[汽车之家 静态体验] 从最初的“长城迷你”到“哈弗M1”，直至最近再次被定名为长城迷你SUV，这款微型SUV已经在我们视线中出现快两年了。尽管如此，这回看见它的时候还是感觉挺新奇的。确实，身材如此微小却又颇有SUV特征的迷你SUV在同级别车型中确不多见，那好吧，你说你是SUV，我就来开SUV。
● 外观——大面积的车身包围
我相信多数人刚刚看见长城迷你SUV的时候，都会在第一眼对它的全身包围感到惊讶。灰色，面积很大，从前进气口周围开始，前轮拱两头尖尖斜飞出活跃的效果，车门底边则一直延至后轮拱，以及车顶行李架。这种灰色包围营造出的粗犷视觉也在一定程度上使车身产生膨胀感，换句话说就是显得高大了一些，除此之外也多了点野性味道。
第二眼吸引我的是它的圆灯。虽说之前一直都称其为越野版精灵，但我个人认为迷你SUV的样子比长城精灵可爱多了，其中肯定有这对圆灯的作用。就像幼儿又圆又黑的曈仁，总是给人纯真无邪的印象。迷你SUV的圆灯带了一个“小辫子”，甩在一边，又有点像忽然划过来出现在你眼前，带着动态的效果。你要说你不喜欢，那我只能说你没童心。
迷你SUV的整个前脸都洋溢着一付开心的神情，上下U型对称的进气口，两侧弧形线条勾勒出丰满的脸颊，我想如果买了它，就等于多了一个天真的小朋友，整日陪伴在自己身边。而且这个小朋友一点也不娇气，前面提到的车身包围让它多了应对不良路况的资本，如果说它真能去越野那就太不靠谱了，但是走走普通的非铺装路面怎么也比一般轿车强。
前后框底部都装了银色的下护板，可以起到装饰加保护的作用。至于哪个作用更多些，那要看每个人的理解了。虽说现在还没有官方离地间隙的参数，不过从视觉上判断小家伙的通过性还是不赖的。除了底盘高以外，车身小轴距短也是一个优势，走走郊外的羊肠小道，气死那些大块头。
外后视镜又方又大，视野也很好，而且集成了转向提示灯。虽说不算什么，但对于这个级别的车型来说，就不得不提一句。可有一个问题是，没有电动调节按键，只能手动去按镜面来调节，这要是下雨天，还得打开窗户伸出手去调镜子可不是让人愉快的事情。希望这只是试装车的缘故，估计最终量产版应该不会是这样。
配备了佳通轮胎，尺寸185/65R14，比较小。不过值得夸赞的是，迷你SUV前后均使用了盘式刹车，尽管不是铝合金轮毂我们还是要好好赞一下，比起某些10多万合资车低配车型还使用前盘后鼓强百倍，而且相信上市也肯定会有铝合金轮毂的版本。
㊣● 双色内饰 缺点是后窗手摇
迷你SUV采用黑米双色内饰，这套配色方案其实很常见，不管是合资车型还是自主品牌，往往都会在一些所谓运动版车型上搞点双色装饰。这样的色彩搭配首先是很清新，如果全黑就会有点沉闷，尤其对于迷你SUV这样比较可爱的小车来说。纯米色又缺乏运动气氛，而且不耐脏，显然双色是个不错的选择。
方向盘和仪表盘均与长城精灵为相同设计，其实几款长城车型上的方向盘基本都是一样的，炫丽只是用了浅色而已。迷你SUV则和精灵一样为黑色，带银色装饰。仪表盘黑底白刻度红指针，简单得不能再简单的样式，优点就是读取方便，缺点不用说了，肯定是不够时尚和精致了。这一点上，迷你SUV属于务实型的。
中控面板顶部的设计也与精灵基本相同，最上面是个储物格，然后是音响面板。据说未来高配车型上会有导航，那这个位置的储物格可能就会被去掉了。你可能也发现了，这个音响面板上没有CD碟仓口，确实，这款低配车型上没有装备CD机，不过提供了USB和SD的外接插口。依我看，这样做也是合理的。买这个价位的车，大家都是实惠人，谁买原装CD听，USB或SD卡又便宜又方便，还可随意更换曲目。
前排电窗布置在挡把前面，因为是平面的，所以上下键是分开的，精灵也是同样的设计。你可能会问，后窗键在哪里呢？很抱歉地通知你，后窗没有电动键，提供一部“手摇机”，一摇就有电，然后玻璃就会降下来或升上去，呵呵，开个玩笑。我确实不能接受手摇升降车窗这个现实，毕竟现在绝大多数车型都已经是四门电窗了。王苦公说反正这车后排也不会经常坐人，无所谓了，便宜嘛！可假如我是车主，年轻人上下班免不了要搭个同事之类的，可能别人上车开了窗下车却忘记关上就走了，我却要下车绕过去把它摇上，想一想我都累得慌，强烈建议改为四门电窗！不改？那只好买高配了。
