公路性能出色！XC60性能测试及四驱体验
「汽车之家 深入体验」 自从宝马的X3开辟了豪华紧凑型SUV这个市场之后，奥迪的Q5和奔驰的GLK现在也虎视眈眈，想来争夺这块大肥肉，当然还有一个坐不住的厂家，那就是来自瑞典的沃尔沃，一个以安全性著称的厂家。早在2008年的北京车展上，我们就首次目睹了这款XC60的风采，但无奈当时车展上亮点太多，这个看上去有点像概念车的家伙并没有给我们留下太深刻的印象，甚至厂家说未来会引进这款车的时候，我们都没有太当回事，直到之后的欧洲试驾会。
但试驾会之后很长一段时间，直到我真正第一次在中国的马路上看到这款车的时候，我想说，这可能是我见过最漂亮的一款沃尔沃车型了。废话不多说，我们还是快来见识一下它的庐山真面目吧。
● 外观：性感的臀部最惹眼
既然是紧凑型SUV，XC60的尺寸就不可能像XC90那么大，不过4628mm的车身长度相对于竞争对手来说已经不短了。但是与这个长度像搭配的，却是一个不太高的身材，加上匀称的线条和多处外鼓的肌肉，你可能会觉得他是一个经常去健身房的绅士。
现在最流行的设计元素莫过于日间行车灯了，XC60也不能免俗，所以在大灯的内侧设计了一对简单得不能再简单的LED灯组，但我却很喜欢这样的设计：你不觉得奥迪和宝马的有点太张扬了吗？这样的风格才符合沃尔沃的性格！
如果说XC60的前脸拥有男性特征的话，那么它的尾部则是不折不扣的丰满女性特征，紧致的腰身、丰满的臀部、性感的尾灯，没有那个男人会不喜欢这样的线条。
XC60的轮胎是倍耐力的顶级花纹，这款P0 ROSSO的公路性能十分优异，但却不是为非铺装路面而生，所以我们还是不要对XC60的越野能力有过多期望，那种大花纹的轮胎如果真装在了XC60上，我相信公路性能又会大打折扣。
一处人性化的小细节：一般有无匙进入功能的车只在前排的两个车门上有感应模块，也就是说如果你想打开后门的话必须要像传统遥控器那样拿出钥匙来按才行，但XC60在四个车门上都装了感应模块，所以你即使只想打开后门也很方便，现实生活中这种情形还是很常见的，比如你锁上车之后发现有东西忘记在后座上，这时XC60的优势就体现出来了。
㊣● 内饰：典型的沃尔沃风格
虽然外观性感而且足够吸引眼球，但说实话XC60的内饰不能给我们带来很多惊喜，因为在大部分面积，你见到的都是典型的沃尔沃式风格，只有在部分细节上才能发现一些不同之处，我们就来看看都有哪些细节。
中控部分，XC60的悬浮式中控台形状更加飘逸，而且行车电脑和音响的显示屏被挪到更加方便观察的顶部。导航显示屏则位于和方向盘相同的高度。在这里要提一下，沃尔沃并没有奔驰、宝马、奥迪类似的多媒体控制系统，而这在未来很可能是一个大的发展方向，所以还是尽早研发比较好。
在中控台上我们找到一个XC60比S80L多的按钮，原来是下坡辅助功能，但在D挡下是无法启用这项功能的，只有先推到手动的一挡模式才能打开这项功能。
在S80L上我没有激活的PCC功能，在XC60上尝试过多种不同的情景之后终于让他发挥了作用，不过此时汽车的警报器已经开始大叫了，所以你还有心思去按遥控器，然后等它检测十几秒钟吗？
一项非常强大的主动安全性配置：自动停车系统
XC60最吸引我的，就是他所配备的City Safety城市安全自动刹车系统，这项系统利用挡风玻璃顶部的传感器来探测与前方车辆的距离，如果车辆发现你与前方车辆距离快速缩小，而此时你并没有及时采取减速措施，为了主动预防事故，XC60自己会进行干预制动。在车速低于30km/h时，他可以使用全部的制动力，而你的车速高于30km/h的话，为了保证不被后面车辆追尾，它最多只会用50%的制动力来主动减速。
上面的文字表示肯定不够生动，可能也无法令你相信这项功能有多么强大，那么下面这段真人演绎的视频应该能足够说明问题。
有了这项功能之后，你几乎可以不用担心城市里，特别是拥堵状况下可能发生的追尾事故，这项功能对那些距离感不强或者注意力容易分散的人尤其有用。也许你会质疑：为什么高速情况下就不能全力制动来防止追尾呢？因为高速情况下的突然全力制动可能会让你面临被追尾的危险。
