[汽车之家 静态体验] 最近写评测突然琢磨出个问题，不知你有没有感觉到很多设计花俏、开放的车型已经悄然进入国内。R36 Variant、新Z4、MINI cooper Cabrio、308SW的引入到底有什么寓意？在我看来，这些角色的出现首先将之前三厢、两厢选择的历史翻页，其次也说明越来越多的汽车厂商看到了时机，不管你买不买，也不管这些个性的车型前景如何，现在，他们需要做的就是一股脑儿的制造、投放、打基础，所以我们才会在大街小巷见到了那么多敞篷车、Cross与旅行版，看！这不雷克萨斯带着它的IS300C也来凑热闹了……
给敞篷车定位其实很简单，像新Z4就是让跑车更炫的实例；而MINI cooper Cabrio则是用来展示女性娇美的奢侈品；IS300C呢？当然就是从舒适角度出发再融合些运动与个性的结合体了！其实在拿车前我就已经给它定义好了。原因很简单，IS300就是款注重舒适性的运动型车，多了敞篷顶多就再加上“个性”的头衔。如果你不信？看看下文就知道了……
由于风格的改变，雷克萨斯IS300C在车身尺寸上也跟着调整，相比普通版来说长度多了50mm，高度少了10mm（其它参数未变）。本身就长出一节，再加上敞篷车的双门以及“小后座”设计，因此，你可以想象出IS300C为后备箱准备了多大的空间吧！
IS300C在外观方面升级了几处细节，比如前保险杠的进气口就将之前长条形状变成了现在的小嘴，并且更有立体感；雾灯边框与中网同样进行了微调，不过这些位置的改变如果没有照片对比还真挺难发现，即使你是玩找错误游戏的高手。
前脸的相似度可以达到90%，而尾部的变化就巨大了！硕大的尾灯，宽厚的保险杠，小巧的高位刹车灯，两出排气，不能说这个风格陌生，只能说与之前IS300的精气神完全不同，多了些中庸沉稳的感觉，但也缺少了凌厉、凶悍视觉冲击力。
㊣重点是敞篷，雷克萨斯IS300C的铝制折叠硬顶设计很复杂，整个操作下来需要21秒。开/闭按钮设计在方向盘左侧，使起来到是顺手，但这样的设计就意味着只能由驾驶者来操作了。之前也看过不少硬顶敞篷车，原理上大致相同，只不过“小花样”各有特色，IS300C的看点就在于C柱附近的两块白色填充物，仔细看啊！
为了让大家清楚的看到该车的敞篷过程，我们为大家准备了多角度的视频演示和图片展示。
IS300C的硬顶又大又占地，你可以看到当合上顶棚后，后备箱空间有多大（从205L的可用容积直接变为553L）！需要特别注意的是，手动调整后备箱隔板（硬顶打开前的重要步骤）时必须要点对点的操作，隔板的四个角对应着感应器，一旦有位置偏差，仪表盘便会弹出开棚错误的提示。
隔板并非为轻便的尼龙材料，因此会稍微重一些，安装隔板需要熟能生巧，开始时难度是大了一点，易用度上我只能打70分。在不用隔板时它是可以收纳的，位置就在后备箱最里面的内壁上，操作时仍需要注意那四个点，安装完毕后，你会发现IS300C的后备箱最大空间还是相当吓人的！
㊣内饰方面，IS300C与普通版没有什么区别，作为60多万身价的车型，上乘的工艺与材料是应该的，这也是雷克萨斯品质的直接展现。质感优异的面板，手感细腻、阻尼极佳的各种按钮，还有简约但又充满日系品味的设计，IS300C很容易让人产生好感。
其它沿用的部分我们放在后面简述，现在只看IS300C的“新”！首先就从智能导航系统G-BOOK说起，该系统是丰田最新开发的多媒体系统，从之前简单的人机互动已经升级为人与人的直接交流和精准引导，G-BOOK不仅用于丰田的高端车型，家用车中的凯美瑞也有专门的版本。
