[汽车之家 初步海选] 雪佛兰景程是一款能见度很高的车。然而就是因为它能见度很高，反倒让人失去了新鲜感，直到得知要做这款车的体验时，才忽然感觉对它真是知之甚少，很多之前想当然的印象，很可能都是不可靠的。
众所周知，景程被划分为中型车，和凯美瑞、雅阁之类的是同一级别。但由于综合竞争力较弱，所以渐渐远离了主流阵营，而厂家则通过不断的降价在增强这款车的竞争力。这次推出的新景程有所不同，它换装了科鲁兹上使用的1.8升发动机。那么外观和内饰等其他方面呢？
● 外观：
第一眼看上去，新景程在外观方面似乎和老款没有任何区别，不禁让人对名字中的“新”字产生怀疑。但一想到它换装了新的动力系统，心里就平衡很多了，比起那些只是把外观小改一下就号称新款的车型来说，新景程已经可以称作是”质变“了。
不过，一成不变的外观很容易让消费者产生审美疲劳，或多或少的降低了新景程的吸引力。但话又说回来，新景程本来就是要吸引那些较为务实的消费者，他们可能对于外观的改变不是很注重，空间、经济性才是他们真正的需求。
㊣新景程中控台是再平常不过的上黑下浅颜色搭配，中间镶嵌深色木纹装饰条，走的是中庸沉稳的路线。虽然缺少一些时尚元素，但给人的感觉是非常耐看，追求视觉的和谐。
在新景程平淡无奇的中控面板下有一个功能全面的行车信息显示器。它可以显示车内外温度、空调状态、指南针、平均时速、续航里程喝综合油耗等信息，黑底绿字清晰易读，只是感觉少了点人情味儿。
如果说新景程的内似设计不那么出众，那么它的做工和人性化设计就可以说是令人印象深刻了。首先是用料讲究，中控台上半部分黑色区域全部由皮革材质包裹，略软的质地手感出色。面板之间的结合均匀而紧密，体现了同级别中很高的工艺水平。另外一些细节的处理也很周到，例如副驾驶侧的挂钩以及手套箱内的松紧带等等。
㊣既然景程是中型车，那么空间方面自然是它的强项，可是从轴距数据上看，2700毫米的长度在当今中型车阵营中已经算中等偏下的水平，很多紧凑型车都达到了这一数值，不免让人对新景程的空间担心。
实际体验中，对于身高1.85米的驾驶者来说，即使将座椅放到最低位置，头部空间依旧不算很大，只有大约三根手指头的距离。
进入到后排，发现原先对于空间的担心不无道理。如果你的身高同样是1.85米，那么新景程不会给你提供太多的空隙。当然，前提是前排也是一位同样身高的人。相信在现实生活中，这样的情况不是很多。但终究不能否认，新景程的空间在当今这个时代已经没有什么优势了。
470升的后备箱空间对于家用来说已经够了，如果要搬运超长物品还可以按比例把后排座椅放倒，增强空间灵活性。这样的空间水平是很多紧凑型车难以达到的。
㊣[汽车之家 测试] 景程这款车早在2006年的时候编辑就多次接触过，在当时的汽车市场环境下，景程的卖点就是以空间和舒适性为主。时至今日，2010款的景程除了保持着空间大，座椅舒适这些特点外，动力部分的改变也比较大。那么到底新的发动机和更先进的变速箱装配上以后，会给景程带来怎样的变化呢？我和大家都非常关注……
2010款景程搭载的是一台1.8升的发动机，这台拥有Ecotec DVVT技术的发动机的最大输出功率105kW（134马力）/6200rpm，最大扭矩177Nm/3800rpm。虽然发动机的排量从2.0升降到了1.8升，但实际的最大功率值反而提升了10kW。其实我不说可能大家也知道，这台1.8升的发动机就是用在科鲁兹上的那台。
和这台发动机配合使用的变速箱也是大家所熟知的，还记得新君威和科鲁兹上的代号S6的6速手自一体变速箱么？这可是通用今年在全球车型上主推的产品，能用在景程上，也能看出厂家对这款车的重视程度。
在都市环路上驾驶时，编辑遇到了驾驶新君威时遇到的问题——S6变速箱太过敏感。时速50km/h左右时，变速箱感知油门变化就变得非常非常敏感，驾驶员的脚只要稍微深踩一点，变速箱立即就会做出降挡的动作，在低档位维持2-3秒，发现油门踏板没有后续的跟进动作后，变速箱又升回高档位。在这个过程中，换挡带来的顿挫感是无法避免的，不光是降挡时有，升挡时同样也会有，车内的感觉比较明显，影响到了乘坐舒适程度。
1.8升的发动机虽然在功率上比2.0的有所增加，但扭矩还是减小了一些，而且这款自然吸气发动机的扭矩输出的发力点感觉比较靠后，在城市中行驶时起步阶段总感觉稍微有点力不从心，说白点儿就是感觉有点肉，转速上了3000rpm以后可以感觉好很多。
