[汽车之家 测试] 我是老款速腾1.8T手动的车主，这次同事把测试速腾手动冠军版的机会给了我，我想来想去干脆把我改装了的速腾还原回原厂和手动冠军版来个加速对比测试！这个思路得到了大家一致认可，于是，立刻行动起来，换轮毂、还原程序......
我们的思路是，手动冠军版是现有性能最强大的速腾，看看他和之前老款的铸铁1.8T之间到底谁更猛一些，我把我的改装速腾轮毂还原回原厂轮毂，同时把刷了的REVO程序也还原回原厂程序。当然了，我们这个对比主要是加速方面的，其他方面还是冠军版单车的成绩。
也许大家会说，那你轮胎比冠军版更窄啊，对比不公平。现实的确如此，不过既然一汽-大众能把冠军版加宽轮胎，那我们认为他必然会之前想明白宽轮胎和性能之间的平衡，所以我们就拿原厂老款1.8T+205mm轮胎和冠军1.8TSI+225mm轮胎进行PK，原厂对原厂嘛！
● 对比加速测试：
同样关闭ESP之后，两车都由我驾驶进行加速测试。我自己这个老款的1.8T很熟悉，起步转速如果控制不好，一挡基本就是废了，因为前轮会疯狂打滑（原来使用225mm宽度的19寸车轮时候同样疯狂打滑），老款速腾这个起步转速我们不断的下降，从3500转下降到3000转再降到2500转，最后选择了2000转出头的起步转速，是老款速腾1.8T的一个介于轮胎滑动和轮胎抓地力之间的转速。
手动冠军版的起步同样按照老款1.8T方式（关闭ESP了），结果动力丢失非常厉害，发动机扭矩输出很不彻底，起步就顿挫一下，刚开始我认为是宽胎造成的（冠军版是225mm宽度轮胎），于是我不断提高起步转速，2500转起步，起步顿挫；3000转起步，依然顿挫；拉升至4000转起步，转速依然瞬间跌落，仿佛TCS（牵引力控制）没有关闭似的。（大家看下面的对比视频<共33秒>）
两款速腾使用的都是MQ250五挡手动变速箱，这是我使用过的手感最好的变速箱之一，换挡时间极为紧凑，两个车都能做到0.3秒的换挡时间，几乎可以用完美来形容。
两个车涡轮增压器的介入时间和感受几乎完全一样，冠军版涡轮介入后的底气似乎更加足一些。
两次换挡之后，成绩有了，老款1.8T最快百公里加速8.2秒，手动冠军版最快百公里加速8.5秒。
● 加速分析：
也许读者要说，冠军版加速慢是因为更宽轮胎，这个说法的确没错，更宽的轮胎的确会带来更慢的加速时间，不过我认为冠军版的加速慢主要是因为ESP电子稳定系统和老款完全不同了。
情况很明显，老款1.8T起步之后扭矩可以全情释放，我们甚至不得不妥协到2000转才可以达到一个平衡，而冠军版不管怎样拉高转速扭矩都得不到释放，虽然关了ESP，似乎TCS功能并未失效，依然严格的限制着发动机动力输出。不知道是不是冠军版的ESP厂商和老款1.8T不一样了？
● 关注了下其他方面对冠军版加速的感受：
我网上找了找其他用户对手动冠军版的加速的感受，社区里这个和锐志对比加速的用户关于起步部分写的很清楚，看来冠军版的设定就是如此了。
● 为什么会这么设定？
为什么会这么设定的问题很玄妙，因为MQ250理论承受扭矩是250Nm，而现在1.8TSI输出扭矩正好是250Nm。在老款上不限制起步扭矩输出，而在冠军版上进行限制，很容易让人联想为这是对变速箱或者是离合器的保护（输出接近变速箱承受峰值了），当然了，这仅仅是我们分析，欢迎大家在留言中讨论吧！
● 加速结论：
对比起其他对手来说手动冠军版8.5秒的成绩算是说得过去，但是对比起自己内部兄弟来说，这个数字就不好看了。
不管是因为保护的原因还是ESP关闭不彻底的问题造成的起步扭矩输出不彻底，总之一点是作为最强版的速腾，手动冠军版的加速成绩让我有些失望。
系统限制有些过份，可玩程度不如老款1.8T那么高。
● 刹车测试：
刹车力度保持很平均，稳定持续在1.0G左右，39.4米的刹车成绩我表示认可。
● 转速回放：
5挡80公里巡航1900转是个合理的转速，介于噪音和动力性折中的位置。
● 测试结论：
从一个对加速性能要求极为苛刻的用户角度上看：速腾手动冠军版留下了一个大大的遗憾--那就是电子系统会对扭矩输出有较大干预，这点是对手动冠军版的沉重打击，拥有最先进的发动机却没有老款1.8T玩的那么痛快，这种感觉让人比较窝心。
从一个对高性能紧凑型车喜爱的普通用户角度上看：手动冠军版的价格实在诱人，经销商那里给出的底限价格让什么起步电子干预的窝心早就飞一边去了，的确挺值的，在1.4TSI上来之前，最后抢购一把吧。（文/汽车之家韩路 图/汽车之家孟庆嘉、梁巍）
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