激情夏日！试驾雷克萨斯IS 250敞篷版
身处亚热带的台湾省，敞篷车可谓相当稀少而独特的代步工具。受限于气候环境及价格因素，敞篷车通常以追求拉风的有钱一族作为主要客户群，而以往这个级别多为欧系车的地盘；不过随着雷克萨斯、大发陆续在台湾省发表敞篷作品，加上小天后蔡依林购入雷克萨斯SC430所带来的庞大曝光效果，也让许多瞄准敞篷车的消费者，开始对日系敞篷车产生了更多关注。
2008年巴黎车展上，雷克萨斯再次加强在敞篷车的着墨，发表以IS车系为基础开发的IS250 Convertible；同样采用时下流行的硬顶敞篷设定，IS250 Convertible肩负拓展雷克萨斯敞篷车用户的重任；而雷克萨斯也在2009年中导入IS250 Convertible，在台湾省尚属小众的敞篷车爱好者，能够有另一种来自东洋的选择。
L-Finesse精神依旧
既然身为IS家族的成员，全新IS250 Convertible在外观上，仍保有IS车系的基本设计元素。雷克萨斯标榜的L-Finesse设计概念，在IS250 Convertible身上仍表露无遗：锐利有神的头灯组，搭配倒梯形镀铬直瀑设计的水箱格栅，使其展现与IS车系如出一辙的车头特征。
然而就保险杠部份，厂商也略施巧手，赋予IS250 Convertible专属的设计风貌。在IS250 Convertible身上，设计师稍稍缩短中央进气口的宽度；向两侧延伸的左右进气口，线条则略加修长。此外，雾灯组也改为椭圆形样式，并加上细幅镀铬饰边。
精确地来比较，IS250 Convertible与一般四门车型相较，4635mm的车长大概长出50mm；1415mm的车高，则较四门车型略低10mm。加上车侧窗框与车门钣件间的比例运用，IS250 Convertible自车侧望去，整体的视觉感相当低扁流线；而三片式设计的硬顶车顶，线条转折也显得相当流畅而不生硬。
为了提供硬顶折收后所需的空间，IS250 Convertible就行李厢线条设计上，则有特别的着墨。门板上缘的线条，自B柱之后便开始向上攀高，让行李厢有明显的隆起造型。为了顺利收纳车顶钣件，行李厢切口也扩及后翼子板之上，并朝车尾顺势切割出IS250 Convertible独有的尾灯造型，精确呼应头灯的L-Finesse线条概念。而在行李厢盖上缘，设计师也将第三刹车灯组安排于此。
㊣行李厢容积已达实用基础
打开行李厢，在车顶关闭的情形下，IS250 Convertible有着充足的装载空间；按厂商数据显示，敞篷关闭时行李厢可提供391公升的容积。尽管不足以装载大型行李箱，不过仍可以放一组高尔夫球具和手提行李袋等物品。
然而要开启敞篷时，为了确保行李厢内有足够空间置放三片硬顶结构，厂商在此也设计了保护装置，以避免硬顶结构或是行李物品在车顶折收后受损。行李厢内部有一组伸缩式护板，在车顶关闭时，可固定在靠近车厢隔板的位置，提供最完整的置物空间；然而此时，电动硬顶开关并无法作动。在折收车顶前，则需先将护板固定在中央靠后端位置，才能按压电动收折开关进行工作；此时行李厢空间仅剩下136公升，不过仍可勉强置入一组高尔夫球具，或用作一般简单行李放置所需。
单就关篷时来欣赏，虽然IS250 Convertible仍保有锐利有神的车头容貌，相当对中青年一族的味口；然而就车尾部份，则显得有那么些过于庞大笨重，不似那么利落。不过开启敞篷后，IS25 Convertible的外型美感，此时才逐渐展露出来。
21秒变身敞篷身段
坐上驾驶座，找到位在方向盘中柱左侧的电动硬顶开关，毫不犹豫即敞开车篷。如同电影变形金钢一般，IS250 Convertible就地开始变换身形。首先四片前后车窗会自动降下，行李厢盖朝后掀起；接着C柱即后挡玻璃、两片式车顶则依序向尾厢收折，直到行李厢盖回复原位，时间约为21秒就可完成整个开篷动作。
