[汽车之家 试驾] 今天这篇文章的主题非常明确，十月份即将上市的重量级车型——一汽-大众第六代高尔夫，在国内终于有了第一次试驾的机会。虽然这次的活动名为“高尔夫发现完美之旅”，只是厂家在上市前举办的市场宣传活动，并不是一次有针对性的试驾。但近距离体验国产第六代高尔夫，尤其是它的行驶表现是我此行的唯一目的。
最近一段时间汽车之家上关于高尔夫的新闻就没断过，从车展的体验到4S店内实拍，而网友们对高尔夫的关注度也随着上市的临近一直在升温。通过之前的这些介绍，相信很多人对高尔夫已经有了比较深入的了解。在社区中也有不少人已经去4S店看了车，并且发起了各种讨论。新高尔夫现在让人迷惑的，可能就是动力及行驶表现和售价了。
所以咱们开门见山，先来说说1.4TSI发动机和7速DSG变速箱的组合吧。1.4TSI发动机的参数已经提及无数次，130马力，220N·m。功率相当于1.8升自然吸气发动机，扭矩甚至可以和一般的2.4升发动机相媲美，而且峰值扭矩出现在1750转，是自然吸气发动机所比不了的。大众集团的发动机Downsizing战略，就是要用小排量增压发动机替代传统自然吸气发动机，实现排量和重量的降低，这也是当下汽车发展的趋势。以传统理念来看，这是典型的“小马拉大车”，不过现在的技术就是能做到这一点，小马就是能拉动大车。
在实际驾驶中，发动机的表现和数据所显示得完全相同，1.4TSI发动机的动力完全没问题，不仅如此，厂家给出的0～100km/h加速时间也在10秒之内。作为家庭用车，10秒之内的成绩绝对可以让人满意。扭矩的输出也和数据完全吻合，1750转是个分水岭，在此之下，动力表现很普通，转速提高之后，动力也随之上升一个台阶，还是能体会到小小的推背感。在此之后，动力输出就变得很稳定，一直到4000转之后都有持续的表现，似乎完全不会衰减，直到6500转，似乎还有愈演愈烈的趋势。
7速DSG变速箱的诱惑力比1.4TSI发动机还要大，我觉得是新高尔夫最大的亮点，对独钟于手动变速箱的人绝对是个挑战。有了7速双离合变速箱，我都不想再去碰离合器踏板和挡杆了。除了换挡平顺，换挡快，它还有更多的优点。
这台变速箱的D挡、S挡和手动模式有很大区别，换档程序设计得非常合理。D挡完全是为了日常驾驶而设计，特别关注油耗。除了起步的一瞬间，只要车一动起来，立刻上到2挡，之后也是频繁升挡，不到50km/h就已经进入6挡，到时速七、八十公里的时候就已经进入7挡。时速100公里时转速只有2000多一点点，时速120公里时转速2500转。反之，在减速时，变速箱也总是推迟换挡。使用D挡在市区正常驾驶，通常转速不会超过2300转，经常处于1500转左右，所以有时会让人觉得加速无力。如果要突然加速，非得把油门踩到底，变速箱才情愿降挡。
㊣在一般情况下，S挡要比D挡保持低两个挡位行车，转速基本保持在3000以上，这时动力就会很充沛，而且升挡时机也被最大化的向后推迟，直到红线。行驶中如果突然踩下油门，变速箱有时会直接降3个挡。
手动模式基本是把S挡的智能化再缩减，在1000～6500转之间，变速箱只听从驾驶员的指令，只有到了两个极端，它才会自主的升降挡。在7挡高速巡航中，如果突然将油门踩到底，变速箱会直接跳到3挡，这也是DSG独特的本事，一般自动挡变速箱都做不到。在这高速况下突然加速，动力也完全跟得上。
变速箱的三种模式的差异化完全可以满足不同人群的不同驾驶喜好和用途，用过7速DSG可能就不会对手动变速箱有半点留恋了。只可惜目前为止我们所看到的1.4TSI自动豪华车型都没有配备换挡拨片，排挡杆前加后减的手动模式也不那么顺手。换挡拨片是7速DSG的完美搭档，希望它能出现在1.4TSI运动版的配置单中。
