阿尔法罗密欧称8C Spider比8C Competizione重74公斤，这样做主要为了弥补前者车体质心较后者有所提升而造成的不稳定性。8C Spider并没有采用机械金属车顶，而是采用了帆布车顶，前风挡玻璃的边框也采用纯碳纤打造；8C Spider的极速和硬顶的8C Competizione相比完全一样，二者均可达到290km/h，但前者的百公里加速能力比后者慢了0.2秒，不过它仍达到了4.4秒的成绩，依然快得吓人！
主设计师巴纳斯科称，8C Spider的车体刚性比8C Competizione小30%，同时他也补充到：8C Competizione的车体刚性非常高，不是一般的高！二者具有统一的底盘、悬挂及稳定杆，但在刚性奇高的8C Competizione上，整个底盘表现的过于僵硬，这也是众多圈内人士提出过批评的；然而这幅底盘加载到软化车体刚性后的8C Spider上，则表现的极为自然、适度，换而言之，8C Spider的操控更具乐趣。
当你严肃地按下Sport按钮，方向盘下方两侧的纯碳纤换挡拨片以及285/35倍耐力P0跑胎将会告诉你什么是激进！起步加速异常迅猛，“纯天然”的操控让驾驶者随心所欲；入弯的时候仍有一些转向不足，但动力的释放趋于中性，驾驶者的双手和右脚能够在这个过程中得到完美的享受。不得不提一下，它的刹车感受简直棒极了，用手动拨片来换挡，切档过程颇有迅雷不及掩耳之势。
第三个让我爱上它的理由当然是操控了。世间引人注目的超级跑车有很多，威龙？奥迪R8？它们在8C面前则显得有些平庸，当你把车顶放下，无人不会惊叹8C Spider的华美，很让人留恋上世纪30年代由Zagoto设计的8C-2300或8C-2900。
8C Spider的内饰同样非常诱人，它的Poltrona Frau真皮座椅采用了古老的手工技法缝制，绝对让你感到对得起30万美金的价格！Recaro运动座椅轮廓采用纯碳纤材料制成，虽然是手动调节，但这并不影响驾驶者对它的喜爱，毕竟手动调节能更大程度的降低车重。内饰采用了大量银色金属质感的面板铺装，同时有少量部位也采用了纯碳纤板材点缀。
阿尔法罗密欧8C Spider是一部伟大的敞篷跑车，也许它的设计违背了人们传统意识中阿尔法罗密欧潮流；1995年，阿尔法罗密欧退出了美国市场，8C的再次进入显得极为低调。但从8C跑车的身上我们看到了更多激进的元素，你从阿尔法罗密欧全新的MiTo小车上也能看到这点，而更为重要的是出自阿尔法罗密欧旗下的车型首要的特征就是艺术之美。
