[汽车之家 试驾] 三菱汽车在国内的知名度这么高，仰仗的是他们在运动性轿车领域的成绩，还有就是和国内的一些汽车制造厂商合作的产品。欧蓝德作为三菱汽车在国内的唯一一款城市型SUV，应该算是一个大家都比较熟悉的车型了。在经历了8年时间的市场洗礼后，欧蓝德已经完成了第三次的全面改进，这次它又会给我们带来哪些不一样的地方呢？一起来看看吧……
2010款欧蓝德EX在外观设计方面的改变应该算说是最显而易见的。在相继推出三菱家族式鲨鱼嘴造型新前脸的翼豪陆神、蓝瑟EX、Colt之后，新款的欧蓝德EX也换上这张大嘴，进而统一三菱系列车型的设计风格，同时也能使消费者对于三菱汽车的印象更加深刻。
既然说到了大嘴造型，那咱们就还是从车头说起吧。除了大嘴，新款欧蓝德EX的前大灯也换了造型，现在采用的这个大灯大家也一样非常熟悉——翼豪陆神……，我必须承认，这款大灯确实非常传神，前款的欧蓝德给我的印象是比较温情的时尚的，现在这个则是用100%的霸气取代一切。
新款欧蓝德EX的前脸除了大灯和进气格栅做了调整外，雾灯的处理也更加细致。为了使得雾灯部分也能做为车头整体造型的一部分，这次欧蓝德EX的雾灯也被重新设计了一下。在雾灯主题和镀铬装饰之间又加上一拳黑色的装饰条，使雾灯看起来立体感更强，也更显档次一些。
在大嘴型进气格栅下方位置，欧蓝德EX装配了防止拖底的铝合金护板，在解决了车辆越野时车主的后顾之忧的同时，也为车头设计加了一些分。而且，一些性能车型的前保险杠靠下位置左右两侧的通风装置欧蓝德EX上也有，只不过在这里只不过不具备任何的实际使用效果，只有增加美观度的功效。
从侧面看，新款欧蓝德EX的车身曲线和前款车型相比没有什么大的变化，设计比较和谐，属于大家最容易接受的SUV线条。18寸的7辐铝合金轮毂和车身搭配得当，外扩的轮眉让新款欧蓝德EX看上去更加饱满有力。车身上的带转向灯的车外后视镜由于不符合国内道路安全法的某项规定而未能进入中国市场，所以以后我们见到的新款欧蓝德EX上装配的都应该还是普通的后视镜。编辑后来查阅了一下相关法则，并没有发现有特别关于车外后视镜的规定，对于此事编辑将会持续关注，也希望对这方面有研究的朋友能在文章回复中给予指正。
新款欧蓝德EX的车尾造型维持了前款车型的车尾造型。后备箱门可以分别打开的这个功能在这个级别的SUV车型中比较少有，也比较实用。但要注意的是想要打开下半部分车门需要先打开上半部分。
㊣欧蓝德EX的内饰配色以比较保守的上深下浅的搭配为主，个别车型也有全黑色内饰的，但编辑认为放弃更加动感的黑色内饰选择更多的浅色可能更适合这款车的定位，既然以家用为主，又不是什么特别需要注重性能的车型，浅色多一些应该让驾驶乘坐的环境更舒服一些。
中控台上设计的非常简洁，音响系统的控制面板设计的比较传统，用户上手难度很低，所有按键和旋钮的大小设计适中，不会让驾驶员在操作过程中分散太多的注意力。而且在欧蓝德EX的最高配车型中直接装配的是来福音响，甚至还在后备箱中配备了低音炮。其他车型装配的还是三菱的原厂音响。
自动空调系统在中控台上占的面积非常小，三个带镀铬装饰的圆盘就解决问题。这种样式相信大家都比较熟悉了，在国内的很多车型中已经开始使用这种样式的自动空调。这样设计的最大好处就是上手难度非常小，所有人都应该能用，比一堆复杂的按键摆在那要好得多。
新款欧蓝德EX最高配车型的方向盘选用了和翼豪陆神一样的方向盘，无论是在样式上还是功能实现方面都和其他型号车型装配的前款方向盘有所区别。最高配车型上的方向盘比前款方向盘多了音响系统的控制按键，而且加入了一些金属材质的装饰，看起来确实好看很多。
『低配方向盘』
『高配方向盘』
炮筒式的仪表盘样式虽然不算什么推陈出新，但确实装配在这款车上确实还挺好看的，而且简洁、清晰的表盘设计给人的感觉非常好，中央的信息显示屏上用一点色彩的点缀起到了画龙点睛的功效。
新款欧蓝德EX的车门内侧把手部分采用了两种不同的材质，在后半部分乘员手肘在乘坐过程中需要经常触碰的部分采用的是手感很好的绒布材质，前半部分乘员上车后拉车门的位置采用的则是摩擦系数比较大的胶面材质。这种人性化的设计值得表扬。而且，这款车的车门内衬是用明显缝合的，从结果来看，工艺水准还是相当到位的。
这款车的前排座椅设计还是以满足舒适性能为第一需求，所以座椅对腿部和腰部的包裹性能都不算很好，整个座椅所使用的海绵都比较软。在关上车门后，前排座椅和车门之间的空隙会比较小，这样的话就会影响到驾驶员使用座椅侧面的座椅调节按键，这应该算是这款车设计上的一个小BUG，希望厂家可以解决一下。后排座椅的灵活性比较强，不但可以前后移动位置，座椅的靠背也可以进行小范围的调节。
在高配的车型中，前排座椅是带有座椅加热功能的，只不过加热开关所在的位置比较另类，尤其是驾驶员座椅上的安装在这个位置如果是在行进的途中驾驶员想要使用，会不会影响到驾驶安全呢？