第六代高尔夫在欧洲上市时，车窗使用的消音贴膜被作为重点来宣传，国内消费者对此也很关注。这次试驾没能求证国产车型究竟有没有这种贴膜。不过根据实际驾驶情况来看，国产高尔夫的静音降噪性能在目前同级别车型中可以说是首屈一指的，绝不夸张。如果在市区正常驾驶，车内非常安静，听不到半点发动机的声音，来自底盘的路噪也很轻微。高尔夫在这方面的表现，至少不逊于高它一级的主流中型车。
在噪音控制方面，1.4TSI发动机也起到了关键作用，它的震动和噪音远远要比之前的两款TSI发动机小得多，再加上7速DSG细腻的齿比，一般驾驶状况下，发动机的声音很容易被忽略掉。但更为美妙的是，隔音降噪的同时，新高尔夫完全没失去应有的听觉乐趣。只要发动机超过3000转，同样有悦耳的声音伴随动力而来，排气管似乎能揣摩驾驶员的心理，在恰当的时机开始演奏。
我们驾驶的这批新高尔夫，刚刚从广州马不停蹄的赶来成都，2000多公里的行程，一路下来风尘仆仆。我打听了一下，这2000多公里一直在沿途使用93号汽油，至少路上没出现过什么状况。当然油箱盖里的标签还是建议加95号以上的汽油。
底盘表现和驾驶方面的感受，可以说是早有预料，没有意外。大部分都和五代产品也就是速腾差不多，转向和悬挂似乎是变得更细腻了一点。底盘的舒适性和稳定性都非常好，震动过滤得相当彻底，同时支撑性也很强。如果你渴望非常犀利直接的感觉，那恐怕要失望了，1.4TSI终究还是一般的家用车，不可能给你GTI的感觉。
㊣聊完了动力及驾驶方面，再来说点其它的吧。
国产的高尔夫在做工方面完全符合预期，也与最初在上海车展亮相的德国生产的车型没有区别。这点毋庸置疑，大家可能已经从我们之前的实拍或是已经去4S店亲身感受到了。而且这回还有全黑内饰和双色内饰两种选择，我们试驾的全黑内饰车型看上去显得更精致，尤其是加上中控台上面的铝制装饰。准备购买新高尔夫的朋友们可要看准时机下手了，首批下线的产品品质绝对过硬。
这次试驾车型全部是1.4TSI豪华版，配置丰富合理。新款的多功能方向盘，不仅好看，功能也非常全面。除了不能控制空调，新高尔夫的方向盘功能似乎不比睿翼的“史上最强方向盘”差多少。而且高尔夫的方向盘使用起来更简便，不用看说明书，甚至不用动脑子，上手就用。RNS 510导航系统也很好用，界面清晰，查找方式很容易，唯独合成语音显得生硬。真皮座椅的侧向支撑非常好，驾驶员座椅全电动调节，副驾驶也有电动腰部支撑调节，终于不用费力的去拧那个旋钮了。不过我找遍了车内也没看见那个讨人喜欢的前排杯架里带有VW标志的开瓶器，不知道哪去了。
相比我们比较熟悉的第四代高尔夫，现在由于轴距的增加，车内空间也得到了充分的补充。驾驶员座椅的调节范围很大，绝对可以满足大部分人的需求，后排腿部空间也不再是缺点，车里乘坐四个普通身高的成年人没什么问题。不过驾驶舱空间的扩大也影响到了行李厢，相比四代高尔夫要小了不少。一般家庭日常使用没什么问题，出门旅行基本可以装下两三个人的行李，只要不用它来搬家，基本也不会觉得为难。
在我写这篇文章的同时，高尔夫车队已经从西安出发前往上海，再经过北京，回到老家长春，完成“高尔夫发现完美之旅”。按计划车队将于10月25日抵达长春，第六代高尔夫就会正式上市，届时也将公布售价。在车队中我们没发现1.6升车型，看来确实像之前报道得一样，首批上市的只有1.4TSI车型。关于第六代高尔夫的更多信息，我们会在下一次试驾和之后的测试中带来更详细的内容。（文/图 汽车之家 王苦公）
㊣● 高尔夫VI参数配置表（未上市车型，部分配置不确定）
