● 加速分析：
也许读者要说，冠军版加速慢是因为更宽轮胎，这个说法的确没错，更宽的轮胎的确会带来更慢的加速时间，不过我认为冠军版的加速慢主要是因为ESP电子稳定系统和老款完全不同了。
情况很明显，老款1.8T起步之后扭矩可以全情释放，我们甚至不得不妥协到2000转才可以达到一个平衡，而冠军版不管怎样拉高转速扭矩都得不到释放，虽然关了ESP，似乎TCS功能并未失效，依然严格的限制着发动机动力输出。不知道是不是冠军版的ESP厂商和老款1.8T不一样了？
● 关注了下其他方面对冠军版加速的感受：
我网上找了找其他用户对手动冠军版的加速的感受，社区里这个和锐志对比加速的用户关于起步部分写的很清楚，看来冠军版的设定就是如此了。
● 为什么会这么设定？
为什么会这么设定的问题很玄妙，因为MQ250理论承受扭矩是250Nm，而现在1.8TSI输出扭矩正好是250Nm。在老款上不限制起步扭矩输出，而在冠军版上进行限制，很容易让人联想为这是对变速箱或者是离合器的保护（输出接近变速箱承受峰值了），当然了，这仅仅是我们分析，欢迎大家在留言中讨论吧！
● 加速结论：
对比起其他对手来说手动冠军版8.5秒的成绩算是说得过去，但是对比起自己内部兄弟来说，这个数字就不好看了。
不管是因为保护的原因还是ESP关闭不彻底的问题造成的起步扭矩输出不彻底，总之一点是作为最强版的速腾，手动冠军版的加速成绩让我有些失望。
系统限制有些过份，可玩程度不如老款1.8T那么高。
● 刹车测试：
刹车力度保持很平均，稳定持续在1.0G左右，39.4米的刹车成绩我表示认可。
● 转速回放：
5挡80公里巡航1900转是个合理的转速，介于噪音和动力性折中的位置。
● 测试结论：
从一个对加速性能要求极为苛刻的用户角度上看：速腾手动冠军版留下了一个大大的遗憾--那就是电子系统会对扭矩输出有较大干预，这点是对手动冠军版的沉重打击，拥有最先进的发动机却没有老款1.8T玩的那么痛快，这种感觉让人比较窝心。
从一个对高性能紧凑型车喜爱的普通用户角度上看：手动冠军版的价格实在诱人，经销商那里给出的底限价格让什么起步电子干预的窝心早就飞一边去了，的确挺值的，在1.4TSI上来之前，最后抢购一把吧。（文/汽车之家韩路 图/汽车之家孟庆嘉、梁巍）
● 参数配置：