在车内的储物空间方面，欧蓝德EX做的比较让人满意。前后车门上的储物格容积都比较大，足够存放饮料瓶、大钱包之类的东西。不但如此，这款车还设计了两个完全独立的手套箱，每个的空间都还算理想，放进去一些饮料瓶或者是保养手册、说明书之类的物品完全没有问题。
在车内的乘坐空间方面，欧蓝德EX的表现可圈可点。180cm左右身高的男性乘员坐进前排座椅后，头部尚有两拳左右的空间余量，相当奢侈！同一人坐进后排，腿部可有一拳左右的空间余量，由于这款车为了照顾后排乘员的头部空间，有一个考虑头部空间的设计，使得后排的头部空间也达到了一拳以上。
欧蓝德EX是一款五门五座车型，对于后备箱空间的利用想的比较周到。在后备箱内左右侧壁上各有按键，扣住这个按键两秒钟左右，同侧的后排座椅就会自动翻折起来，给后备箱腾出一个更大的空间。这个功能非常实用，而且这种通过电控按键的方式操作也能让这款车显得很高级。
㊣新款欧蓝德EX的3.0升车型的发动机经过重新调教，在进气歧管和点火线圈处都做了改良，所以在数据上和前款发动机相比有了小幅提升。新款欧蓝德EX采用的3.0L V6 MIVEC发动机的压缩比相对于上一代发动机提高了10.5%，最大输出功率169kW（230马力）/6250rpm，比前款发动机提升了7KW。最大扭矩291N•m/3750rpm，较之前款提升了15N•m。
在试驾过程中，欧蓝德EX的油门响应算是比较直接的那种，油门踏板的虚位比较浅，基本上能做到即踩即动的程度，这跟我以往所试驾过的SUV车型的油门特性不太一样，这款车的油门踏板给我的感觉更像是一款偏运动的轿车的感觉。
这款车采用的是6速手自一体变速箱来配合发动机。这款变速箱没有S档位，只是靠传感器感知驾驶员踩踏油门踏板的深度来判断变速箱换挡的时机早晚。在日常驾驶中，变速箱表现的非常温和，基本上不会让发动机转速爬到2000rpm以上，以此来保证车辆的燃油经济性。新款欧蓝德EX的途中加速能力比较一般，变速箱对于驾驶员突然的全油门动作需要一点反应时间，之后的降挡动作也不能说特别干脆，也属于逐级完成降两档的动作。变速箱挡把设计的倒是比较精致，上半部皮革包裹的部分手感很不错。
在三菱的高环试车场内试驾时，这款车在高速行驶时的稳定性表现让人满意。由于悬挂的调教几乎完全属于舒适类型，所以在高速状态下驾驶员对于路感的了解并不算清晰。还有一点不太理想的地方，由于SUV车身设计特点的缘故，使得它在高速行驶时风噪比较大。
这款欧蓝德EX的方向盘对于男性驾驶者来说稍微有点细，而且在日常驾驶过程中感觉有点轻。不过好在车头的指向性还不错，这一点在我们试乘由达喀尔拉力赛冠军日本车手增冈 浩驾驶的欧蓝德EX时感受尤为明显。虽然是一款偏向舒适的SUV车型，虽然是面对多弯的山路，驾驶者依旧可以讲车速开的很快（超出我们想象的快）。悬挂几乎在每个弯角都会达到极限，车手更多的是依靠精准的转向来控制车身，编辑也借此感受到了欧蓝德EX优秀的转向设定。
作为一款城市SUV车型，在最高配的欧蓝德EX上还装配了三菱的S-AWC（超级全轮控制）系统，该系统是通过驱动力控制和制动力控制，来掌控调配车辆行驶的横向行为和纵向行为的车辆行驶控制综合系统。欧蓝德EX所采用的S-AWC是在传统的电子控制四轮驱动系统的基础上，增加主动前差速器控制（左右前轮驱动力控制），并协同ASC（主动稳定控制系统）和ABS（防抱死制动系统），为车辆行驶提供行驶稳定性和操控性。
S-AWC控制有三种模式，供驾驶者根据不同的路面状况进行选择。分别是TAMAC（柏油路面）模式，SNOW（雪地路面）模式和LOCK(四轮驱动锁定)模式。在这三种不同的模式下，前后车轮的驱动力分配也是不一样的，在柏油路面模式下前后车轮驱动力分配的比例是90：10，雪地路面模式前后车轮驱动力分配的比例是70：30，而在四轮驱动锁定模式下前后车轮驱动力分配的比例是55：45。
比较遗憾的是，在本次的试驾活动中，厂家并没有安排我们对这款车的越野能力进行体验，所以关于欧蓝德EX这款车在越野方面到底有多大能耐，它和国内现售的其他同级SUV相比在越野方面到底有没有优势，这些问题我们都只能等汽车之家拿到欧蓝德EX的单体测试车的时候再为大家论证了。
总结：
尽管试驾的条件比较有限，时间更是非常紧，我还是对欧蓝德EX这款车有了一些好感，同时对其四驱系统以及其真正的越野能力也还有好多的问号。短暂的接触后，欧蓝德EX给我的印象是虽然外型上变得很硬很有霸气，但实际上它还是一款非常亲民的车型，内饰部分众多便于操作的实而不华的配置和强调舒适的悬挂和操控设置就能印证这一点。由此看来，价格又将成为决定一款车成败的最重要因素！新款欧蓝德EX将于近期在中国国内上市，我们拭目以待……（图/文/摄 汽车之家 左旭）
