更快更安全 体验中汽联安全驾驶训练营
[汽车之家 试驾] 近日，汽车之家编辑参加了由一汽马自达协办，国家体育总局汽车摩托车运动管理中心主办的“挑战极限，超越自我——中国汽车运动联合会专业车手训练营”。活动中使用未经任何改装的一汽马自达睿翼车型，进行多个项目的体验和训练，旨在提升驾驶者的技能，更重要的是，培养驾驶者的安全意识。下面，我们就按照项目和大家分享培训的感受和收获。
写在前面话
说实话，几个培训的项目在实际的生活中是极少发生的，但并不意味着这次训练与普通道路行车完全没有关系。任何形式的驾驶训练都是以提高驾驶员对车辆的操控能力为前提，了解、熟悉将要驾驶的车辆，对车型进行完全得驾驭，从而达到在紧急状态下拥有躲避事故、减小事故损失的反应和能力。培训中的几个项目，模拟了极限状态下的转向、制动以及赛道行驶的线路选择，如果大家有机会亲身体验，那么一定会获益匪浅。
除了培训的项目，培训用车同样是需要我们特别关注的。尽管睿翼已经上市，但长时间在极限状态下使用却并不是每个人都体验过。经过多个项目的培训的训练，我们对睿翼这款车型有了一些新的认识，在文章里我们会和大家逐步分享。
由于训练的项目有一定的危险性，因此要求使用的车辆一定要有过硬的品质，能够通过中汽联培训中心的长时间测试，而最终被确定为培训用车，就能够说明睿翼具有不错的实力。同时这也是中汽联第一次和汽车品牌合作进行驾驶培训，所选车辆自然必须有着相当的实力。
下面就让我们进入具体项目的体验。
● 蝴蝶绕桩
项目介绍：9组桩桶成3行3列排布，要求培训学员驾驶车辆已固定的线路在这9个桩桶之前穿行。
项目操作要点：在进入蝴蝶桩之前选择、控制好路线，向外侧多借用有效路面；然后转动方向盘，使车头向第一个桩筒贴近，同时收油门，待车身通过第一个桩筒时同时回转方向盘。向第二个桩筒贴近，全油门跟进，以后往复，直至通过全部障碍。
项目体会：首先当然是要牢记穿桩的路线，其次就是具体路线选择，绕每个桩桶时都需要考虑到为下一个绕桩动作做准备，流畅的路线才能带来更好的成绩。最后就是在路线合理的情况下，准确控制油门达到提高车速的目的，在整个项目中，最理想的状态是不利用刹车，只使用油门和转向对车辆的速度进行控制。
● 8字弯
项目介绍，两组桩桶排成两个独立的圆形区域，学员驾驶车辆以“划8字”的形式在两组桩桶间穿行。
项目操作要点：将车辆速度提升，进入8字区域转弯前开始减速，迅速转动方向盘向八字弯贴近车身，并保持车辆贴近弯心，同时会产生向外侧的离心力，使车辆产生侧滑远离弯心，通过对油门和转向的控制，减小离心力对车辆行进路线的影响。
项目体会：加速和刹车的节奏对于这个项目十分重要，除了控制转向的线路，避免出现“推头”的情况，转向前对车速的控制是十分重要的。在绕过一组桩桶，通向下一组桩桶准备转向的一段距离为加速距离，然后进行刹车控制车速开始转向。转弯中保持住油门，如果出现转向不足则应收油，但这样就会影响转弯的连贯性，失去节奏，因此转弯前对车速的控制在这个项目中尤为重要。
在这个项目中，睿翼的双横臂独立悬挂确实提供足够精准的指向，在加上电子助力的帮助，连续转弯也不会成为驾驶者的负担。但是如果连续将睿翼保持在完全转向（方向盘转动到尽头）的状态，其转向机会因为过热而进入保护状态，从而失去转向助力，这就要求驾驶员在驾驶的时候尽量减小方向盘的转动半径，以合理的线路绕过8字弯。
● 紧急刹车并线
项目介绍：利用桩桶排列出类似两条车道的一前一后两个通道，在第一个通道左侧有进入第二个通道的入口。驾驶员加速至第一个通道的入口，开始全力刹车，同时转向，将车辆刹停入第二个通道。
项目操作要点：进入第一个通道的同时一定要全力刹车，（几乎）同时开始向第二通道的一侧打方向，太早或太晚开始转向都会撞倒桩桶。进入第二个通道内要适时回正方向盘，并且持续刹车至车辆完全停止。
项目体会：此项目模拟了实际行驶过程中，前方突然出现障碍物，只使用刹车不能避免碰撞的情况。从动作层面上说，这个项目只要求驾驶员在全力刹车的同时，完成两次转向动作，但如何判转向的时间和力度则成为完成该项目的关键。实际驾驶中，能够及时地做出刹车并且转向避让的反应才是至关重要的。
同时，睿翼刹车系统的稳定性得到验证。以编辑所在的小组为例：每人4次全力刹车，共18人，短时间内，睿翼的刹车系统经受了超过70次以上的的全力制动考验，从最后大家培训的效果看，会影响刹车性能的热衰减现象并没有明显出现。
● 90度直角弯
项目介绍：车辆以赛车行驶路线通过前方90度的直角弯道。
项目要点：到达刹车点，制动减速到进弯所需要的速度，然后转动方向盘和油进弯；车辆通过弯心后，柔和加油出弯到达直线全油门；车辆一过弯心就回方向，回方向时要柔和。遵循慢进快出的原则，保持车身稳定。