㊣● 导航系统：和S80L有本质区别
在之前体验的国产S80L上，我们对他所使用的凯立德导航有很多不满之处，今天在这辆智尊版的XC60上，我们见到了原汁原味的沃尔沃导航，有多大区别呢？虽然不是质的区别，但也差不多了。
XC60的电子地图不是凯立德，而是大名鼎鼎的高德，高德是电子地图业界的领先者，也是欧洲的主导品牌，所有我们熟悉的所有欧洲品牌车型，他们的原厂导航地图几乎都是高德的。
和国内的地图恨不得把所有信息都显示出来不同，高德的地图不会把那些对行车没有用处的POI兴趣点在地图上显示出来，因为这样反而会对驾驶者寻找道路造成障碍，相反，高德地图对于道路的情况显示得极为清楚，这才是一个电子地图应该做的。
针对每一个具体地址，电子地图都会有一个对应的SP坐标编码，这个编码其实相当于该地址的经纬度坐标，只不过更为简洁，使用导航的时候，你可以直接用坐标编码来查找并设定目的地。
一项现在国内还无法使用的功能：电话号码导航，这款导航可以根据电话号码登记的地址来查找目的地，使用起来放不方便我不知道，因为国内没有这项功能。有人问我：可以用手机号码查找吗？我猜不行。
不过这款导航也有一点小小的不足之处：那就是很多触摸按键都设计在屏幕的最底部，而且高度有限，按的话的确不是很方便，而且如果这里放东西的话还很容易被挡上。
㊣● 储物空间： 后备厢非常规整
在储物能力上，我们有一个总体的印象，就是XC60的所有储物空间设计都非常合理而且尺寸很大，所有的杯架兼容能力十分优秀，前后扶手内的空间也很大，另外还有后备厢的规整程度非常出色。
AUX和USB接口被设计在前排中央扶手内部，使用的时候不用担心数据线满天飞引发的不安全因素，也不用担心MP3等设备没地方放。当然，中央扶手里面的空间也十分出色，几乎可以立着放一瓶矿泉水。
XC60后排扶手的设计把承托和储物平衡得十分优秀，单独放水的时候不会影响放胳膊，储物格的面积也比较客观，作为扶手用时的宽度也很理想，建议所有车型的后排扶手都向XC60学习。
但是XC60车顶的锚点我们却没有找到合适的挂钩来使用它，起初以为是一项费尽心思但却没有用的配置，后来才知道是用来挂后备厢隔离网的。
既然是SUV，后备厢储物能力自然不会让我们失望，XC60果然如此，而且更为优秀的是，XC60的后排座椅不是一般的3/7或者4/6放倒，而是4：2：4的三段式结构，而且后备厢盖板和备胎之间还有一层储物空间。
㊣● 乘坐：空间不是很大但很舒服
首先，你不应该用惯用的“后排腿部空间”标准来衡量XC60，这显然对他很不公平，因为它是款豪华紧凑型SUV而非大型SUV，所以后排的腿部空间只要够用就行，不应该有更多的奢求。
想通了它的身材之后，你只要对空间太过挑剔，那么你就会发现，XC60的舒适程度非常高，前排腰部支撑的调节不像S80L那么别扭，侧向包裹也十分舒服，后排车门的扶手也很合手。
十分吸引人的，还有XC60的全景式天窗，即便是在最后一段无法开启的情况下，后排的乘客也能感受到来自车顶的阳光和雨露，不过在下雨的时候，还是应该把天窗关上为妙呵呵。
● 编辑总结：
在体验之前，我觉得XC60可能是像S80L一样，虽然功能强大而且复杂，但却并非每项设计都足够人性化，但它彻底颠覆了我对沃尔沃安全性之外的那一点偏见，这是一辆不光足够安全，而且还足够贴心的车。虽然是沃尔沃进入豪华紧凑型SUV领域的首款车型，但显然这款车在设计非常成功。为什么呢？看看它的价格，智雅版55.8万元，智尊版64.8万元，价格都不便宜而且供不应求，需要预定或者加价才能买得到。
㊣[汽车之家 评测] 通过前面细致的静态体验，XC60已经向我们展示出了它细致、柔美的一面，而且强大的安全系统也让我们对它刮目相看，但是不要忘了它还有着一个强大的T6发动机，400N·m的强大扭矩，并且还具备全自动四驱系统，那么让我们不得不对它在性能方面的表现充满了期待，那么下面我们就来讨论一下XC60在公路以及越野方面的能力到底如何。
