感受1.0L+4AT！试城市精品小车全新奥拓
[汽车之家 原创试驾] 经历过上世纪90年代的无论年幼老少，相信不会有人忘记这样一台小车，它对于中国家轿的意义不亚于桑塔纳与捷达，它曾经叱咤国内微型车市场超过10年，它就是奥拓！不过，近年来由于QQ等一批国产微车的靓丽外型和出色性价比，一直没有本质更新与改进的奥拓只能自叹廉颇老矣，从销量的节节败退到最终的停产也都在意料之中了，难道奥拓车型就要就此终结？当然不会，向来擅长制造微车的铃木公司怎么可能让这一幕发生？于是，一款全新设计的车型放在了我们面前——新奥拓！
从奥拓车型诞生以来，人们就是把它当做一台代步车型来对待，好开和省油往往才是车主最关注的。因此，新奥拓推出的三款车型中，1.0 AT豪华型作为国内第一也是唯一的1.0L发动机配备4速全自动变速箱车型引起了编者的注意，于是在这次难得的试驾过程中，它也成为了编者的主要体验对象。
■ 外观时尚，非常能够吸引年轻人的眼球
如果说20年前车价如天价的年代中，外观对购车者的影响力还不够大的话，那么换到现在这个时代，一款外观毫无特色的平淡车型是绝对不会有什么好的表现的。这也是为什么奇瑞QQ3、比亚迪F0可以卖得那么火的缘故。既然是微型车，就应该可爱一点，那么一付圆润的身躯和靓丽的色彩肯定是必备要素。
新奥拓的车头设计非常新颖，一改过去老款奥拓的古板造型，前大灯看起来有点眼熟，依稀与瑞麒M1有些相似，类似水滴的形状。转向灯凸起是前大灯的一个特色。一体式的前进气口却显得颇有点大气，好像在向周围的人发出声明——“别看我小，我可不好欺负”。与车身同色的细条辐隔栅，视觉效果很不错。另从厂方公布的数据来看，新奥拓靓丽外形下的风阻系数仅为0.3，这点在微型车中确实比较罕见。
从目前厂方公布的情况来看，新奥拓上市一共会有5款不同颜色的车型，分别是皓月白、海沙蓝、星韵黄、沙石金、玫瑰红。这5种颜色的车型中，除皓月白以外其余4款车型均在试驾现场露了脸，不过编者个人感觉还是玫瑰红与沙石金更富有质感，当然颜色的选择还是仁者见仁的了。
新奥拓全系配备了尺寸为155/65 R14的锦湖轮胎，高配车型搭配的这套多幅铝合金轮毂造型一般却很耐看，前盘后鼓式的刹车系统也是微型车常用的配备，这对于这个身材的车型而言完全足够了。
相对于车头的圆润大气，新奥拓的车尾可谓是硬朗了许多，这种感觉应该更多的是由棱角分明的大灯所带来的。另外，高位刹车灯、后窗电热丝和后窗雨刮也是一样不少的出现在车尾，和之前所拍摄过的试装车别无两样，很不错！
㊣■ 中控内饰 复合式设计层次分明，座椅很运动
新奥拓的曝光到发布，再到上海车展的展示，我们都已经看过很多遍了。和之前所见的一样，量产版新奥拓全系采用双色内饰，中控复合式的设计层次分明，跟外观的可爱不是一个路数，而对于这个级别的小车来说这样的设计算是很不错了，看惯了雨燕和SX4过于简单的内饰后突然才发觉眼前一亮！
坐进车内，熟悉的方向盘、熟悉的挡把……没错，都和雨燕一个样，当然了，后者一样的同时也意味着两者使用了同一款4AT的自动变速箱。编者从厂方处得知，新奥拓第一批车型采用的将会是日本全进口的爱信4AT变速箱和K10B发动机，光凭这点来说用料还是值得肯定的。
同样大小的方向盘装在新奥拓的车身上始终感觉稍显大了些，以至于编者（身高180cm）坐入车内后竟然发现方向盘顶端遮住了部分仪表内容，而正当编者试图伸手去调节方向盘高低时，下方空荡荡的凹槽顿时让我的心凉了半截……不是吧？竟然木有……
仪表盘的样式很别致，一大一小两只表盘，小的是转速表，正常仪表盘的左斜上方，大的是时速表，在常规的仪表位置，识别很清晰。不过对于最低配的手动挡车型而言，转速表并不是标配，这对习惯于靠查看转速进行换挡的消费者来说可能会略微有所不便。
