[汽车之家 原创试驾] 今年4月的上海国际车展，在东风本田的展台上一款名为SR-9的展车尤为引人驻足，因为很多人都知道这款车应该就是东风本田今年最大的新动作了。时隔4个多月后，这款展车经过重新命名已经进入正式量产阶段，而我们也在此时接到了东风本田的邀请函。那好吧思铂睿，我们青岛见。
有关思铂睿的身世现在已经不再是什么秘密了，这款车型就是基于欧版雅阁或者也可以说是讴歌TSX而来的。而我们都知道，作为本田的高端品牌，讴歌素来喜欢标榜豪华与运动，也许正因如此，思铂睿的官方定位也和雅阁有了很明显的区别。他们说这是一款高端运动型轿车，没错，他们是这么说的。而如果你和我一样对此还略有怀疑的话，就请继续往下看吧。
外形设计篇——这是一款更像讴歌的本田
每个成熟且有自身文化底蕴的品牌，在某段时期内推出的车型都有着相似的家族特征，这是品牌形象与设计趋向的体现。不过在思铂睿身上我们并没有发现现在多款本田车型共有的六边形中网，而且大灯的造型好像也明显更加复杂，实际上思铂睿看上去真的不是很本田，但却处处能让人想起讴歌的样子。
不可否认，思铂睿的外观造型还是颇具动感的，这首先从车身尺寸上就已经显现出来。思铂睿的长度明显短于很多商务派的中型车，而2705mm的轴距更是已经被某些紧凑型车超过，但我们注意到思铂睿的宽度达到了1840mm，相对车长来说，思铂睿显然拥有一个宽体车身，这对提高车辆操控的稳定性和增大内部横向空间都是有帮助的。
思铂睿细长的刀锋形氙气大灯不但看上去锋锐硬朗，其实用性也同样引人关注。这款大灯配有透镜和清洗系统这些附件，此外还具备根据车身高度自动调节灯光水平角度的功能，以确保任何时候都能为驾驶者提供合适的照明光线。
而中网和前包围是最明显的前脸组件，也是最为体现车辆个性的外形元素。思铂睿的中网没有采用现在流行于各款本田车型之间的六边造型，但现在这个表面镀铬的样式同样很漂亮，尤其是它与大灯之间过度衔接处的设计让人很容易想到高端品牌讴歌。
全系只使用16英寸轮毂绝对是雅阁令人感到遗憾的地方，幸好思铂睿没有那么做。作为运动车型，低扁平比的轮胎是提升操控性的必备条件，思铂睿选用的尺寸是225/50 R17，具体型号为普利司通泰然者系列的ER370。
对应前脸上的中网与前包围，思铂睿的尾部同样充满了运动元素。后备箱上沿曲线外扬，形成类似扰流板的形状。而后包围下部采用亚光黑饰板也是用来表现车辆动感的惯用方式。而在美观的同时，思铂睿也没有忘记实用性，车尾的4个测距雷达和车头的4个雷达共同作用，协助倒车影像系统为驾驶者提供全方位的保护。
㊣内饰篇——乘坐空间比想象中宽裕
看过了外观造型，我们确实可以感受到思铂睿所想表现的动感设计理念。而这款车的内饰部分同样也可以给人耳目一新的感觉。不过这种全新的视觉效果仅限于对那些不熟悉讴歌车型的人有效，但如果你本身就是讴歌某款车的车主，那你一定会觉得：这没什么好新奇的，和我的车大同小异而已。
三辐式真皮方向盘做工不错，造型也绝对是思铂睿车主喜欢的那种，不过需要指出的是这款方向盘简直就是讴歌TL方向盘的翻版，上面集成的按键布局和功能都和TL的方向盘一样，甚至亚光装饰的样式也如出一辙。幸好仪表盘还有着自己的特点，否则真会让人觉得自己是正坐在讴歌TL的驾驶座上。
思铂睿前排座椅给人的第一印象是厚实，但这种感觉并非源自椅背的厚度，而是由侧向支撑给出的。尤其是宽大的肩部支撑，这是一般车型上不多见的设计。正常驾驶时，突起的肩部支撑可以有效缓解驾驶者肩膀的劳累感，而在弯道中，它的作用又变为了帮助驾驶者保持正确驾驶坐姿。
相比配备加热及记忆功能的前排座椅来说，后排座椅在保持精细做工的前提下，并没有过多其它额外的配置，这样的表现和大多数中型车没有什么不同，不过后排乘客还是可以享受到舒适的座椅，徐徐的凉风以及5.1声道的音响系统。