从一坐到景程的座椅上开始，即便还没有开起来，也会让我有一种感觉，这款车的悬挂一定是属于纯舒适型的调教风格。座椅的椅垫非常松软，尤其是边缘位置感觉不到任何支撑，这样的座椅是没有可能装配在硬悬挂的车上的。走在路上，驾驶的感受印证了之前的感觉。景程的悬挂设定让驾驶员对于路感的把握非常模糊，几乎所有的震动全部被滤掉了。在通过一些凸起的减速坎的时候悬挂的反应略显低档，悬挂所发出的声音不算利落，感觉缺乏一些韧性和更均衡的阻尼设定，对于一款将售价拉到这种程度的中型车来说，控制成本的做法倒是可以理解。
在日常的驾驶中，方向盘的指向性表现还好接受，虽然精准度稍差一点，这和悬挂调校也有一定的关系，但转向的延迟控制的还比较好。方向盘的回馈力度稍微有点小，车速稍慢时方向盘自动回正的力道非常小，需要驾驶员更多的人为干预。
㊣进入测试环节，还是先来看看加速成绩吧。2010款景程的加速起步阶段的表现和前款车型区别不大，较软的悬挂让景程的车身在起步时车头抬的比较厉害。但由于这款车发动机的初段扭矩输出不是那么强，所以前轮打滑的情况倒也不是那么严重，对于加速测试的成绩影响也就不那么严重了。最终，我们实测到的2010款景程的最快加速时间为12.6秒。这个成绩在1.8排量的车型中属于下等水平，这和景程比常规1.8排量车型都要重有一定的关系。
在加速过程中景程的动力输出和日常的表现一致，属于比较温和的类型，从加速图标上看也确实如此，起步时表现出最大的G值夜只有0.5g上下，还是出现在起步初期轮胎打滑的那个阶段，在维持了1秒钟左右后就掉到0.3g左右。在整个加速过程中在车内是可以感觉到换挡的，但从图表上看就非常难发现了。虽然换入2挡后动力的衔接处理的非常好，但比较遗憾的是在2挡位的时间相对比较短，更像是一个过渡阶段，之后在换入3挡后，就没有什么明显的加速感可言了，感觉更像是“悠”到100km/h的。
刹车测试环节，在全力刹车时景程的车身姿态控制的不好，前悬挂没能顶住车身向前的冲力，致使车身前倾的幅度比较大。从刹车工况图中看，其实景程的刹车力道还是可以的，如果不是因为悬挂太软，在刹车过程中出现了非常明显的回弹，导致轮上制动效果降低，景程的刹车成绩应该会比现在这个44米强很多。现在这个成绩对于一款中型车来说，确实有点不够理想。
从连续的刹车成绩图表上来看，景程刹车能力的衰减抑制不光是刹车系统的事儿，也得包括悬挂系统，连续的几次几乎满行程的压缩再拉伸，肯定也会使悬挂系统的状态出现不稳定，这直接影响车轮的附着力、影响刹车成绩。
通过试驾我们已经感觉到景程的悬挂是纯舒适型的，但还是硬着头皮给它做了穿桩的测试。在测试的过程中我们发现了景程的一些优点，同时也发现了除悬挂过软以外的让我们遗憾的地方。悬挂软对于一款强调舒适性的车型来说，不能算是什么问题，只是取向不同罢了。但在有一定速度的情况下，转向的迟滞就让我们比较遗憾了，在穿桩过程中，油门的响应非常积极（可能是穿桩的速度正好处于变速箱最敏感的范围内），但车头的指向明显滞后于方向盘，这使得驾驶员应付起来难度非常大，车身在桩间的姿态也不那么线性。
再来说说2010款景程这款车的噪音环节，怠速状态下很低，坐在车内能很难听到有什么很大的声音。行驶中的噪音也比较理想，表现完全达到了优秀的噪音抑制水平。
关于这款车的油耗测试，编辑要特别说明一下。测试油耗这两天正好赶上北京为了建国60周年的游行活动进行最后一次演练，北京的很多道路都采取了交通管制的措置。所以我们不管往哪走都比较拥堵，所以景程的油耗测试路线就变得不够均衡了，有差不都80%左右的路段都非常拥堵，在这样的情况下，景程跑车的油耗为11.2升/百公里。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
总结：
不管是在三年前还是今天，景程留给我的印象都是那种绝对的实而不华的车型。现在，作为一款中型车，能把售价下探到11万元左右，确实让很多紧凑级的车型感觉到了压力。景程就是这么一款没有什么噱头可言的、中规中矩的、平淡无奇的、性能均衡的以及等等这类词汇所能形容的车。如果我是新景程的车主，我只希望能安稳的、快捷的将车里的人或物品从甲地运送到乙地，至于这个转移的过程，恐怕没有什么值得品味的。
当然了，景程身上也有很多不如意的地方，比如说编辑几乎通篇测试都会说到的悬挂软的情况，在比如说车速稍高是转向就会出现迟滞，车头指向不够清晰的问题。车无完车，主要还得看您对于一辆车的需要点到底是什么，如果要性能，要个性，完全可以离景程远点，它不适合您。如果只是为了能有足够的空间满足一家三四口日常出行，平时还能舒舒服服的开着的，那景程没准会是您的选择。（图/文： 汽车之家 左旭 罗浩 摄影： 汽车之家 孟庆嘉）
㊣● 参数配置：