就官方提供的数据所示，IS250 Convertible的电动硬顶敞篷结构，共有13组独立运作的电动机，以及33个独立传感器，以随时探测敞篷开关的速度，平稳迅速地完成开关篷动作。而车尾的倒车雷达系统，也能判断车尾有无障碍物或行人，以避免行李厢盖后掀时造成事故。此外，就仪表板中央的信息显示屏，此处也会显示目前车顶运行的进度，让驾驶得以确认车顶已关闭或收纳到位。
在关篷时，厂商也特别设定了电动机的减速程序：在车顶结构关闭至A柱前，电动机会自动进行减速，使关篷动作较为缓慢，并降低敞篷接合时的声噪；此举也可确保关篷时车顶与A柱的密合度。此外，持续按压开关，四组车窗也会在车顶关闭后，自行上升关闭。
车顶开启后，IS250 Convertible从原来的双门轿跑车身，蜕变为绝美的敞篷跑车。原本略嫌笨重的车尾线条，在车篷开启后视觉比例上也较为紧致利落，微微上扬的车门和行李厢线条，此时也更具动感意味。就我个人而言，IS250 Convertible敞篷后造型确实更为讨喜。
㊣中控比照IS250，配备水平高档
接着来瞧瞧IS250 Convertible的车内布局。大体上IS250 Convertible的中控台设计仍与四门房车的并无二致。双环式仪表、三幅式多功能方向盘、影音娱乐系统和空调面板，皆属现在IS车主相当熟悉的布局。不过与四门版相比，IS250 Convertible在排档座和车门把手等处，则选用深灰色鸟眼枫木饰板加以点缀，与IS250的金属饰板有所隔阂。
以配置水平而论，雷克萨斯提供试驾的魅惑Navi版车型，就配备上可谓应有尽有。采用触摸屏幕设计的EMV多功能信息整合系统，进行了中文化卫星导航、蓝牙通讯、音响系统、空调系统、车辆设定等功能接口进行整合。音响大厂Mark Levinson提供的Premium Surround音响系统，也成为IS250 Convertible身上的标准配备。此外，提供路边停车及倒车入库辅助标线的倒车可视系统，也达到一定的辅助效果。
空间规划考虑2+2布局设定
作为敞篷车，IS250 Convertible仍采用2+2四座的布局设计，而座椅设计上则做了些改变。前排座椅，IS250 Convertible维持10向电动调节加三组记忆功能，而加热和通风功能也一应俱全；在车主敞开顶篷享受大片阳光时，通风功能的确可稍微缓解下暑意。
为了方便后座乘客进出，在前排座椅设计上也略施巧思。在椅背肩处，特别安装了金属扶手，除了供后座乘客扶抓外，前排安全带也可由此穿过，以方便乘员拉取。此外，在扶手下端也配有一组电动按键，按下向前按键0.3秒后，座椅便会自动移动至最前位置，椅背并向前倾倒，以提供最大的后座进出开口；在乘客入座后按压向后按钮，座椅位置则会自动恢复至原位，算是相当实用的一项配备。
如果嫌电动调节不够迅速，IS250 Convertible前座在座椅内外两侧，也具备手动拉柄的设计，不论在车外或是后座，乘员皆可就此两处拉柄进行操作，直接倾倒前排椅背以进出车厢。
2+2的座椅设置，在后座空间上似乎更适合放置个人物品或行李。然而考虑到可能的乘坐需求，IS250 Convertible后座仍具备一定的实用功能。在两个座椅中央，两组隐藏式杯架可放置瓶装饮料。
车厢两侧则嵌入了扬声器，来保持后座空间的音响效果。此外，为了提供更完整的车后视野，驾驶员可伸手至后座杯架前方，扳动此处拉柄；后座头枕则会即刻倾倒，让驾驶员得以透过防滚架观察车后情形。
㊣208匹马力V6动力，车重成为负担
