● 揽胜:采用全新的5.0升V8汽油发动机，并且首次介入了直喷技术：510马力机械增压和375马力自然吸气。5.0L V8机械增压发动机的最大扭矩达到625N·m（机械增压），5.0L V8自然吸气发动机最大扭矩为506N·m（自然吸气）。出此之外还有一款3.6升TD V8柴油发动机，最大功率为272马力，最大扭矩为640N·m。
一直以来，揽胜系列就比发现车型更偏重于公路驾驶，所以当你开着揽胜行驶在公路上时并不会感觉自己开的是一个庞然大物，我们试驾的是一款5.0L自然吸气揽胜，虽然同为路虎车型，在油门的控制，驾驶的感觉方面相差不多，但是从操控上要明显优于发现车型，悬挂系统的支撑也比较到位，自然吸气发动机虽然不能使你感受到动力突然间爆发的那种兴奋，但是5.0L排量给出的动力足以让你信心十足的去超车。
虽然我们没有拿到具体的配置，但是一些细节还是显示出揽胜车型特有的豪华，2010款揽胜配备了支持双画面触摸方式的中央显示屏，驾驶员和副驾驶乘客可以在一个屏幕上同时操作各自独立的显示区域。另外，揽胜配备了盲点监控系统，在行车中通过雷达扫描对后视镜盲区进行扫描，如检测到其他车辆则会在后视镜上投射预警图标，大大提高了主动安全性。除此之外该车还升级了沙地起步模式，为避免经常在公路行驶的车主，在进入沙地路面后保持习惯大油门起步而造成车轮打滑下陷，路虎对新车的牵引力控制系统和车速方面进行了优化平衡。
● 揽胜运动版：除了两款5.0升发动机以外，揽胜运动版最新引入了路虎TDV6 3.0升顺序起动涡轮增压柴油发动机，它是在现有路虎TDV6 2.7升发动机基础上开发的，并进行了重新设计，官方数据显示新型3.0升柴油发动机从怠速状态到500N·m的扭矩输出仅需500毫秒，峰值扭矩达到640N·m。
运动版车型更加注重公路驾驶感受，操控性对于这款车来说也是非常的重要，从它配备的换挡拨片就不难发现，实际使用中也说明这个拨片并不是样子货，换挡平顺而且反应迅速，对于那些对驾驶操控有较高要求的车主最为合适，另外该车在其他车辆5种全地形反馈系统的基础上又增加了一项动态模式，该模式可以更好的带来运动方面的体验，通过电脑来自动微调悬挂设置，必要时增大转向力和转向力车轮的悬挂刚度，以反馈给车身更好的支撑，大大提高了操控性。
本章小结：
第四代发现：一款偏重越野的豪华SUV，在恶劣路况下表现比较出色，并且可以兼顾越野舒适性和公路驾驶表现，不过偏高的重心一定程度影响了它的操控表现。相比发现3车型，该车在外观和内饰上的升级均比较成功，抛弃了老款车型较为呆板和过于粗犷的感觉，显得更加高档而且容易接近，虽然目前没有公布售价，但是针对发现3在路虎车系中的价格定位，第四代发现绝对是三款新车中性价比最高的。
揽胜：相比发现系列，揽胜系列的车型在很好的诠释路虎越野性能的同时很好的表现了公路驾驶特性，公路驾驶操控性良好。揽胜有着全系其他车型中所没有的众多豪华配置，如一屏双看，雷达盲区扫描提示等等，绝对算是路虎品牌中的顶级产品，不断的向人们展示路虎车型奢华的配置和出色的性能。
揽胜运动版：在揽胜的基础上，更加追求公路驾驶表现，虽然豪华配置不及揽胜那么繁多，但是换挡拨片，动态模式等配置的运用，还是让揽胜运动版有了自己独特的定位，使它在不失越野性能的同时，公路操控驾驶表现比揽胜更胜一筹，是那些多数时间在公路驾驶喜欢硬派越野风格又追求公路驾驶感觉的人们的不错选择。(文/汽车之家 郭骁)