双色内饰设计首先体现在了车门内侧，不过也仅限于前侧车门板，四门电动窗按键阻尼不错，这是日系合资品牌车向来的强项，不过仅有主驾驶窗开启时为一键式，这也是日系车型的“传统”之一。
双色的座椅设计显的颇具运动感，其中运用了三种不同的材料来进行缝制，无论是从座椅的式样还是厚度来说都比较出色，样式设计也比较符合人体工程学，能贴合乘坐者的腰背部曲线以提供良好的驾乘感受。主驾和副驾位置的座椅均只能进行前后与靠背角度的调节，这个级别的小车没有提供座椅上下调节完全可以理解。
㊣■ 车内空间及人性化设计
主驾驶遮阳板上给配了带有滑动遮板的化妆镜，这在小车中还真不多见，这不仅仅对于女性驾驶者来说很方便，同时也可以防止打开遮阳板后玻璃的反射影响到驾驶者注意力的安全隐患。不过副驾驶位置则和不少同级别车型一样，并没有配备有化妆镜。
『左图：驾驶位置遮阳板||右图：副驾驶位置遮阳板』
储物空间的设计向来也是日系小车的强项，除了主驾驶门板的储物盒过于狭窄外，其余地方的设计均比较实用。
音响区域的牛角造型很有意思，这个部分被置于仪表台的最上方和转速表持平，据厂方人员介绍，这样的设计可以使驾驶者在操作音响时也能够看到车辆前方的状况，提高行车安全性。同时，音响的旋钮和按键手感都很脆，具有典型的日系电子产品质感。
音响下方的小储物盒采用了白色半透明塑料设计，除在开启仪表灯时能够进行透光以方便车主取物外，靠外侧凸起的小档板和略微向内倾斜的设计也可以防止物品从里面滑落，细节之处值得我们的自主品牌学习。
由于新奥拓仅仅是一台微型车，所以对于它的后备箱空间我们并未报太大的希望，不过好在后排座椅是可以整体翻倒的，虽然翻倒后仍然不怎么平整，但终归有胜于无吧。
车内空间方面，180cm身高的编者坐在前排能有一拳多的头部空间，这已经是相当不错的了，要知道新奥拓的前排座椅可是很厚实的。相对之下，后排的空间就比较局促了，无论是头部还是腿部空间都只是刚刚好而已，唯一值得欣慰的是较长的后排座椅长度能提供不错的腿部舒适性。
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■ 试驾体验 动力&变速箱搭配有惊喜，底盘调教很出色
在传统的观念里，三缸发动机总是“易抖动”的，“没力道”的，“开了空调就没法爬坡”的等等……那么作为目前国内第一款1.0L发动机加4速全自动变速箱的组合，铃木新奥拓的表现会如何呢？首先我们还是先来看一下它所搭载的动力系统究竟如何？
新奥拓搭载的是日本原装的K10B三缸发动机，实际排量0.996升，最大功率为52kW/6200rpm，最大扭矩则为92N·m/2500-3500rpm，并且达到了欧V排放标准。仅从数据来看，升功率达52kW的数据确实只能说是表现平平，再加上4速自动变速箱。让编者对新奥拓的动力实际感受没抱太多的期待……
怠速时挂入D档，车辆仅仅是有轻微抖动，但完全在可接受范围内。同时车内的噪音控制的比较出色，基本没有发动机的机械声传入车内。缓缓踩下油门，车辆便很轻松的移动起来，此时发动机的抖动似乎比静止时小了许多，此时有一些发动机的声音传入车内。
为了能够体验出1.0L发动机和4AT变速箱的匹配情况，我们特地选择了两种不同的路况环境，城市道路/小路以及高速路况。前者我们选择了在厦门大学的校园中进行试驾，意在模拟平均时速在25-35km之间的城市道路代步驾驶感受。相信对于未来新奥拓的车主来说，较多的城市路况才是更多的用车场地。那么我们就把重点放在这里吧！毕竟，用1.0L排量的小车更多的体验高速路况，实在没有太大意义。
