽短，但我对翼神并不会感到新鲜或陌生，因为它确实与进口版太接近了！我不否认它是款不错的运动型家用车，无论在视觉上还是驾驶上都有充分的理由去说服别人。不过光车有特点还不够，价格方面也是尤为重要的因素！就拿刚刚公布预售价来说，其实1.8低配版还是可以接受的，但2.0CVT旗舰型可并不算低，17.4万的价格可以买到什么车其实大家心里都明白，所以接下来就希望厂家对正式价格的公布斟酌再斟酌！（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉）
