发动机点火后，如果你在车里，你几乎感觉不到这是一款柴油车，车身对发动机抖动和噪音的抑制可以说非常非常的出色，2.7T可以提供和普通汽油版A6L一模一样的内部舒适感，所以用户大可不必担心2.7T是否在内部体验方面会有廉价感。
怠速情况下，车外还是能听到柴油车特有那种嘀嘀咕咕的工作噪音，我相信奥迪已经努力在抑制了，但是还是明显听得出这不是款汽油机。
行驶起来后，柴油机特有的工作声音同样不会感受车内乘客的感觉到廉价感，除非极高转速情况下，你能感觉到一些令人不愉快的抖动，其他状态下它还是一辆安静、平顺的“汽油车”。
我们下面的视频还原了2.7T车内外的噪音和抖动状况，欢迎大家一起阅读下：
● 2.7T行驶感受及测试成绩
2.7T的D挡起步并不慵懒，柴油发动机特有的低转高扭矩特点非常明显，在2000转时候整体感受发动机最敏感，油门和车身动态很直接，别小看柴油机的2000转，这个转速相当于汽油机的3500转左右的转速。
2.7T涡轮介入转速极低，你基本感觉不到像汽油机那样让人兴奋的涡轮介入感，这个也是柴油机涡轮特性决定的，因为市面轿车的柴油机涡轮都采用小增压值设计，0.28bar的压力是提升空燃比目的的，而不是为了大规模增加动力，所以感觉不到介入后动力变化，情有可原。
切换到S模式并不能让柴油机获得更出色的动力，并且往往还因为变速箱刻意拉高转速而带来不必要的发动机抖动和噪音，还是D挡吧，安逸着跑。
柴油发动机另一个特点是发动机整体转速偏低，造成功率相对较小，这是物理原理决定的，所以超高速行驶（大于150公里/小时）并不是2.7T的特长，并且油耗会成几何倍数提高，我建议的2.7T日常使用转速在1500-2500之间就非常合适，你会看到2.7T配置的这款7速CVT也是这么自动为用户选择转速的。
0-100公里/小时加速测试时，2.7T的CVT变速箱并没有出现之前A6L使用CVT时候的保护模式，全油门起步挺流畅的，不会大幅度顿挫（CVT输出保护）。CVT不小的把2.7T本身请夸张的扭矩数字平滑的分配到整个加速过程中，最大0.5G左右的加速度就能看出这点。
8.56秒/百公里的成绩对于2.7T的扭矩数据来说不能谈出色，但是它的追究也是保证舒适的情况下更加的经济、环保，既然追求就不再高动力输出方面，所以我们也就认可了。
奥迪系列车型的制动一直让人觉得可靠，连续10次稳定在38-39米的成绩，我可以给打满分！
● 留下一个遗憾
测试这款2.7T因为时间太短，我们没有时间对它进行油耗测试，这点实在太遗憾了，我们也想看看力大食少的柴油豪华车油耗是多少。这点遗憾我们日后会尽快弥补的，也请大家继续关注本站。
● 本文结论
2.7T的推出主要是为了丰富奥迪A6L的产品线，在祖国广大土地上，汽油在高端车型上的垄断局面慢慢开始悄然打破，更多二、三线城市欢迎这种皮实耐用的高端车型。48万的价格看似不太便宜，不过针对哪些97号汽油质量实在说不过去的地方，也许想享受高端车型的舒适感唯一选择就是2.7TDI的A6L了。（文/汽车之家 韩路 图/汽车之家 孟庆嘉、王苦公）
● 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
联系人：王先生 13910729763
● 奥迪A6L 2.7TDI参数/配置
