在4000-4500rpm似乎是最好的起步时机，尽管轮胎打滑会造成时间流失，但当轮胎重新获取抓地力时，动力的衔接才会更好，随着最大G值在0.5左右的起步状态，在测试初期，和悦RS还是有着不错的表现；2挡同样如此，甚至在换挡后的刹那动力输出仍能再次出现响胎。最终，该车在0-100公里/小时加速最好成绩为11.8秒，对于一款1.8L的车型来说是值得表扬的！别忘了它还是个大块头的MPV车型。
刹车方面，考虑到试装车的原因，因此该成绩我们不做最终结果判定。在刹车过程中，车辆点头的动作明显，说明前悬挂的支撑性并不算太强，此时，重心会大量的释放给车头部分，从而给刹车系统带来巨大的负荷并造成影响成绩的结果。
在刹车过程中，我们的测试车还伴有方向不稳的情况，尤其在刹车前段部分，方向的横向摆动有点明显，相信量产之后这个问题会得到解决。最终在几组刹车测试下来，和悦RS的平均刹车成绩为45.5米，虽说这个数字在汽车之家刹车标准中属于差评，不过却在MPV车型中属于中规中矩的表现。
我们再来看看连续刹车工况图，其实，和悦RS也得出过43.5米的最佳成绩，这还是非常不错的！但可惜好景不长，随着中间几组刹车的进入状态后，刹车的整体水平开始出现下滑，最远距离达到47.5米！实在有些说不过去，望厂家对此关注并改进。
作为MPV车型，空间是看点，宽敞，多变，多座，只要做好这几点或许它就能够成功！和悦RS就是这样为我们展示它的想法的，可拆卸的第三排座椅，能前后调整的第二排，还有实用的储物位置等等都证明它的人性化。
既然是试装车，那么细节的瑕疵肯定是有的，量产后，和悦RS最好将这些有所改善才能加大进入一级城市销售的成功率，另外，价格方面也要尽可能的实惠，这样就能保证二级城市的消费口味。据悉，在9月19日的成都车展上，和悦RS将会正式上市，届时该车将首推1.8L车型，售价将在8-10万元左右，听上去还不错，到时候就看量产后的质量了。（文/图/摄 汽车之家 张磊 孟庆嘉）
