虽然在过去的五十年中，全球范围内涌现了不少让后人广为称赞的经典车型，但像迷你，甲壳虫和菲亚特这样能够在两个时代都焕发光芒的小车却是少而又少，而能够做到像迷你这样根据一款车型演化成无数版本，并使每个分支都能够大放异彩的小车却更是仅此一家，但迷的确你做到了，而且新的车型还在继续演化……
● 主打运动设计
在营销能力上，恐怕这个世界再也找不到一款像迷你这样成功的小车了，无论是加长，加高，还是打开顶蓬，总能找到吸引细分市场关注的办法，而在即将开幕的2009年法兰克福车展上，迷你将首度展示他们的又一力作：迷你Coupe概念车。从1959年8月26日到今天，迷你车已经走过了五十载的岁月，不仅没有衰老，反而愈发强大，这款Coupe概念车就应该算作是迷你在运动领域最强音的体现，起码看起来是这样的。
在位于慕尼黑近郊的一处秘密试车场地，迷你的设计师Gert Hildebrand为我们揭开了这款小车的神秘面纱。“开发这款Coupe小车的想法诞生于我们的设计中心，这样的好点子可不是那些董事们能够想出来的，因为只有一线的设计人员才知道客户们需要的是什么。宝马会不间断的进行客户需求分析，并在每三个月与迷你的全球营销代表进行沟通来讨论我们客户的需求。不过说句实话，他们从来没有提过要打造一辆Coupe小车的事情，这个点子是我们通过研究博客和论坛得出的，我们就是觉得人们会喜欢这么一辆小车，就是一种感觉。”
说到这，Hildebrand不由得得意的看着眼前这个性感的小家伙，一个非常低矮而又运动的两座Coupe小家伙。“它就是一辆缩小版的保时捷，或许它能像宝马Z3的Coupe版一样，成为一款经典之作。实际上这两款车也是出自同一个设计者：MarcusSyring。
从车身的设计上来看，这款Coupe概念车与迷你的JohnCooperWorks版本非常相似，车身长度为3.71米，宽度1.68米，与普通的迷你别无二致，但它的驾驶舱设计却非常与众不同。高度只有1.35米，比标准的迷你低了4个厘米，并且只能乘坐两人，行李箱空间也是相当局促。
“打造它的目的就是为了让它成为一款最运动的迷你”Hildebrand说道“由于它没有设计后座，因此重量减轻了80-90公斤，而由于挡风玻璃比普通迷你的倾斜角大了16度，所以它在风洞中的风阻系数也就更低了。
当然为了降低风阻系统，Coupe的结构也与传统的迷你有了不小的变化。在宝马的设计过程中，每一款车型都会进行结构测试，由于这款新车的A柱向后延展，因此对其进行了进一步的加固来保证它的承载能力。不过当你第一眼看到这款新车的时候，你是不会注意到它那更加粗壮的A柱的，从整体设计上来看它依旧保持了迷你标志性的圆形头灯和大嘴隔栅，只是A柱和C柱设计得非常夸张而已。
当然在设计上，我们还看到了呈U型的八辐碳纤维轮毂，非常具有运动气质，而位于侧裙的进气口也能够有效的降低后轮制动后的温度，保证刹车不会热衰减。
㊣● 小帽子最动人
为了能够使它同其他的迷你小车区别开，这款小车采用了全新的车顶设计来与其他的迷你车做以区分，要让它在第一眼就被人认出是一辆迷你，但却不是Cooper，Clubman或者是马上要上市的Crossover车型，区分它们最大的地方就应该是这个车顶。
这个车顶的设计非常大胆，从外观上看要比所有的迷你小车都更加流畅，锐利，而当你坐在它驾驶位置的时候，虽然内部空间并不像Coupe那么宽敞，尤其是头部空间受到了不小的影响，但由于无需考虑后排座椅的设计，所以坐在里面的空间感并没有因为车顶设计的变化而产生太大影响。按照Hildebrand的话来说，这就是一款为年轻夫妇准备的两座小车，简单，精致，而且富于个性。
当然它的这个车顶的设计也并不是只考虑视觉效果。除了更为流线的设计可以有效的降低空气阻力以外，它的扰流板上还有一个开口，用来为车子传导气流，形成足够的下压力，提高它的抓地能力。在尾窗上，车子并没有设计雨刷，这主要是用来保证本已被压缩的后窗面积能够有更好的后视视野。就连车子的C柱都经过严密的空气动力学设计，用来保证其最大限度的减少阻力和空气扰动。
在内饰的设计上，虽然它的座椅和仪表板的设计与普通版迷你并没有什么区别，但在用料上却更为讲究，棕色的配色使其散发出了一种古典的美感。当然，坐在上面的感觉包裹性依旧非常强，得到加强的座椅侧向支撑能够很好的支持你的弯道表现。Hildebrand在介绍座椅时跟我们说“为我们打造座椅的是一家意大利家具公司，名叫PoltronaFrau，这家公司的特长就是打造皮质作品，他们同时还为法拉利和阿尔法罗密欧来提供皮质内饰材料。”的确，根据我们的感觉，这套座椅的做工和用料都非常出色，透气性很好，柔软但很扎实。
此外，迷你现在还在和著名的运动座椅制造商Sparco合作打造运动座椅，并提供更为出色的运动能力和驾驶感觉，从而使它能够真正成为时尚运动先生们的最爱。它的行李箱容积有两百升左右，并且在座椅和行李箱空间之间还设计了一个小开口，方便车内乘员从行李箱里拿取物品。
目前这款小车依旧还是停留在设计阶段，因此还有一种可能就是它的软顶衍生产品将出现在法兰克福车展上。迷你的高层目前还并未就此问题达成一致，他们甚至也并没有确定这款小车是生产硬顶版还是软顶版，还是两个都生产，抑或是都不生产。
在底盘和动力方面，它到目前为止还是配备的迷你JohnCooperWorks这套到目前为止依旧最强的迷你动力配置。对这么一辆很轻的小车来说，这套涡轮增压1.6升直列四缸发动机所产生的211马力最大功率已经相当出色了。不过在感受这款小车的过程中，我们觉得它在悬挂，油门的调节上都表现得更加硬朗，将极限进一步提高，以此来呼应它Coupe车的身份。
然与迷你的这款全新概念车只是短暂的感受，而且也没能真正开上它在赛道上跑上两圈，无疑作为一款注重设计的小车来说，它的魅力更多体现在了它那千变万化的设计中，就像那万花筒，不仅拥有无穷的变化而且也有着无穷的美丽，或许这就是迷你车能够畅销的最根本原因吧。
