[汽车之家 评测] 上次相约沃尔沃S40还是2.5T R-Design版，230马力的涡轮发动机让我们看到了最贵的S40如何秀猛！不过想要拥有它却需要支付将近38万元的价格！可如何能得到最便宜的S40以满足自己的小虚荣呢？就好像宝马318i 320i那样平民化……这次，长安沃尔沃会告诉你，S40最低配车也是2.0排量，但和318i相比，它还拥有Powershift双离合变速箱以及更实惠的价格！
听上去不错！双离合与2.0发动机的搭配单从字面上讲已经可以将我的眼球从320i或318i身上转移一下了。仔细琢磨琢磨，对动力已经无法要求过多，那就让双离合变速箱带我走走舒适路线也好，再加上S40本身就没有3系那么强的运动神经，所以我们眼前的2.0 Powershift相比较而言也就更平民一些了……
只要简单、实惠、舒适就好！这应该算是S40 2.0的设计初衷，换句话会也是动力一般，走低端的借口！毫无疑问，它与之前测试的宝马320i定位相似。对于S40的这台2.0L发动机我们应该不会陌生，福克斯2.0上用的就是它！141马力、最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩185N·m/4500rpm，有点不太一样的是，S40将发动机扭矩调大了5N·m，峰值扭矩到来的转速延后了500rpm。
虽说看似更强一些，但S40多出来的60kg车重也成为加速的阻碍，抛开变速箱的因素，单从发动机来讲，福克斯2.0自动款在汽车之家的实测数据为10.78秒，而拥有6速双离合的S40能否比它快？我们先来看看……
加速测试：S4O在起步时表现得相当温柔，即使关闭了DSTC，轮胎也不会出现任何打滑，双离合变速箱将起步转速限制的较低，因此扭矩无法更好的发挥。加速中，2.0L发动机输出非常平缓，线性，从曲线图中可以看到，g值的变化范围很小；6速双离合变速箱的换挡相当迅速！除了动静小以外，对升挡后的动力衔接也很有效果！
最终，S40 2.0 Powershift在加速测试中得到了11.8秒的最佳成绩。和福克斯2.0自动款相比慢了足足一秒，发动机与变速箱匹配风格是个因素，另外，车重也算其一，60kg完全就相当于多坐一个人。
刹车测试：S40 2.0款的刹车踏板力度柔和，踩上去绝不突兀！在100-0km/h的刹车测试中，该车的平均成绩维持在43.4米，相比之前测试的2.5T R-design和2.4车型下降了不少，轮胎规格在没有变的情况下（依旧是米其林MXV8 205 55 R18），轮胎情况就有明显区别了。
◆ 连续刹车工况图：制动设备没有出现热衰减现象，刹车成绩的浮动在1米左右，算是比较稳定了。
S40的定位似乎与运动和操控有些远，城市化的舒适路线才更适合它，其中悬架部分（前麦弗逊后多连杆）就是很好的说明，日常驾驶时，它对过滤方面很有心得，轻微的传递是有的，但震动一点也不直接。而面对激烈驾驶时，它也会用以柔克刚的风格配合驾驶者完成绕桩动作。
你最好别完全否定S40的驾驶乐趣或操控性！在绕桩过程中，车辆的反应还是比较灵活的，虽说方向盘的初段明显留出了余地，转向的精度稍显滞后，悬架的压缩程度也有些大，但是车身的刚性和协调感却很不错！当车头开始转向时会带动尾部稍稍滑动，而这一点的动作还不至于让DSTC出来帮忙；舒适的转向力度也会减轻你的紧张和疲劳。
测试部分结束了，客观的说，沃尔沃S40 2.0并没有交出一份满意的成绩单，平庸的性能让它只能定位于“白领丽人”，除非你是慢性子、好脾气、对速度毫无感念的男性，否则我会劝你转移目标。