第一个吸引我们眼球的自然是XC60的动力核心——直列6缸3.0L涡轮增压发动机，这款代号为B6304T2的发动机最大特点是采用双涡流技术（Twin-Scroll），而这里可能很多朋友容易把它和双涡轮的概念混淆。
我们都知道双涡轮技术其实就是采用两个小号涡轮增压器，分别与三个汽缸相连接，目的是为了让涡轮效率更高，反映更快。譬如宝马经典的N54B30发动机就是标准的直列6缸双涡轮增压发动机。那么双涡流技术和双涡轮有什么不同？
什么是双涡流技术？
所谓双涡流技术是在单个涡轮增压器的基础上，将发动机的排气管分离成为两个导管，而每三个汽缸接通一跟排气导管，并通向涡轮增压器，废气依照1→5→3→6→2→4的点火顺序从汽缸排出废气，这样涡轮的转子就能连续交替的接触到来自两个导管的废气。而这样可以让发动机采用更紧凑的涡轮，同时涡轮的反映也更加迅速，而最终效果与双涡轮增压技术不相上下。
『采用双流道技术（Twin-Scroll）的涡轮增压器』
其实双流道技术看似非常先进，但已经不是什么先进的玩意儿了，在十几年前就已经被三菱的EVO所采用，另外前不久刚刚上市的新君威2.0T其实采用的也是相同的技术，只不过是四缸机器罢了，而包括宝马下一代的N55B30发动机也将会采用这种技术。
厂商在宣传当中似乎是有一些玩文字游戏的嫌疑，对于不了解的用户实在是难以分辨，所以这里提醒大家注意双涡流技术Twin Scroll与双涡轮技术之间的区别。
强大的动力系统让XC60拥有了极为出色的公路性能，并且双流道涡轮特点就是启动速度快，不知不觉当中已经开始发挥作用，而发动机1500转时就能够爆发出400N·m的最大扭矩，持续的峰值扭矩输出让你可以时刻都感觉到充沛的动力。并且变速箱为了保证动力衔接的更紧密，会保持在2000转左右才会升挡，这让你的右脚有了更大的活动范围，特别是在城市驾驶时，车速时快时慢，你不用担心变速箱会过于频繁的加减档了。而在高速状态下，只要你深深的踩下油门，发动机充足的动力依然可以带给你强烈的推背感。
XC60搭载的是Geartronic 6速手自一体变速箱，这也是目前在沃尔沃车型当中应用最多的一款自动变速箱，它和T6发动机之间匹配可以说非常完美，并且其换挡的平顺性也非常出色，日常驾驶时感觉不到太多的顿挫感，足以满足舒适性的需求，只不过在手动模式下换挡速度少有延迟。
虽然变速箱的换挡转速比较高，但在匀速行驶时发动机转速通常都保持在1500转以内，即使是120km/h车速时发动机转速也只有2200转，这对于燃油的经济性以及噪音方面有很大帮助，这点让我非常满意。
使用D档模式时油门响应已经非常积极，随着你的脚踩下油门踏板的每一点行程都能够直接带来动力上的提升，这在日常驾驶当中已经完全能够满足你的需求。当然如果你希望更加激进的驾驶感受，将挡杆向右一拨即可切换到手动模式，而且一般在D挡行驶时如果切换手动模式变速箱会降下一挡，转速保持在3000转以上，油门响应更加灵敏，而之后何时换挡将由你的右手掌握。
● 噪音表现相当出色！
也许从XC60柔美的外表上会让你感觉到这是一款非常安逸的城市SUV，并且即使发动车辆之后，你坐在车里也感觉不到任何发动机的轰鸣或者是排气声浪，这实在很难让我联想到它有着强大的动力系统，这里我只能说XC60的隔音效果实在是太出色了！
XC60隔音效果好是我们意料之中的事情，在低速行驶时你几乎听不到太多发动机的声音，其他噪音更是早已经被隔离在车外，而高速时发动机的高频噪音也并不觉得刺耳。
㊣对于沃尔沃车型的方向盘设计我一直都是比较欣赏的，桃木镶边的设计风格看起来非常显档次，而且手感顺滑，当然这样并不利于片运动的驾驶风格，但是作为日常驾驶来说绝对不成问题。
不单样子好看，XC60的转向系统给人感觉也是非常舒服，稍稍用力就可以转动方向盘，这点对于女性驾驶者来说绝对是非常合适的。另外转向比也不是很直接，那种很敏捷的转向动作不会出现在XC60身上，完全是适合舒适的城市驾驶风格。