之前我们因为思铂睿只有2705mm的轴距而为内部乘坐空间担忧，但现在看来是我们多虑了。尽管较低的车身高度制约了内部垂直空间的表现，但后排腿部空间还是完全令人满意的。
本田的设计师似乎永远都学不会规划中控台面板，不论是雅阁还是讴歌的TL与RL，这些车型的中控台面板都堆积着众多按键，看着就让人感到很复杂。而思铂睿在这方面也没有什么改进，要想熟悉并掌握这些按键的位置及用途真的需要有段时间，不过幸好这些控件的触感都不错。
㊣驾驶体验篇——悬挂表现出色 变速箱成为瓶颈
从产品说明会上我们得知，思铂睿的电子转向助力系统除了可以随车速改变助力大小的这个基本功能外，还可以辅佐VSA车身稳定系统来纠正车辆的行驶轨迹，比如当车辆在右转弯时发生了转向过度的错误，此时除了VSA车身稳定系统会向左侧的两个车轮施加制动力外，EPS电子转向助力系统也会向左施加更大的助力来帮助驾驶者纠正方向盘。
但是由于客观条件所限，任何转向不足或转向过度的情况我们都没有遇到，但可以体会到的是思铂睿的方向盘绝对算不上轻盈，但也不会像宝马3系那么沉重。驾驶者所有手上动作完成的都很轻松，但同时清晰的指向性和路面的回馈也驾驶者可以享受到的乐趣所在。
目前全系思铂睿搭载的都是2.4升发动机，其动力输出水平和雅阁使用的2.4L发动机完全相同，因此我们并没有指望思铂睿能有多么激动人心的表现，而实际试驾印证了我们的预计，这台发动机在大多数情况下都仅是提供着平顺的动力，这足够轻松驱动车辆前进，但要说激情恐怕就有些自欺欺人了。不过我们不该忘记本田发动机的秉性，如果有条件让你将转速拉高至4500rpm以上时，思铂睿的表现会有明显变化，动力储备似乎瞬间增长了不少，这都要感谢i-VTEC的作用。
不过随着转速的攀升，发动机的声音也越见明显，此时我想到了产品说明会上本田的讲解员一再强调思铂睿是一款安静的车，而如果真是像凯美瑞或天籁那样安静我就真的要失望了，思铂睿怎么能是那样的车呢？幸好事实不是像讲解员所说的那样。
思铂睿的变速箱和悬挂系统为车辆的运动性分别起到了负面和正面的作用。5速自动变速箱的换挡动作还是比较迟缓，即使是用运动模式依然没有明显变化。而悬挂系统首先在先天结构上就展露出过人的资质，再加上双模减震器的应用，思铂睿的车身动态表现十分平稳扎实，高速并线以及快速过弯时，悬挂系统都能提供充足的支撑力，其硬朗坚实的特点令驾驶者有种正在驾驶一辆德系车的错觉。
㊣TYPE-S版本的不同之处
为了迎合25—35岁目标客户群注重品质，追求个性的诉求，思铂睿除了基本的VTi车型外，还推出了特殊的TYPE-S版本，这个名字很容易让人联想到国外思域的高性能版本TYPE-R。但思铂睿TYPE-S版本的改动之处还是多体现在表面看得见的地方。
外观方面TYPE-S版本在全车整套包围上都做出了个性化的改动，其中最明显的恐怕要算轮毂样式的变化。但从以前我们了解的其它方面来看，强调运动性的思铂睿走到应该是和萨博93、新君威一样的运动绅士路线，而这套TYPE-S版轮毂似乎有些过于张扬，是否和整车设计路线抵触这是个见人见智的事情了。
很遗憾，TYPE-S版本没能在动力上做出更高的调教，实际国外讴歌TSX采用的2.4L发动机的最大功率为201马力，可见这款发动机还是有些潜质的。
总结：
不可否认思铂睿有着出色的外形设计，高端运动型轿车的印象在看到它的第一眼时就被留在心中。在内饰方面，富有冲击力的视觉效果丝毫不亚于外观给我们带来的感受。配置上思铂睿也表现出自己的高端形象，真皮座椅加热及记忆功能、5.1声道立体声音响以及分区空调均为全系标配。一切看上去似乎都符合高端运动型轿车要求，但当开始驾驶这款车时，你必须等待转速达到4000转之后才能拥有充足的动力储备，此外还要忍耐自动变速箱每次换挡都要浪费零点几秒的慢反应。当然出色的悬挂系统可以为思铂睿搏回一些面子，但它距离真正的高端运动型轿车还真有点距离，距离多远？不多，两步而已。（文/图/摄 汽车之家 郑宇）
