独战群雄！第5代大众Polo挑战欧日劲敌

● 大众Polo SE1.6 TDI

外形：★★★★☆

内饰：★★★★☆

操控：★★☆☆☆

售价：★★★★☆

环保：★★★★☆

新一代Polo的外形设计与第六代高尔夫一脉相承，并且大众的要价很有亲和力，期待这款新车能重回小型掀背车的王者之位。新一代的车身尺寸相比上一代Polo更长、更宽和更矮，配以细长的进气格栅、向后拉伸的前大灯和结实厚重的轮眉，面向明显比现款更精神。

座舱内的设计并没有什么惊喜，高品质的仪表台和符合人机工程学的布局，大众提供了正如你所期望的结实感和高品质。座椅和方向盘的调整范围非常好，音响和空调控制按钮都触手可及。黑色表底、白色刻度的仪表与高尔夫非常相似，材料触感柔软，Polo提供了一个超越同级表现的座舱。大众Polo标配的普通塑料材质方向盘，其材料相比嘉年华有所不及，但制造品质一流，不过福特和马自达的做工也不差。

尽管Polo的轴距是四款车中最小的，但同样提供了充足的后排腿部空间，载物容积也达到了280升，仅比嘉年华少了15升。这种微小的差距在日常使用中并不会带来什么不同。1.6升TDI涡轮增压发动机透过发动机盖发出柴油机标志性的运转声，我们的分贝仪显示它比福特整整高出10分贝。但Polo对风噪的控制很出色，在时速112km/h时，噪音是四部车中抑制得最好的。

这台大众TDI柴油机的转速攀升偏慢，动力输出也有些欠缺。峰值马力和扭矩输出分别只有74 bhp和195Nm，而福特嘉年华达到了88 bhp和200 Nm，Polo从静止加速到96km/h耗时14.3秒，相比嘉年华多出2.3秒。变速箱的齿比设定较宽，加上车身偏重，使得Polo用五挡进行80 km/h到11km/h的中段加速耗去了13.6秒，这个成绩足足比嘉年华多出5秒时间。

Polo也能提供一台峰值马力88 bhp的发动机，无疑比74bhp的版本拥有更佳的性能表现，但转速在2,000 rpm以下时会很懒惰，运转的顺畅度不及74bhp的版本。五前速手动变速箱令人失望，与第四代Polo配备的那台变速箱应该是同款，相比提供爽快换挡感受的马自达和福特有所不及。

不幸的是，大众Polo的操控也难以宁我们满意。大众Polo是一款操控安全但平淡无趣的车，不能与车身镇定、操控精准的嘉年华相提并论。它的车身动态有些笨拙，响应速度较慢，车身在弯中会出现更多的晃动，车头车尾在动态上的协调性不及对手。但大众毕竟不是平庸的车厂，虽然Polo的操控有所不足，但驾乘舒适性是趋于完美，熨平不良路面的能力与嘉年华同样出色。

对比测试结束后，我们认为Polo仍然是一部结实可靠的高品质小车，全系列标配车身稳定控制系统，但窗帘式气囊需要额外支付550英镑选装。全新一代大众Polo相比前代有所提高，但它还不足以跃升为同级车的引导者。