[汽车之家 评测] 在前面的静态体验当中，我们已经给IS300C下了一个定义：注重舒适性的个性化运动型车，舒适和运动在当初的IS300上我们早已有所体会，而今天所说的个性自然就是它的硬顶敞篷了，除此之外敞篷版IS300和普通版没有任何区别，包括3.0 V6+6AT的动力组合也完全相同。既然前面已经玩够了敞篷，那么现在我们就来看看敞篷版在性能上的表现有何不同。
其实现在敞篷车在国内已经很常见了，它的魅力并不只是在于炫耀开关敞篷时的心理满足，而是打开敞篷之后深踩油门，急速行驶时让清风拂过的惬意感受，而我认为这才是敞篷车的精髓所在。
当然如果想要拉风，前提也是需要有充足的动力，对于IS300C来说，在动力方面没有带给我们什么新鲜感，仍然是原来的3.0 V6发动机，拥有231马力的最大功率，在4400转时可以爆发300N·m的峰值扭矩，包括之前的皇冠以及锐志使用的是同一款发动机。
如果只从发动机数据上看的确是个漂亮的数字，不过车身重量对于IS300C来说是个不小的问题，普通版车重已经超过了1.6吨，而硬顶敞篷比普通版又增加了100多公斤的车重，而动力上完全没有任何变化，所以相比之下敞篷版在起步时缺少了一些冲劲。
像所有雷克萨斯车型一样，IS300C的油门踏板同样软的像棉花一样，不知不觉就已经踩下了一般的油门，不过发动机峰值扭矩输出比较偏向高转速，所以在中低转速时发动机表现的并不猛烈，D挡下平稳的起步以及初段温柔的加速让IS300C温柔的像个绅士，这时的IS300C带给的你绝对的舒适性，这种不急不躁的性格非常适合在城市之间驾驶。
日常行驶当中发动机转速绝对不会超过2000转，一般在1600转左右变速箱就会换挡，保持着尽量低的转速，首先是照顾到经济性，其次就是很好的控制噪音。当然IS300也绝对不是一部舒服的老爷车，3000转左右V6发动机就会开始发力，这时你才会感觉到一些推背感。同时6速手自一体变速箱平顺的换挡过程没有丝毫的顿挫感，而且只要踩下1/3行程的油门时变速箱就会立刻降挡拉高转速，来满足你瞬间对于动力的需求，只不过换挡速度有点慢，作为一款运动型车来说有些遗憾。
当然选择IS300C的朋友相信不止是为了拉风，也需要时而激情一番，不过D挡下温柔的油门恐怕难以令人满足，这时候你只需要将挡杆向左轻拨一下即可切换到S挡。在S挡模式下不止是将换挡转速拉高到3000转以上来保证高扭矩输出，此时的油门响应速度也变得非常积极，本身油门踏板的力度就很轻柔，而这时你只要轻轻踩上一脚，就可以带来一阵推背感，不能说S挡有多猛，但起码可以潇洒的和旁边的车来叫板一下了。
当你激情之时如果注意到仪表盘，会发现当转速达到4000转的时候转速表盘上会有一圈黄灯亮起，而如果继续深踩油门，当转速逼近红线区时黄灯会立刻变红，雷克萨斯在用这种细节上的设计来带给你足够的运动感。
● 噪音：
IS300C对于噪音的抑制绝对算是出色，在车内基本上听不到太多发动机的噪音，并且车身上的一些边缘和棱角对于风噪也进行了很好的抑制，不过由于硬顶敞篷的关系，车顶的结合处难以保证完美的衔接，所以行驶当中会产生一些恼人的噪音，这也是硬顶敞篷车一个天生的缺陷，为了拉风只能忍一忍了，或者干脆就把敞篷打开吧。
