法拉利一向以傲慢自居，别说德国的对手，连同在亚平宁半岛上的Lambo和Maserati都不放在眼里。不过事实的确如此，法拉利就是意大利跑车的代言人，从欧洲到非洲，一提到意大利跑车，车迷们肯定第一时间想到各种红色的V8 MR（中置后驱）或V12 FR（前置后驱）跑车和那高转速自然吸气发动机特有的高亢声浪，法拉利就有这种魔力。
历史上，第一个站出来公然鄙视法拉利的，叫费卢吉奥-兰博基尼，他开着一辆自家Lambo拖拉机来到马拉内罗，对恩佐老头子说NO；最新一个站出来挑战法拉利跑车权威地位的，是奥迪，他给自家R8装上了V10……
如果认为奥迪只会造官车，那你大错特错了。远的不提，光说上世纪30年代，还处于Auto Union时期的奥迪已经成为欧洲赛车场的常客，成绩了得；更近一些，上世纪80年代的Group B赛场----那才是真正激情燃烧的岁月，奥迪Quattro赛车近乎无敌的状态让包括我在内的无数车迷为之疯狂。再往后数，就该轮到2007年发布的R8了。
而后来发布的V10 R8，让奥迪有了对抗顶级跑车的资本。这部5.2L的V10发动机对于奥迪粉丝来说并不陌生，自家的S6和S8四门高性能房车，以及旗下的Lambo盖拉多LP560-4都已装备。在R8上，发动机出力被调低至525马力。即便如此，V10 R8在马力上仍然胜过今天的对手F430 Scuderia（以下简称F430SC）----一款法拉利“认真”打造的V8 MR超跑，后者“仅有”503马力。
我们把V10 R8从德国带到意大利与F430SC碰头，并进行历程300英里的长途驾驶，就是要灭灭法拉利的威风。越过高山，越过平原，跨过奔腾的Po河，R8要打入法拉利长期雄踞的地盘谈何容易？请随我们跟进。
㊣● 伟大的新德国跑车
V10 R8和V8 R8几乎可以看做两款不同的跑车，当坐在驾驶位上时我深刻感到两者的区别。把油门踩到8700rpm的红区，愤怒的发动机声浪咆哮在驾驶舱里，仿佛脑袋四周都是低音炮的环绕音响，音量开到最大。同时烦躁的震动让我备感不适，这一切都不是V8发动机所能提供的。
让我欣喜的是，今天驾驶的R8配备6速手动变速箱。对我这种守旧的老司机来说，用左脚踩离合器，用档杆直接操纵变速器，才会感到与发动机亲密接触的快感。油离配合的技巧可不是小年轻轻易学得会的。
让我更欣喜的是，居然还有起步弹射控制。这就像R tronic系统一样，当激活时，ESP会设置成运动模式。还等什么，发动发动机！
将档杆推至一档，同时踩下油门，转速表的指针迅速转向红区。我谨慎地保持在5500至6000rpm间，然后松开离合器，哦！这刺激的推背感！我听不到来自车轮的嘶叫，因为发动机的轰鸣让我几乎失去听觉。DriftBox告诉我，60mph加速时间仅3.7秒。我准备再来一次，并把转速控制在8000rpm再抬起离合器。不用担心熄火，因为我深知这台V10的低转速有多强势。加之起步弹射控制的帮助，我成功将加速时间缩短至3.5秒。我这愚钝的感觉能够感受出差别，因为这推背感更加强烈，不，我想用“踹背感”好了。
四驱跑车的加速有着独特的稳重，无论扭矩再大我都不会担心车尾指控，最多有些胎烟罢了。加上最直接最纯粹的手动变速箱，这台R8将发动机的每匹马力最高效地传至车轮，四个车轮最平衡地将抓地力转换为向前窜出的冲劲。这不是壁虎漫步，这是动若脱兔。
意大利的穿山公路虽然很窄，但几乎笔直，让我有机会一次又一次达到8700rpm的红区。在享受完暴力快感后，我恢复了日常驾驶。R8很舒适，仿佛坐在一辆双座A4里。
转向一如V8 R8。我很容易就探清楚了这款R8的过弯极限。低转扭矩过大意味着转向不足，但一给油前轮立马回归。高速时还是典型的四驱跑车姿态，我说不上如何过弯，但是与我想要的情况一模一样。与F430SC相比，R8的过弯感觉比较模糊，仿佛在轮胎和方向盘之间隔了一层膜。刹车的姿态让我诧异，或许是在刹车踏板和刹车活塞之间画蛇添足地加入了某些控制系统，刹车时的感觉十分模糊。奥迪V10 R8，一款伟大的德国跑车，但在意大利，他够资格吗？
㊣● F430 Scuderia-无懈可击的完美跑车
F430SC我驾驶过很多回了，这是一款每个细节都经过精心设计的跑车。我从R8跳进F430SC，第一感觉是驾驶位置离前轴太近了，我甚至觉得自己坐在了前轴上面，这种错觉是以前没有过的。F430SC的视野要比R8宽阔很多，在狭小空间里停车肯定比R8更方便。
“不怕不识货，就怕货比货”。与R8的对比让我对F430SC有了更多的认识。加速方面，F430SC的6速带手动功能的自动变速箱犹如豪华房车一般平顺，但换挡时机显然比那些2顿多的四门大家伙掌握地更好。60mph加速时间为3.5秒，这与R8 V10旗鼓相当。因为汽缸少排量小，转速对油门的相应也比R8灵敏。虽然比R8少22马力且为后轮驱动，但凭借更出色的马力/车重比，F430SC在中段加速时优势极大，1/4英里加速和80-120mph加速时间都比R8优秀。
F430SC的车内要比R8逊色很多，没有隔音板，没有地毯，随处可见裸露在外的焊接件。在驾驶时我甚至从下面听见轮胎碾过鹅卵石的声音。刹车时，前轮15.7英寸碳-陶刹车盘的摩擦噪音也直接传入耳朵。还好，刹车出奇的完美，70mph至0的刹车距离是我见到最短的!
F430SC的调教已经近乎完美，尤其是车对控制动作的反应，直接而敏捷。这种畅快的驾驶乐趣在高速行驶时体现地更加淋漓尽致。因为车身重心明显低于R8，所以高速变线时车身的平衡性让我甚至怀疑速度表是否显示正确。我在70mph时快速打方向，F430SC迅雷不及掩耳盗铃般变到另一车道，没有丝毫拖泥带水。这种值得信赖的驾驶反馈感正是R8所缺少的，R8的高速驾驶总让我感觉犹如驾驶昂贵的房车一般心惊肉跳。
经过多次的驾驶，我发现F430SC的高潮其实在3300rpm。在这个转速下将油门踩到底，我会听到一种完全赛车化的轰鸣，绝对超过100分贝！发动机从中转到高转间的咆哮是最能激发驾驶者欲望的，我战栗地感觉如果不起步的话发动机都会冲出去。对于超级跑车来说，自然吸气的V8发动机才是最和谐的暴力始作俑者。
这次驾驶得出的还是同样的结论，F430SC是一部每个细节都完美的跑车，从惊艳的外形（虽然F458已经下线，我仍觉得F430SC更前卫），到V8迷人的声浪，当然还有高速时那精准的驾驶反应。我又一次被感动了。
法拉利不会向性能妥协，他们打造一部跑车的思想是那么纯粹而高尚。这点上，R8显得做作不已，比如车身侧面那块无厘头的装饰板。要想赶上法拉利，买下Lmabo是远远不够的，奥迪还有很长的路要走。在这意大利的公路上，法拉利F430 Scuderia从未被超越……