㊣● 乘坐空间还是长城一贯的风格——大
车内空间一如其他长城车型，利用率很高。以身高175cm的王苦公为例，他坐在前排还有两拳左右的余量，所以你别嫌他矮，再高20cm也能坐下。同样还是他，坐到后排时头部还能有一拳多点的余量，这到没什么，让我惊奇的是腿部还能有一拳的余量，这可不太容易。总之，迷你SUV的乘坐空间让我非常满意，换成是我坐的话那就更松快了。
上车后摸了半天，咦？怎么没有座椅调节功能？不能调高低总要能调靠背吧！当然可以调，只不过调节的旋钮和拉手都在驾驶员座椅右侧，操作上到没什么问题，就是显得正副驾驶之间有点挤。不过本来那里也没什么其他的设计，只要不影响手刹使用也无所谓。
在最低配车型上能座椅高低调节功能我很喜欢，不少车型都在低配车型上去掉了这个功能，男性可能不觉得怎样，对女性来说要想保持良好的视野总是要把座椅调高一点，驾驶技术不娴熟的就更喜欢坐得高一点。只是，这个调节功能是通过降低和抬高座垫的后半部分来实现的，也就是我调低时屁股就向下陷了进去，而腿部基本没什么变化，人就有点仰，调高时屁股抬起来了，坐姿正常一些。
遥控钥匙可以单独开启后备厢，这功能本来挺好的，可是只能用钥匙遥控开启就有点不太方便了，而且还得是停车熄火拔下钥匙才能使用。我始终怀疑不是这样的，但试了几次都是如此。另外，油箱盖的开关位置太过隐蔽，在加油站耽误了半天时间，最后在正驾驶座椅底下靠右的位置找到了，够着是要费点劲，不过有一个好处就是不像那些在车门槛边上的，容易被踩到。
㊣● 储物能力够用但不强
前后车门都有储物槽，看起来挺不错，实用性就有点一般，尤其是后车门的储物槽很窄。前车门能放点停车证、钱夹什么的，后车门能放下烟盒或手机。前面提到过，在中控面板顶部有一个储物格，可以放手机、零钱、高速票，反正这个规格的东西想放什么就放什么。
前排有两个杯架，放水瓶很牢固，因为位置很低，而座位乃至排挡座都比较高，所以放高的水瓶也不影响任何操作。除此之外前排就只剩下一个手套箱可以使用了，基本就是一个普通规格的笔记本大小。可能因为说是SUV，所以我不自觉地提高了对迷你SUV的要求，但实际上它这个身材和尺寸，能做到这种程度应该令人满意了。不过，我觉得除了车门储物的功能还有提升的空间以外，中控台如果再想想办法应该也还能有所作为。
后排靠背可以按比例放倒，这是必须的，SUV嘛！更何况哈弗1为了保证车内的乘坐空间，后备厢已经压缩得很小了，基本只能放得下一个大的背包，开口还是挺大，拿放都很方便。后排靠背放倒之后还能放点大件的东西，如果再能平坦些就好了。车顶行李架挺粗实的，可以一定程度弥补后备厢空间的不足。
后备厢门上左右两侧都有拉手，关闭时如果你是左撇子，就可以更顺手地使用左侧地拉手，如果你是右撇子，那就用右边的，如果你力气很小，那就两只手都举起来吧。
静态部分到这里就讲完了，如果你关心这款车开起来怎么样，那就请关注两天后的测试文章吧，提前剧透：驾驶感觉还是不错的哟！
结语：
通过一番详细的体验，迷你SUV获得了不错的评价，外形设计讨人喜欢也很有特色，内部做工体现了长城一贯的扎实稳健，乘坐空间相对于车身体积来说相当出色，储物能力稍显一般但是也能达到够用的标准。后备厢载物的容积确实有限，实在需要时就拿行李架补齐吧，或者放倒放后座椅靠背。
而且不要忘记，它是一辆SUV，虽说排量很小，也不能指望它有真正越野的能力，但相对于轿车来说通过性要更高一些，可去的地方当然也就更多一些。尽管在细节上它还存在一些欠缺，比如座椅的调节方式，后排车窗仍然是手摇方式，后视镜调节有点麻烦，但是相对于可以预期的价格来说，这些也都是能够接受的。对于我们这些老百姓来说，买一辆物美价廉的车子，享受一点平民级的写意生活，挺不错的！（文/汽车之家 胡永平 拍摄/王苦公、胡永平）
㊣[汽车之家 评测] 从之前酷熊到现在的迷你SUV，长城总是在产品的多样化和个性化方面领先对手。近期将要推出的迷你SUV，我想来想去，它可能是目前国内能买到的最小的SUV了。本来宝马MINI打算出个Crossman，可能是世界上最小的SUV，但他们怎么也没想到却被长城抢先了，更没想到的是连名字都被人家先占上了。怎么样？有足够的噱头吧。不过这款车有的不只是噱头，很多地方还都是实实在在的。