话务服务是G-BOOK的特点之一，如果有需求或帮助，像寻路，功能解答等等都会有客服人员为车主出谋划策。尤其是导航方面，从拼音查询地点到开始引导已经不再是唯一的途径，G-BOOK的话务服务可以简单到你提出想去的位置，他们会帮你找好并将信息发送到随车的GPS系统中，到时候你要做的就只有直接引导行车了。这不是惯那些懒人变得更懒么？（-____-；)
该功能的好处不仅可以让操作变得简化，同时开车时也不易分心。据介绍，服务的时间是不间断的，也就是365天，24时制。
除此之外，G-BOOK还可提供新闻、天气、邮件、诊断、救援、维护信息的收听、收看、查询等功能，总之是挺强大的！新闻朗读很有意思，选择对应的功能后，系统会自动接收当天的新闻，类似手机报那样，之后便会有提示是否需要朗读，一旦选择你便可以直接收听，方便，好使！
紧急援助按钮设计在车顶位置，它属于交通事故或车辆丢失后的救命稻草，按下此开关可直接进入紧急救援拨号，届时也会有专人为你想办法。通过该系统，客服人员可定位事故位置以便救援和寻找失踪车辆。
享受敞篷就必须要舍弃应有的空间，本来普通版就不算大的后排在IS300C上将被压得更小。标准的两座设计让后排看上去比较规矩，中间微微凸起的隔断可以看做中央扶手，虽说位置还是有些低。为了让后座得到相应的照顾，IS300C为乘客设计了杯架和空调空风口，在座椅两侧还有4支扬声器。
空间方面确实比较紧张，身高1.8米的我坐进去基本就是卡在里面，头与腿部都接近触顶，尽管如此，我认为你也不能叫这个位置为真皮后备箱，因为相比207CC那个级别的小车来说，IS300C算是实用的，后排座两位1米7左右的女孩应该没有什么问题，这就够了……你说呢？
为了方便后排上下车，IS300C提供了电动与手动两种方式翻折前座，手动开关在前座的内侧，下车使更顺手；电调按钮则在前座的两个外角，操作时可实现一键式自动翻折和前移。需要注意的是，该车的B柱位置有一个明显的棱角，上下车要留心。
㊣前座嘛还是挺舒服的，座椅材质柔软，两侧支撑足够，坐进去有种被人轻轻怀抱的感觉，很不错……对我来说，头部空间不成问题，余量超过一拳。
作为一款够档次的运动型车，雷克萨斯IS300C在运动与舒适的定义上比较明确，前置后驱、3.0 V6发动机、6速手自一体变速箱、换挡拨片以及几种不同的驾驶模式无疑不展现出自己“好动”的潜力。
还记得IS300仪表盘的转速警示功能么？将一个高转速位置设定好后，一旦全油门状态达到预定值，仪表盘内就会亮起一圈小灯，其实那不仅仅是个警示功能，在激烈的驾驶中，它的闪亮会给驾驶者更大的刺激和欲望！而看上去更是相当炫！该功能在IS300C上同样拥有，而设置方法就在方向盘左侧的on/off菜单中。
作为日系高端品牌的雷克萨斯来说，舒适与娱乐配置一定不会凑合。前排座椅加热/通风功能、Mark levinson音响系统、40G硬盘式多媒体系统、带标尺的倒车影像等等都可以在车内找到。
之前我们已经看过了法国、德国的运动型敞篷车，虽说都走的是玩潇洒的路线，但不同品牌的车型其实定位和特点也是各有所长，就像文章开头所说，眼前的日系新品——雷克萨斯IS300就更喜欢突出舒适二字，在它身上，你很难找到偏向与侧重。
有些人喜欢暴躁一些的敞篷跑车，有人喜欢悠哉一些的运动型车，我就属于后者，运动当然得有，但既然是敞篷，既然是用来享受，用来炫，那么就不要让暴躁的机器吹散这片闲情；在保证舒服的前提下拥有些驾驶乐趣和快感其实才是潇洒长存的前提。
喜欢归喜欢，但我并不肯定它67万元价格，相比普通版，你需要多花15万去买这套折叠敞篷，说实话我觉得不太值。一样的动力系统，相似的配置，到底买来了什么？是满足感？还是寂寞？
即使是一样的3.0 V6 + 6AT，IS300C在动力表现上也不会与普通版平起平坐，这是一个重量的定律，不信在后面的性能测试当中可以证明一切。