项目体会：这个项目完全是为了赛道驾驶而进行入门级过弯练习，在实际公路上行驶，大家是没有机会、正常情况下也不应该利用道路的另一侧车道进行转弯的。这个90度弯角的联系，就是大家熟悉的“切弯”练习，要遵循“外-内-外”的形式路线，充分贴近弯心，从而让过弯更加流畅、平顺。对油门的控制则一定要遵循慢进快出的原则，出弯的加速远比入弯的速度要来得重要。
㊣●蛇形桩练习
项目介绍：驾驶车辆尽量快的以蛇形穿过所有装桶。
项目要点：把车辆速度提升至自己能够控制的速度，在进入蛇行桩之前控制好行进路线。然后转动方向盘使车头向第一个装桶贴近，同事收油门，待车头通过第一个装桶时打方向加油。向第二个装桶贴近，收油打方向，过装桶加油门打方向，以后往复，直至通过全部障碍。
项目体会：这个项目并不是需要掌握怎么躲避连续的障碍物，而是要让大家掌握平顺操控车辆直至车辆的极限。平时大家在日常驾驶或者在高速上行驶时，时有出现前方出现状况的时候，大多数驾驶员的做法可能是猛打方向，其实不然，如果已经看到前方有状况，很多时候收油并平缓的打方向和回方向躲避可能来的更加安全。
另外，作为一个测试编辑来说，穿桩测试是我们几乎会对每款车都要做的项目之一，通过这次的培训对我来说最大的收益就是改正了平时操作时的错误手法，对以后的测试工作有了一定的提高。
● U型弯练习
项目介绍：驾驶车辆安全快速的以赛车的路线通过U型的弯道。
项目要点：将车辆速度快速提升，在进弯前控制好进弯时的车速，稳住油门进入弯心，通过弯心后缓加油出弯，直线全油门加速。
项目体会：这个项目如果从安全的角度考虑，是模拟了日常驾驶中通过立交桥引桥，或者是立交桥盘桥的动作特点。掌握了这个项目至少可以让我们在日常驾驶中不至于盲目的在弯中加油，尤其是前轮驱动的车型。在弯道中前轮的附着力本身就要比直线行驶时要低，如果在弯中盲目加油，前轮的附着力更会下降，以至车头向外推甚至造成交通事故。
● 高速并线练习
项目介绍：在驾驶过程中突然打方向躲避前方障碍，在进入旁边车道后再快速回正己反打方向返回原车道。
项目要点：将车辆速度快速提升至60km/h以上，然后猛然转动方向盘，使车辆产生突然并线效果，同时车辆会产生侧滑，在车辆进入另外车道后，猛回正方向，DSC同时工作，使车辆恢复原有正常行驶轨迹。
项目体会：这个项目在练习时其实相当刺激，需要克服的是在进入装桶码出来的车道前下意识松油门减速的不自觉动作。练习这个项目时打方向的力度和幅度和蛇形穿桩时正相反，要突然且猛烈的转动方向盘，以模拟车前突然出现危险时的救车动作。DSC在这个项目中所起的作用非常大，尤其是第二次打方向让车辆返回原有车道时，DSC帮助控制车身的作用非常明显。
在这个项目中睿意悬挂偏软的问题虽然有所暴露，但方向盘的指向性以及车身的稳定性还是可以肯定的。DSC系统介入的时机恰到好处，对驾驶员操控车辆的帮助相当大。
● 综合考试路线
项目介绍：结合两天来所练习的所有项目，以最快的时间通过整个考试路线。
项目要点：牢记并掌握两天所学科目的通过技巧，结合实际考试路线，在不接触装桶的前提下快速通过整条考试赛道，每碰一次装桶罚时5秒，用时最短者获胜。
项目体会：说实话，虽然是刚刚练习完就开始考试，但要一下子应用到所有的项目，尤其有些项目还是连在一起变成了组合项目时，脑子里多少有点乱。这是，我们需要做的就是冷静的观察赛道，冷静的处理每一个弯角，在保证不碰装桶的前提下尽量的控制好车身并适时的加足油门以争取好成绩。
总结：
中汽联和一汽马自达睿意一起组织这样的安全驾驶培训，并不是要教会大家开快车，而是教给大家如何更安全的控制车辆。两天来，我们练习的很多科目都可以和日常生活中驾驶车辆经常会遇到的状况相似，学会了及时正确的处理方法确实会让我们躲过很多的潜在危险。
睿意在这次的培训中一直作为培训用车，在如此高强度的极限驾驶环境下，其所表现出的抗疲劳能力和长时间高强度的制动能力，以及清晰清晰的车头指向都非常让人满意。但在做一些高速状态下的动作时，悬挂较软的弊端暴露的比较明显。
这次培训实际上是分为两个阶段的——初级班和赛级班，初级班主要学习的控制车辆达到极限（不突破极限）、尝试人为控制车辆、还有更主要的是敢于控制车辆的心理。具体的培训内容呢，就是尝试在各种路面条件下，车辆失控后受训人员对车辆的控制，以达到能够完全自救的目的，同时体现车辆电子配置介入驾驶的能力。在通过了初级班的培训之后，中汽联还将会从通过培训考核的学员中选拔一些参加赛级班的培训，编辑相当期待能被中汽联选中参加更有难度更有挑战的赛级培训。（图/文/摄：汽车之家 左旭 于声远）
㊣睿意参数配置：
≮$4911≯≮#4911≯
