在位于米兰北部的阿尔法罗密欧官方Balocco赛道，我仅和这小家伙接触了几秒钟，我甚至还没来得及开动，傻子般的笑容已经在我脸上显现。令我着迷的第一个地方就是它的引擎声，它显得很狂躁，声响很大，这具V8自然吸气引擎被菲亚特广泛应用于法拉利及玛莎拉蒂等超级跑车阵营，在8C Spider上，它的排量达到了4.7升。用不着拿一些专业的设备来测，可以肯定，8C跑车的引擎轰鸣声要比F430 Scuderia抑或兰博基尼LP560-4还要来的巨大，我甚至在纳闷它是怎样通过欧洲汽车噪音检测标准的。
让我对其爱不释手的第二个原因主要因为它出自多梅尼克.巴纳斯科之手，你可以看到，这是一部非常具有艺术气质的跑车，巴纳斯科把它的车头设计的很长，引擎质心已经位于前轮轴后方，简短的尾部设计让驱动轮更加靠近驾驶者，这样做是为了驾驶者可以随时被后轮与地面摩擦产生的烟雾笼罩。车身线条不仅优美，而且有丝般顺滑的质感，也只有巴纳斯科这样的“神经病”才能设计出如此美轮美奂的尤物。
为了得到这部敞篷尤物，我必须向巴纳斯科缴纳30.16万美金的车价，无论从哪个角度看，8C Spider都是一辆极具平衡美的跑车，但凡马力300匹以上的跑车，你很难找到跟它一样特别的车款，说实话如果要是让我在威龙和8C Spider之间做个选择，我宁可选择后者。8C Spider肯定没有威龙快，但它比威力有魅力，相比之下，威龙显得缺乏激情。
同硬顶型号8C Competizione跑车一样，8C Spider也仅提供500台的限量份额，美国市场获得了35台配额，这要比硬顶型号的84台更显珍贵。无论是8C Competizione还是8C Spider，它们的车体结构都借鉴了玛莎拉蒂跑车的设计，更为可贵的是，二者的车身全部由碳纤材料打造而成。
带有控制臂的悬挂由玛莎拉蒂GranTurismo跑车延伸而来，从444匹马力的最大功率和480牛米的峰值扭矩来看，这具引擎和GranTurismo S体内那具4.7升V8几乎完全一样；看看还有什么值得让人眼红的装备吧：6速手自一体变速箱（无档杆 手动模式通过换挡拨片操作）、Brembo专业级碳陶瓷制动系统以及20英寸梅花合金轮圈。
㊣阿尔法罗密欧称8C Spider比8C Competizione重74公斤，这样做主要为了弥补前者车体质心较后者有所提升而造成的不稳定性。8C Spider并没有采用机械金属车顶，而是采用了帆布车顶，前风挡玻璃的边框也采用纯碳纤打造；8C Spider的极速和硬顶的8C Competizione相比完全一样，二者均可达到290km/h，但前者的百公里加速能力比后者慢了0.2秒，不过它仍达到了4.4秒的成绩，依然快得吓人！
主设计师巴纳斯科称，8C Spider的车体刚性比8C Competizione小30%，同时他也补充到：8C Competizione的车体刚性非常高，不是一般的高！二者具有统一的底盘、悬挂及稳定杆，但在刚性奇高的8C Competizione上，整个底盘表现的过于僵硬，这也是众多圈内人士提出过批评的；然而这幅底盘加载到软化车体刚性后的8C Spider上，则表现的极为自然、适度，换而言之，8C Spider的操控更具乐趣。
当你严肃地按下Sport按钮，方向盘下方两侧的纯碳纤换挡拨片以及285/35倍耐力P0跑胎将会告诉你什么是激进！起步加速异常迅猛，“纯天然”的操控让驾驶者随心所欲；入弯的时候仍有一些转向不足，但动力的释放趋于中性，驾驶者的双手和右脚能够在这个过程中得到完美的享受。不得不提一下，它的刹车感受简直棒极了，用手动拨片来换挡，切档过程颇有迅雷不及掩耳之势。
第三个让我爱上它的理由当然是操控了。世间引人注目的超级跑车有很多，威龙？奥迪R8？它们在8C面前则显得有些平庸，当你把车顶放下，无人不会惊叹8C Spider的华美，很让人留恋上世纪30年代由Zagoto设计的8C-2300或8C-2900。
8C Spider的内饰同样非常诱人，它的Poltrona Frau真皮座椅采用了古老的手工技法缝制，绝对让你感到对得起30万美金的价格！Recaro运动座椅轮廓采用纯碳纤材料制成，虽然是手动调节，但这并不影响驾驶者对它的喜爱，毕竟手动调节能更大程度的降低车重。内饰采用了大量银色金属质感的面板铺装，同时有少量部位也采用了纯碳纤板材点缀。
阿尔法罗密欧8C Spider是一部伟大的敞篷跑车，也许它的设计违背了人们传统意识中阿尔法罗密欧潮流；1995年，阿尔法罗密欧退出了美国市场，8C的再次进入显得极为低调。但从8C跑车的身上我们看到了更多激进的元素，你从阿尔法罗密欧全新的MiTo小车上也能看到这点，而更为重要的是出自阿尔法罗密欧旗下的车型首要的特征就是艺术之美。
