舒适/动感分明 迈腾1.8TSI+DSG漏网测试
「汽车之家 评测」 之所以叫漏网测试，是因为大家再熟悉不过的迈腾1.8TSI+DSG竟然还没来过汽车之家！这次与它相约的目的只有一个，就是看看这款车与之前测试的普通6AT版在性能与经济性上有大差别，仅此而已。如果你对它没有兴趣，那么大可浏览汽车之家其他的精彩文章；相反，如果你这几天正在网上搜索迈腾1.8TSI+DSG的相关文章，那么现在机会来了……(注：本文为长期测试车——迈腾1.8TSI+DSG的首篇报道，接下来还会有保养、极限油耗测试等文章上线，敬请期待)
由于对迈腾车型太过熟悉，因此本篇文章将会跳过外观、内饰的描述直接进入驾驶以及性能展示部分，首先从日常驾驶开始……
● DSG减少了换挡冲击力同时也屏蔽了初期的油门反应
与之前测试迈腾2.0TSI+DSG的情况相同，DSG变速箱也让1.8TSI的油门变得死板，一般的力度踩上去几乎没有什么反应，这和普通的6AT款形成了反差。如果刚接触它时，你还会小心翼翼的给油生怕起步时产生突兀，那么现在可以告诉你，这种担心完全是多余的。
在1.8TSI车型上就是需要更深的踩踏油门才能让车辆走起来，踏板空量大？没反应？D挡下就是这样！想必DSG变速箱是对舒适追求着了魔。起步稳健的过头，而换挡更是频繁，在柔和的加速过程中，60km/h出头的速度就已经让挡位挂到头儿了（6挡）。10km/h一个挡位，转速永远保持在1500rpm，这样的驾驶风格让人平静，同时也会让喜欢涡轮增压车型的你开始起急！
平静的解释很简单，双离合变速箱的优势就是换挡速度快，顿挫感小，很多时候都是在你没有任何感觉的时候完成升挡动作，这一点几乎可以攀比CVT！不过，起急也是有的，正如我们所担心，由于变速箱换挡频率太高，转速控制如定时般准确，所以在D挡下偏低的转速中是很难体会到涡轮的存在。当然，你也不能完全否认D挡，因为它本来就是个经济型挡位，转速低才合乎其情理。
其实无论在哪个挡位，1.8TSI发动机都在随时待命，只不过变速箱对转速的控制让它暂时处于温顺状态，要知道250N·m的峰值扭矩并非是花架子，只要肯给油，迈腾1.8TSI也绝不是吃素的！在一半油门时，DSG会立即反应并积极降挡，瞬间超过3000rpm的转速会将涡轮力量全部激发！接下来它能给你的就是极大的信心了。
如何更好的让1.8TSI发动机施展才华，答案是S挡或是手动模式！我很同意韩老师在迈腾2.0TSI文章中的形容——冰火两重天。运动模式中，转速明显被拉升了不少，3000rpm左右的状态对涡轮发挥十分有利！一旦油门稍微大些时，甚至超过4000rpm都很轻松，此时的动力表现基本没有任何保留，刚才的那些抱怨你会瞬间忘得一干二净。
油耗测试：在驾驶的过程中，我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，包括城市拥堵路段，环路以及高速公路。两天的测试中，我们全程由两位编辑乘坐，其他负载30斤左右，空调开启时间很少，经过247公里的行驶后，我们对迈腾1.8TSI+DSG的实测油耗为9L/100km。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 加速能力的提高很好的证明了DSG的能力
之前测试1.8TSI＋普通6AT时，迈腾给出了8.7秒的百公里加速成绩，当时我们认为这个实力已经很可以了。换成DSG后，换挡耗时缩短，势必也会拉动加速能力的提升！事实的确如此，迈腾1.8TSI+DSG的第一组成绩就达到了8.2秒！在0-60km/h时，DSG版就比普通6AT版就快了0.2秒。
曲线图中可以看到，换挡速度还是比较快的，同时动力衔接很好，2挡过后的最高g值甚至可以媲美起步的瞬间。最后，我们要高兴告诉准备买或已经买了迈腾1.8TSI+DSG车型的朋友，你的车更快了！0-100km/h加速成绩缩短至8.2秒！
刹车方面，我们的测试车并未给出足够满意的成绩，42米的平均成绩无论在2.0TSI+DSG面前还是和之前普通6AT版本相比都不算好。其中一个原因是我们更换了场地，由于原来的场地被征用，所以我们不得不为它提出新的要求，其实在刹车系统方面，迈腾一直是没有改变的，因此对于此次测试，我们认为它其实还可以更好。