㊣[汽车之家 评测] 在前面的静态体验当中，我们已经给IS300C下了一个定义：注重舒适性的个性化运动型车，舒适和运动在当初的IS300上我们早已有所体会，而今天所说的个性自然就是它的硬顶敞篷了，除此之外敞篷版IS300和普通版没有任何区别，包括3.0 V6+6AT的动力组合也完全相同。既然前面已经玩够了敞篷，那么现在我们就来看看敞篷版在性能上的表现有何不同。
其实现在敞篷车在国内已经很常见了，它的魅力并不只是在于炫耀开关敞篷时的心理满足，而是打开敞篷之后深踩油门，急速行驶时让清风拂过的惬意感受，而我认为这才是敞篷车的精髓所在。
当然如果想要拉风，前提也是需要有充足的动力，对于IS300C来说，在动力方面没有带给我们什么新鲜感，仍然是原来的3.0 V6发动机，拥有231马力的最大功率，在4400转时可以爆发300N·m的峰值扭矩，包括之前的皇冠以及锐志使用的是同一款发动机。
如果只从发动机数据上看的确是个漂亮的数字，不过车身重量对于IS300C来说是个不小的问题，普通版车重已经超过了1.6吨，而硬顶敞篷比普通版又增加了100多公斤的车重，而动力上完全没有任何变化，所以相比之下敞篷版在起步时缺少了一些冲劲。
像所有雷克萨斯车型一样，IS300C的油门踏板同样软的像棉花一样，不知不觉就已经踩下了一般的油门，不过发动机峰值扭矩输出比较偏向高转速，所以在中低转速时发动机表现的并不猛烈，D挡下平稳的起步以及初段温柔的加速让IS300C温柔的像个绅士，这时的IS300C带给的你绝对的舒适性，这种不急不躁的性格非常适合在城市之间驾驶。
日常行驶当中发动机转速绝对不会超过2000转，一般在1600转左右变速箱就会换挡，保持着尽量低的转速，首先是照顾到经济性，其次就是很好的控制噪音。当然IS300也绝对不是一部舒服的老爷车，3000转左右V6发动机就会开始发力，这时你才会感觉到一些推背感。同时6速手自一体变速箱平顺的换挡过程没有丝毫的顿挫感，而且只要踩下1/3行程的油门时变速箱就会立刻降挡拉高转速，来满足你瞬间对于动力的需求，只不过换挡速度有点慢，作为一款运动型车来说有些遗憾。
当然选择IS300C的朋友相信不止是为了拉风，也需要时而激情一番，不过D挡下温柔的油门恐怕难以令人满足，这时候你只需要将挡杆向左轻拨一下即可切换到S挡。在S挡模式下不止是将换挡转速拉高到3000转以上来保证高扭矩输出，此时的油门响应速度也变得非常积极，本身油门踏板的力度就很轻柔，而这时你只要轻轻踩上一脚，就可以带来一阵推背感，不能说S挡有多猛，但起码可以潇洒的和旁边的车来叫板一下了。
当你激情之时如果注意到仪表盘，会发现当转速达到4000转的时候转速表盘上会有一圈黄灯亮起，而如果继续深踩油门，当转速逼近红线区时黄灯会立刻变红，雷克萨斯在用这种细节上的设计来带给你足够的运动感。
● 噪音：
IS300C对于噪音的抑制绝对算是出色，在车内基本上听不到太多发动机的噪音，并且车身上的一些边缘和棱角对于风噪也进行了很好的抑制，不过由于硬顶敞篷的关系，车顶的结合处难以保证完美的衔接，所以行驶当中会产生一些恼人的噪音，这也是硬顶敞篷车一个天生的缺陷，为了拉风只能忍一忍了，或者干脆就把敞篷打开吧。
㊣IS300C采用的是前双叉臂后多连杆的悬挂结构，并且前后都带有横向稳定杆，以此来弥补了硬顶敞篷导致的车身刚性不足的问题，并且先进的前悬挂设计也提高了转向的精准度，但是后驱车的结构还是让车身在激烈驾驶的情况下有些难以控制，特别是灵活的尾部总会带来一些负担。
虽说IS300C悬挂的行程足够短，底盘高度也够低，看似一副硬派跑车的架势，但是悬挂调教并非一味的追求运动性而硬邦邦的，它对于路面细小的震动吸收很到位，平时驾驶时带给你更多的还是舒适与平稳，弯道上也能感觉到悬挂对于车身有着足够的支撑，但是在激烈驾驶时可以看出悬挂还是没有足够的硬度来支撑沉重的车身。
