● 前排——驾驶席如飞机驾驶舱
拉开车门，就能感觉出这是一辆雪铁龙的汽车，内饰的设计思路与雪铁龙其他车型如出一辙，坐在驾驶位置上淡淡地产生这样一种感觉：我可以控制这辆车的一切！因为，驾驶员面前的控制按钮太多了，雪铁龙称这种设计思路参考了飞机驾驶舱的设计。只有外环可以转动的方向盘是近代雪铁龙产品的家族特征，开过世嘉的朋友应该会比较熟悉，这样设计的最大好处就是可以把很多控制按键设计在方向盘的中央，控制尽在弹指间。但是在实际驾驶过程中并非想象中的那样方便，在大幅度转动方向盘时很有可能碰到某个控制键，特别是在特车入位的时候，需要适应。
另外据可靠消息，即将在东风雪铁龙生产的新C5车型副驾驶面板造型会根据中国的需求有所改善，会在两个空调出风口中间增加一个储物盒，另外还有仿桃木内饰可以选择。
在车内自动防炫目后视镜的上方还有一个安全带未系好的提示功能，分别可以感应出5个座位的乘客是否均系好安全带，这一点是值得称赞的！因为不管一款汽车的安全性有多强大，系好安全带也是安全性最基本的前提，而非仅是一个躲避罚单的动作，有这样详细的安全带提示就可以在主动安全性上得到根本的提高。
本次试驾的新C5车型全系带有自动空调，但全系没有天窗，而国产的新C5高配车型是标配天窗的。自动挡车型配有电子手刹，手动挡车型为普通机械手刹。
进入车内，第一个让你兴奋地可能就是它的座椅了，造型很运动，真皮和织物的搭配可谓完美，既能保持侧支撑的舒适型又能保持后背有良好的摩擦力，在实际驾驶的时候得到的侧支撑力和看到座椅时的期望是基本相符的。试驾中经过询问得知这款座椅是采用了波音公司的技术，难怪……
『上图为顶配车型的全真皮座椅』
中配以上车型的座椅为真皮+织物+电动腰部调节/按摩+3档加热，顶配车型为全真皮座椅，而手动挡车型是真皮+织物+手动调节，值得一提的是，此次的试驾车除了手动挡车型为手动调节座椅以外，其他车型均为正副驾驶电动加热座椅，厚道的配置。国外的新C5都是深色调内饰搭配，而国产后的新C5则会有米色+黑色/灰色+黑色和全黑内饰的选择。
空间方面，新C5前后都可以满足正常的使用，但是相对于同级别的竞争对手并没有任何优势，这是因为新C5的市场定位就是一款以运动风格为主的中型车，所以没有刻意的拉长轴距。但是，国产的C5车型为了满足中国用户对后排空间的需求，将前排座椅的靠背厚度减小，以起到了扩大后排空间的作用。
前排的空间相对充裕一些，编辑身高是1.86cm，将前排调整至合适的情况下转移到后排，腿部空间也是可以接受，只是头部感觉稍有局促，这也是流线造型三厢车的通病吧。此次试驾的新C5均没有天窗，而国产版本是有带天窗的配置的。
● 后排——空间一般，配置齐全
虽然新C5的后排空间在同级别产品中没有明显的优势，但是对后排乘客的关怀并没有减少。后排配备了独立的空调出风口，被设计在了B柱的内侧，后门的两个车窗和后风挡玻璃均配备了遮阳帘。四门均为一键式电动车窗也做到了人性化。
● 储物空间——不算多
新C5的车内储物空间数量足够了，但是有一些小的储物空间和世嘉的一样，华而不实，比如后门板内的储物格和中控台上的几个小储物格。之所以说不够使用，是因为在日常驾驶的过程中，不是所有的物品都能像手机那样标准的放进去再和盖子，这也是想内饰造型设计做出的妥协。好吧，这也没什么，因为新C5的内饰线条实在是太完美了。
『这两个储物盒只能放一些小东西』
车内最大的储物空间就是中央扶手、和前门内侧了，这两个地方可以轻松放下一瓶标准的水瓶和其他东西，后门门板内侧相对就有些不实惠了。新C5全车共有3个水杯架。