从连续刹车工况图上看，迈腾的刹车系统表现还是非常稳定的，成绩的上下浮动很小，42米虽说无法和“前辈”比，但也进入了优秀范围内。
噪音：迈腾的噪音控制优秀，原因除了它的隔音效果做的不错外，发动机转速偏低也是重要因素，尤其是120km/h时，转速仅在2400rpm，只有转速低了，噪音才会更容易抑制。
迈腾车怎么样？大家在这么长时间以来的体会与反馈有目共睹，德系车的工艺精髓在它身上已经体现不少；从技术到服务，一汽-大众算是厚道的厂家，就拿前一阵出现的DSG事件来说，快速的想办法解决与积极的召回通知让很多担心迈腾质量的准消费者放心很多，这样就很好啊，不是吗？
再说说这次的看点——变速箱，从普通的6AT升级到DSG，我们真正得到了什么实惠？除了技术领先外，换挡时间短，加速快；换挡冲击力小，驾乘感觉更舒适都是很真实的。相反，我们又失去了什么？D挡下慢慢吞吞的起步加速，这一点的确需要适应，还有么？如果只有一点，那么，我认为它的升级是成功的。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 测试：汽车之家 梁巍）
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设想一下，你驾驶着自己的爱车来到一个陌生的地方，前不着村后不着店，而油表报警灯偏偏在这时亮了起来，告诉你车快没油了，怎么办？相信每个车主面对这种情况心里都会忐忑不安吧，因此对极限油耗有所了解还是很有意义的。这次我们就来看一下迈腾1.8T DSG版的表现，它在油表报警灯亮了以后还能跑多远？
之前我们已经做过两次这项测试，不过还是有必要唠叨几句我们的测试方法，以免没看过那两次测试的朋友一头雾水。其实很简单：就是当油表报警灯亮起时开始记录，一路正常行驶，直到所有汽油都耗尽以后测试结束。从油表报警灯亮起到最后无法再前进为止，这中间测试车能行驶多少距离就是我们要关注的重点。
这次的主角有点特殊，因为它搭载的是一台双离合变速箱，对这种配置的车型进行极限油耗测试还是第一次，大家也都对迈腾1.8T DSG的测试结果充满期待。不过“想当然”是靠不住的，实践才是正道，还是靠事实来说话吧。
油表报警灯亮起，这也是测试开始的信号。此时油表指针显示还剩最后一格油，而行车电脑显示迈腾还能行驶60公里，凭借之前的经验，这个数字肯定是比较保守的，因此我们把测试的平均时速定在了相对较高80Km/h，要知道这可是在亮灯的情况下，日常使用如果出现这种情况相信每个车主都会谨慎低速行驶的，因此这样的设定值比较有说服力。
这次的测试全程由一人完成，负载15公斤左右，属于小负荷状态。拍照记录，上路提速，一气呵成——因为尽量减少怠速时间也是使测试准确的要素之一。之前提到过，迈腾1.8T DSG在S档下的表现相当活跃，转速时不时就能窜上三四千转，而且涡轮也会积极的投入工作，因此我们做极限油耗测试当然只能选择D档了。
一路上路况良好，时速维持在80Km/h左右，当里程表显示已经跑了56.5公里时，油表指针归零，而行车电脑显示续航里程为0公里，真正的考验这时刚刚开始。不过行驶速度并没有降低，依旧保持在80Km/h，当然，转速也一直维持在2000rpm以下。
这台双离合变速箱在D档下表现优异，全程一直维持在高档位工作，这无疑为延长续航里程提供了有力支持。随着最后一滴燃油被耗尽，迈腾极限油耗测试也接近尾声，最终，数字定格在了133.6公里。也就是说迈腾1.8T DSG在油表指示灯亮起以后还能行驶133.6公里的路程。
好了，回到开头提出的问题。假如你驾驶的是我们测试的这款迈腾1.8T DSG版，那么只要不是被空投到沙漠中心，你都应该可以在燃料完全耗尽之前找到加油站的，放心吧。不过记得用D档行驶，而且保持匀速。另外得提醒一句，这种极限油耗测试只是为不得已情况下提供的参考，而日常用车还是不要这么做，不然对车辆——尤指油泵——的损伤还是很大的。
㊣● 迈腾1.8TSI+DSG的详细参数：
≮$5012,5014≯≮#5012,5014≯
