在一般情况下，S挡要比D挡保持低两个挡位行车，转速基本保持在3000以上，这时动力就会很充沛，而且升挡时机也被最大化的向后推迟，直到红线。行驶中如果突然踩下油门，变速箱有时会直接降3个挡。
手动模式基本是把S挡的智能化再缩减，在1000～6500转之间，变速箱只听从驾驶员的指令，只有到了两个极端，它才会自主的升降挡。在7挡高速巡航中，如果突然将油门踩到底，变速箱会直接跳到3挡，这也是DSG独特的本事，一般自动挡变速箱都做不到。在这高速况下突然加速，动力也完全跟得上。
变速箱的三种模式的差异化完全可以满足不同人群的不同驾驶喜好和用途，用过7速DSG可能就不会对手动变速箱有半点留恋了。只可惜目前为止我们所看到的1.4TSI自动豪华车型都没有配备换挡拨片，排挡杆前加后减的手动模式也不那么顺手。换挡拨片是7速DSG的完美搭档，希望它能出现在1.4TSI运动版的配置单中。
第六代高尔夫在欧洲上市时，车窗使用的消音贴膜被作为重点来宣传，国内消费者对此也很关注。这次试驾没能求证国产车型究竟有没有这种贴膜。不过根据实际驾驶情况来看，国产高尔夫的静音降噪性能在目前同级别车型中可以说是首屈一指的，绝不夸张。如果在市区正常驾驶，车内非常安静，听不到半点发动机的声音，来自底盘的路噪也很轻微。高尔夫在这方面的表现，至少不逊于高它一级的主流中型车。
在噪音控制方面，1.4TSI发动机也起到了关键作用，它的震动和噪音远远要比之前的两款TSI发动机小得多，再加上7速DSG细腻的齿比，一般驾驶状况下，发动机的声音很容易被忽略掉。但更为美妙的是，隔音降噪的同时，新高尔夫完全没失去应有的听觉乐趣。只要发动机超过3000转，同样有悦耳的声音伴随动力而来，排气管似乎能揣摩驾驶员的心理，在恰当的时机开始演奏。
我们驾驶的这批新高尔夫，刚刚从广州马不停蹄的赶来成都，2000多公里的行程，一路下来风尘仆仆。我打听了一下，这2000多公里一直在沿途使用93号汽油，至少路上没出现过什么状况。当然油箱盖里的标签还是建议加95号以上的汽油。
底盘表现和驾驶方面的感受，可以说是早有预料，没有意外。大部分都和五代产品也就是速腾差不多，转向和悬挂似乎是变得更细腻了一点。底盘的舒适性和稳定性都非常好，震动过滤得相当彻底，同时支撑性也很强。如果你渴望非常犀利直接的感觉，那恐怕要失望了，1.4TSI终究还是一般的家用车，不可能给你GTI的感觉。