在较为普通的驾驶风格下，这款原装爱信4AT变速箱与K10B发动机的匹配较为平顺，1挡升至2挡感受不到有明显的换挡顿挫感。随着脚下轻微的给油，发动机转速也随着车速缓缓上升至2500rpm左右，变速箱自动切入3挡。对于城市小路驾驶而言，只要不大脚油门，40km/h到50km/h的时速下3挡已经够用，而此时的转速则基本稳定在1800rpm左右，也是油耗经济性最为出色的时候。
或许有人会问，如果遇到了坡怎么办呢？1.0L发动机开空调会不会爬坡困难？对于这个问题，我们也特地做了尝试。为了保证安全，在确保车辆前/后方无车无人的情况下，编者将车辆停止在倾斜角约10度左右的坡上。当松开刹车踏板的瞬间，原以为小车会毫不犹豫的倒溜下去的时候，它竟然仅有稍微向下滑动的趋势，而这种趋势完全给了驾驶者充足的时间瞬间给油，稳住小车。（注：车内情况：车内乘坐3人平均体重约在150斤左右、两个行李包、空调制冷模式2挡风。）缓缓给油轻松上坡！综合来看，虽然新奥拓没有强劲的动力，但还是有实力应对各种日益拥堵城市的路况。
在这爬坡整个过程之中，变速箱始终保持在2挡。受先天条件的制约，动力不足表现明显，稍微深探脚油门，挡位没有变化转速瞬间上升。最大扭矩峰值92N·m能在发动机2500-3500rpm的转速范围内平稳输出。
悬挂表现方面，得益于独特的后轮拖曳臂式带横向拉杆半独立悬架，能很好的应付各种城市路况。当新奥拓在凹凸不平的石块路面行驶的时候，车内乘客没有太多不适，车身的抖动并不算严重，悬挂调教的还是比较舒适的。在通过普通弯道的时候，由于车身尺寸的缘故，车身的侧倾不是很明显。整体来说，新奥拓的悬挂调校在照顾到驾乘人员的舒适性的同时，也能提供车辆行驶中的稳定性。
新奥拓1.0升排量的发动机搭配4速自动变速箱，应付城市路况游刃有余！接下来，就看看他在高速道上的表现吧。首先天因素影响，当车速超过80km/h的时候，发动机转速提升至3000rpm左右。持续的给油动作并没有换来急速的加速，车速依旧缓缓上升。
在高速路况上，编者将车速提升至120km/h！当深踩油门，打算迅速提速的时候，此时变速箱迅速降挡转速指针直逼6000rpm红线区。此时从发动机机舱内的传出嘶吼的声音，让人担心继续下去是否会超越发动机的极限？显然变速箱对驾驶者的意图理解的很到位，当转速在接近6000rpm左右逼近红色区域的时候，变速箱才迅速做出升档反应，转速下降的同时车速缓缓上升。
整个过程能明显的感觉到，新奥拓依旧受排量的制约，即便采用全油门动作迫使转速急速上升，车速也没有很明显的提升，变速箱的表现倒是一个亮点。具体的加速成绩，还有待今后汽车之家专业评测团队的随单体试驾车的测试！
编辑总结：
新奥拓1.0L发动机搭配4AT全自动变速箱组合，并没有让小排量车变得更“肉”。使其在城市路况驾驶的时候，动力损失不很明显，动力输出的平顺性也比较好。悬挂调校照顾到了各种路况，舒适性得到的保证。如果抛开未来的价格不谈（预售价4.98～6.28万元），新奥拓的这款AT车型确实是一款不错的微型车，很适合事业刚刚起步的年轻人在城市中代步。当然，对于是女孩子来说，一款合适自动挡车型比手动挡车型也更加适合！
作为铃木全球的一款战略车型，新奥拓在外形设计上是成功的。另外，复合式分层中控台和双色皮革/织物混搭座椅也非常吸引眼球。车内不少储物格设计方便用户日常使用，储物空间只能说是“还算够用”。综合来看，虽然新奥拓在外观、品质以及性能上已超越了同级别车型，但是否能在延续老奥拓的辉煌，这个还要看正式售价和市场的检验。（文/图/汽车之家 黄正桥 摄/李店斌 黄正桥）