长城汽车在做工、质量上已经无需多言，之前几款车都是很好的印证。所以这次我直接忽略了这部分，只想说，迷你SUV又有进步了。
上路之后，最大的惊喜来自底盘。虽然车身不大，但迷你SUV的减震调校太有水准了，毫不夸张的说，这可能是自主车型里调得最好的悬挂之一。弹簧对车身的支撑性非常强，然而减震又将冲击过滤掉，剩下清晰却不恼人的路感传到车内。没错，自主品牌的产品也可以有清晰的路感。要知道，这么小的车，支持不了复杂的悬挂结构，既然先天上没有优势，后期调校就更重要了。
底盘调校是第一个惊喜，后面接二连三的惊喜不断。坐在车内，迷你SUV非常安静，也没有传统印象中国产车粗糙的震动。发动机和长城炫丽相同，1.3升，可以产生92马力和118N·m，具备VVT可变气门正时。这台发动机动力输出很平顺，没有明显的发力点，从2000～3000多转都保持同样的步调，推动车身倒也轻巧，一点不费劲儿。
同样的，从2000多转一直到4000转，发动机的声音也都保持一致，很安静，没有撕心裂肺的叫声。其实良好的车内环境更多的要归功于密实的隔音工作。
迷你SUV开起来很轻松，离合、油门踏板都比较轻，离合器的啮合范围也比较大，所以驾驶起来相对容易些。而且，排挡杆的位置是在是太舒服了，不远不近、不高也不低，刚好在伸手就能够到的位置。变速箱入挡铿锵有力，挡位很清晰，挡杆行程也短，换挡感觉很棒。
再有就是转向的感觉了，很到位。迷你SUV的方向盘力道刚好，而且转向时也没有和人较劲的感觉，一切都很自然。虽然方向盘可以转3圈多，但实际上还挺灵活，对日常驾驶没有一点影响。
作为经济型的小车，油耗其实是人们最关注的，不能因为它叫SUV就理所当然的忽略掉经济性。平时驾驶的时候，能感觉到这台发动机应该会比较省油，它并不需要很高的转速，2000转足矣。最终行驶了159.1公里，消耗了了10.32升93号汽油，平均油耗6.49升/百公里。这个水平还算让人满意，至少可以证明它在这方面和其它SUV不一样。
㊣不过虽说它叫迷你SUV，但在某些方面还是名不副实——它是两驱的。所以除了底盘高一点，车身有些硬朗的装饰物，它更像是“Cross精灵”。
当然升高了底盘也还是有一定帮助的，起码它能在安全的Offroad路况行驶，但别遇到什么太大的障碍，比如泥地、沙地、陡坡一类的。我们尝试怕一个小土丘，加足马力冲上去没问题，但别停在半路上，一旦速度不够停在一半，前轮在这种表面就只能原地打滑了。虽然没有四驱很让人沮丧，但至少我们发现它的接近角、离去角和通过角都还不错，可以完成一些越野任务。所幸厂家也没辜负了它名字里的SUV，听说不久之后就会推出四驱车型啦，到时候它就真的是国内最小的越野车了。
既然两驱车型基本丧失了越野能力，那就看看它的动力性如何吧。
1.3升发动机固然还是以经济性为主，没人会对它的动力表现有什么期待。不过13.2秒的加速成绩也算不错了，基本上是1.3升微型车的正常水平，何况它是个底盘升高的SUV。在这里，顺手的变速器再一次发挥了作用。
日常行驶中，迷你SUV的刹车系统给人极大的信心，踏板灵敏度很高，轻踩就有明显效果。它的刹车表现算是比较正常，但没有想象中那么好。平均成绩43.5米，几次刹车也都在这个数字前后。从长城车之前的表现来看，这个成绩并不算是最好的，但和很多自主品牌相比，长城的刹车系统还是比较可靠的。
说了这么多迷你SUV的优点，当然它还是有不足的地方，最主要就是车内储物空间太少，日常使用会有不便。个性不能当饭吃，消费者也不会因为个性而放弃实用性，所以如果迷你SUV能在这方面加强一下，它拥有的就不只是个性了，也不会落得叫好不叫座的小众车命运。但是瑕不掩瑜，这点小小的不足并不会掩盖它的光芒，它在做工、行驶感受方面的优良表现都会让人产生好感，尤其是听说将来会出四驱版的时候，很是让人期待。作为市场上最小的SUV，它的售价仍然是很亲民的，预计在4万到6万元之间。如果你想要个经济型、省油的小车，又希望它有点“野”，那就等着迷你SUV吧。除了因为它是最小的SUV，它在驾驶、动力、刹车、做工等方面的表现也都值得推荐，当然前提是你能认可它迷你的身材。（文、图/汽车之家 王苦公 测试/汽车之家 孟庆嘉）