仔细检查外观及内饰，发现敞篷车最迷人的时刻，仍是踩下油门、享受轻风飞扬驾驭的那一瞬间；接着就来看看，IS250 Convertible在动态上将带来什么样的表现。单就数据而言，IS250 Convertible搭载的仍是与四门版相同的4GR-FSE引擎，2.5升的排气量在缸内直喷及Dual VVT-i进排气连续可变气门正时控制等技术下，可输出208匹最大马力，252N.m扭力峰值则可在4800rpm时输出。
虽然账面数据与IS250相同，但硬顶敞篷设定的IS250 Convertible，先天上则有一个弱势－车重。官方公布的数据车重为1740公斤，若加上两名成人的重量，车重即逼近1900公斤；对照IS250的1600公斤的车重，一来一往间车重差距达到近10%，对于动态表现的影响也可见一般。
较重的车重，加上扭力峰值输出偏转速末段，IS250 Convertible在起步之初，确实少了IS250身上那股轻快力道；中低转速下，车速的拉升仅能算缓和平顺，与性能两字仍有一小段落差。唯在转速超过3,500rpm后，此刻才能感受到推背的涌现，让敞篷车快意乘风的感觉逐渐浮现。
驾驭感官营造成功
虽然速度感上，IS250 Convertible无法给予驾驶百分之一百的满足；不过利用其余细部的设计巧思，驾驶IS250 Convertible依然有一定的兴味。拨弄方向盘后方的两片换档拨片，驾驶可更随心所欲的控制档位进程，来延后换档时机、进一步维持高转速的扭力输出。
而细看仪表板内部，转速表和时速表内圈的指示灯组，也为IS250 Convertible平添许多驾驶乐趣。一边享有换档拨片所带来的手档驾驭感，转速表内部，黄色的换档指示灯也在发动机逼近4000rpm时亮起；还不过瘾，油门继续深踩，在指针进入红线断油区间后，换档指示灯在此则以红色显示，催促驾驶者持续加速。而在时速表一方，车速突破60km/h后，其内的指示灯也以黄色的方式显示，稍稍提点驾驶目前的行车速度。如此丰富的视觉效果，确也为IS250 Convertible带来加速度以外的感官乐趣。
㊣底盘基调偏硬，开关篷成动态关键
就底盘表现上，IS250 Convertible同为前独立双叉臂、后独立多连杆的前后悬架几何设定。为补强敞篷车在车体刚性上的先天劣势，前后底盘也以多个V形及梯形支架来进行刚性强化，避免激烈操驾时的车体扭曲。前双叉臂的几何设计，赋予IS250 Convertible相当的转向精准度；搭配中性偏硬的悬架阻尼，以及扁平比40的18寸跑胎，以路感回馈而论，IS250 Convertible已较一般日系车有着明显差别，让驾驶者对于车辆动态能清楚掌握。
谈论到弯内的动态表现，最主要的分水岭，则在于敞篷的启闭与否。虽然IS250 Convertible并未配备先进的可变阻尼悬架系统，然而由于开关篷时不同的前后轴配重，驾驶仍可小幅感受到驾驭动态上的细微变化。
在车顶关闭时，车身配重会稍稍偏向前轴，重心也较高一些。在驶入弯道时，虽然悬架给予车体相当的支撑力道，然而车速提高后，后轴动态则会显现一丝丝的浮躁，仍有些不够沉稳，但不至于让后轮濒临抓地力失控边缘。
在驾驶开启敞篷后，车身便不会有浮躁的感觉。在硬顶结构收纳于行李厢后，车身前后轴配重情形将接近平均，重心位置也更贴近地面。此刻后轴动态显得更加稳健，对于前轮指向的跟进亦更加紧凑。开篷下不仅拉风有余，驾驭动态的提升也是另一项额外收获。
试车当日天气依然是台北盆地的夏日标准 ，火辣艳阳和燥热气温让人不禁频频拭汗；然而问我喜欢怎么样驾驶IS250 Convertible，那么敞开车顶仍旧是第一选择。头顶上是娇艳阳光，手指时而拨弄换档拨片，耳边则是融合Mark Levinson顶级音响和飕飕风声的美妙音律；防不防晒、流不流汗，此刻早已全部抛到脑后......
（本文转载自：U-car）