前面我们说硬顶敞篷会对车身刚性产生影响，这当然是没错，不过这也未必就是件坏事，像IS300C这样当打开硬顶敞篷之后，车顶重量全部都会转移到后备箱当中，首先平衡了车身前后的重量比，其次就是降低了车身重心，而在敞篷状态驾驶时这多少会让活跃的尾部安分不少，这也算是“因祸得福”吧。
● 性能测试
◆ 加速性能测试：
下面我们就进入正式的性能测试环节，可以看看到底敞篷版IS300的性能和普通版有多大区别，不过可以肯定一点的是，自重更大的敞篷版车型加速性能一定没有普通版好，这点我们马上就可以验证。
在IS300的即使模式当中，有运动模式（PWR）与雪地模式（SNOW）两种，首先我们先用运动模式，并且完全关掉电子稳定系统，全油门状态下起步，轮胎会出现明显的打滑，不过很快就会恢复正常，V6发动机转速攀升很快，而变速箱平顺的换挡让动力衔接的更顺畅。最终IS300C的加速最好成绩为7.9秒，这和我们预期的成绩完全相符，对比当初普通版IS300的7.3秒加速成绩，增加了100多公斤重量之后达到7.9秒也完全正常。
随后我们也对敞篷状态进行了加速测试，完全打开敞篷之后风阻无疑会发生很大变化，而经过几次测试之后我们得到敞篷加速最好成绩为8.1秒，基本和正常状态相差不是很多，当然这只是在进行测试，我想现实生活中很少有人会开着敞篷跑全油门加速吧。
下面我们来试试雪地模式，顾名思义，雪地模式就是在雨雪天气时选择的驾驶模式，此时牵引力控制系统会限制发动机输出，为了保证雪地行车的安全，而从加速曲线当中能很明显的看出起步时扭矩输出比运动模式小了不少，而最终我们得到雪地模式的加速成绩仅为10秒。
◆ 刹车性能测试：
对于雷克萨斯车型的刹车性能我一直都比较有信心，从以往测试过的车型来看都有着非常不错的表现。这次IS300C最终的测试成绩为40.3米，这也算是个比较优秀的成绩，而在测试当中最好成绩可以达到39米左右。
虽然成绩优秀，不过从实际驾驶的效果来看，IS300C的刹车踏板脚感就很一般了，前半程刹车力度并不明显，继续深踩才能感觉到制动的效果，所以说在刹车时需要有一些预判和提前量。
记得在当初普通版IS300测试时，刹车稳定性的表现并不是太好，不过这次IS300C却表现出色，连续10次刹车测试成绩稳定保持在40米左右，热衰减并不明显。
● 下面是关于IS300C的一段测试视频，请大家点击观看，如网速较慢请耐心等待
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● 测试总结：
虽然说IS300C并没有给我们带来太多的新鲜感，但是拉风的敞篷却让我们在驾驶当中有了更多的体会，可以说它和以往我们接触的敞篷车有所不同，并不只是为了在人前炫耀的满足感与敞篷疾驰时的快感，还是我们之前所说的那个观点，雷克萨斯带给我们更多的是一种舒适的享受，一种个性的追求，一种自我的体现。享受着柔软的座椅，听着印象，享受着阳光与清风，行驶在乡间的小路上，多么惬意的画面……
当然如果你是个纯粹的运动爱好者，只喜欢强烈的推背感，喜欢在别人面前炫耀，也许IS300并不能满足你的需求，67万的价格足够你买到一辆TTS或者EVO，可能他们的性格更合适你。（文/图 汽车之家 梁巍 摄影/汽车之家 孟庆嘉 测试助理/汽车之家 侯泽）
● 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
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㊣● 雷克萨斯IS 09款 300C的详细参数配置：
