更快更安全 体验中汽联安全驾驶训练营
●蛇形桩练习
项目介绍：驾驶车辆尽量快的以蛇形穿过所有装桶。
项目要点：把车辆速度提升至自己能够控制的速度，在进入蛇行桩之前控制好行进路线。然后转动方向盘使车头向第一个装桶贴近，同事收油门，待车头通过第一个装桶时打方向加油。向第二个装桶贴近，收油打方向，过装桶加油门打方向，以后往复，直至通过全部障碍。
项目体会：这个项目并不是需要掌握怎么躲避连续的障碍物，而是要让大家掌握平顺操控车辆直至车辆的极限。平时大家在日常驾驶或者在高速上行驶时，时有出现前方出现状况的时候，大多数驾驶员的做法可能是猛打方向，其实不然，如果已经看到前方有状况，很多时候收油并平缓的打方向和回方向躲避可能来的更加安全。
另外，作为一个测试编辑来说，穿桩测试是我们几乎会对每款车都要做的项目之一，通过这次的培训对我来说最大的收益就是改正了平时操作时的错误手法，对以后的测试工作有了一定的提高。
● U型弯练习
项目介绍：驾驶车辆安全快速的以赛车的路线通过U型的弯道。
项目要点：将车辆速度快速提升，在进弯前控制好进弯时的车速，稳住油门进入弯心，通过弯心后缓加油出弯，直线全油门加速。
项目体会：这个项目如果从安全的角度考虑，是模拟了日常驾驶中通过立交桥引桥，或者是立交桥盘桥的动作特点。掌握了这个项目至少可以让我们在日常驾驶中不至于盲目的在弯中加油，尤其是前轮驱动的车型。在弯道中前轮的附着力本身就要比直线行驶时要低，如果在弯中盲目加油，前轮的附着力更会下降，以至车头向外推甚至造成交通事故。
● 高速并线练习
项目介绍：在驾驶过程中突然打方向躲避前方障碍，在进入旁边车道后再快速回正己反打方向返回原车道。
项目要点：将车辆速度快速提升至60km/h以上，然后猛然转动方向盘，使车辆产生突然并线效果，同时车辆会产生侧滑，在车辆进入另外车道后，猛回正方向，DSC同时工作，使车辆恢复原有正常行驶轨迹。
项目体会：这个项目在练习时其实相当刺激，需要克服的是在进入装桶码出来的车道前下意识松油门减速的不自觉动作。练习这个项目时打方向的力度和幅度和蛇形穿桩时正相反，要突然且猛烈的转动方向盘，以模拟车前突然出现危险时的救车动作。DSC在这个项目中所起的作用非常大，尤其是第二次打方向让车辆返回原有车道时，DSC帮助控制车身的作用非常明显。
在这个项目中睿意悬挂偏软的问题虽然有所暴露，但方向盘的指向性以及车身的稳定性还是可以肯定的。DSC系统介入的时机恰到好处，对驾驶员操控车辆的帮助相当大。
● 综合考试路线
项目介绍：结合两天来所练习的所有项目，以最快的时间通过整个考试路线。
项目要点：牢记并掌握两天所学科目的通过技巧，结合实际考试路线，在不接触装桶的前提下快速通过整条考试赛道，每碰一次装桶罚时5秒，用时最短者获胜。
项目体会：说实话，虽然是刚刚练习完就开始考试，但要一下子应用到所有的项目，尤其有些项目还是连在一起变成了组合项目时，脑子里多少有点乱。这是，我们需要做的就是冷静的观察赛道，冷静的处理每一个弯角，在保证不碰装桶的前提下尽量的控制好车身并适时的加足油门以争取好成绩。
总结：
中汽联和一汽马自达睿意一起组织这样的安全驾驶培训，并不是要教会大家开快车，而是教给大家如何更安全的控制车辆。两天来，我们练习的很多科目都可以和日常生活中驾驶车辆经常会遇到的状况相似，学会了及时正确的处理方法确实会让我们躲过很多的潜在危险。
睿意在这次的培训中一直作为培训用车，在如此高强度的极限驾驶环境下，其所表现出的抗疲劳能力和长时间高强度的制动能力，以及清晰清晰的车头指向都非常让人满意。但在做一些高速状态下的动作时，悬挂较软的弊端暴露的比较明显。
这次培训实际上是分为两个阶段的——初级班和赛级班，初级班主要学习的控制车辆达到极限（不突破极限）、尝试人为控制车辆、还有更主要的是敢于控制车辆的心理。具体的培训内容呢，就是尝试在各种路面条件下，车辆失控后受训人员对车辆的控制，以达到能够完全自救的目的，同时体现车辆电子配置介入驾驶的能力。在通过了初级班的培训之后，中汽联还将会从通过培训考核的学员中选拔一些参加赛级班的培训，编辑相当期待能被中汽联选中参加更有难度更有挑战的赛级培训。（图/文/摄：汽车之家 左旭 于声远）
睿意参数配置：