XC60悬挂系统的调教没有大型SUV那种松软的感觉，感觉非常紧凑，但是也绝对称不上是“硬”，对于很轻微的震动过滤的比较彻底，而像通过减速带时悬挂的压缩与回弹动作干净利索，有着非常不错的舒适性，当然这对于操控性并没有过多的影响，弯道当中没有过分的侧倾，而在电子四驱系统的帮助下操控性和稳定性也得到了很大的提升。
● 四驱系统性能分析
前面我们讨论过了XC60在日常驾驶当中的感受，强劲的动力系统让它拥有了出色的公路性能，当然我们也不能忽略它还是一款四驱车型，那么这套四驱系统的表现如何呢？下面就来具体分析一下。
在讨论一款SUV的四驱系统之前，我们首先需要了解它的四驱形式，对于我们今天所测试的XC60来说，它所采用的是瑞典瀚德公司生产的第三代Haldex四驱系统，这套系统包含两个部分：多片离合器结构的中央分动装置以及位于后桥上的LSD限滑差速器，另外该系统还同时配合ABS以及稳定系统同时工作，也就是我们常说的电子制动辅助，并且这套系统是完全由电脑控制，无需人为进行任何操作，车内也没有任何对四驱系统进行控制的按键。通过下面这张结构图我们能够更清晰的了解这套四驱系统的形式与结构。
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Haldex是目前欧洲大部分汽车厂商所采用的一种四驱系统，它是靠电子系统通过液压的形式控制多片式离合器，以此来模拟出差速器的功能，并且实现前后轴之间的扭矩分配，而这部分机构通常被称为：限滑联轴器（Limited Slip Coupling），简称LSC。
『干燥的铺装路面行驶扭矩分布』
『湿滑或非铺装的混合路面行驶扭矩分布』
『前轮出现打滑时的扭矩分布』
『三个车轮出现打滑时的扭矩分布』
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那么XC60的四驱系统是如何分配扭矩的呢？首先在日常干燥的铺装道路上行驶时，为了达到更好的经济性，扭矩分配大概为95：5，也就是更偏向于前驱的形式；如果是在混合的非铺装路面上行驶，则扭矩分配大概为50：50，也就是扭矩平均分配到四个车轮上；而当前轮出现打滑时，则系统会将90%的扭矩转移到后轮。
另外还有一种极限的状态就是当三个车轮均出现打滑的状态时，这时候虽然系统会将大部分扭矩分配到后轮上，但是后轮同样出现一个车轮打滑的现象，而这时后轮上的LSD限滑差速器就开始起作用了，它又将大部分扭矩分配到了有附着力一端的车轮，保证这个车轮能够保持充足的动力来帮助车辆脱困。整个这一系列的调整过程都无需人为的干预，完全是由系统自行调整完成的。
不过这里需要大家注意的是，中央多片式离合器装置实际上只是起到了相当于一个限滑差速器的作用，通过改变施加在离合器片上压力的大小来调整前后轴之间的扭矩分配。但是这并不等同于差速锁的概念，也就是多片离合器无法完全接合实现前后轴之间的硬链接。
虽然说没有中央差速锁就意味着车辆将不具备很强的越野性能，甚至说在某些极限的状态下和两驱车没什么区别，不过XC60的这套四驱系统能够实现前后轴间的扭矩大范围调整，并且后轮的限滑差速器以及电子制动辅助系统也能帮助实现扭矩分配。可以说这套Haldex系统看似很强大，那么实际效果如何我们还是通过实际的越野测试来展现。
我们选择的测试场地是一个长满杂草的土坡，由于刚刚下过雨，因此土坡附着力并不是很高，表面土质也比较松软，这正好来试验一下XC60的四驱性能。
缓慢的踩下油门，车身开始缓缓的攀上土坡，此时前轮压力逐渐减小，而后轮压力逐渐增大，因此系统根据需要会适当的将扭矩转移到后轮，但此时就出现了状况，获得动力的后轮有一侧开始打滑，但经过1秒的滑动之后又立刻停止，车辆又继续向坡顶爬升。究其原因就是位于后轴上的LSD限滑差速器起到了关键作用，当一侧车轮打滑时会将扭矩转移到另外一侧车轮，并且此时稳定系统也会进行制动干预，以此来帮助车辆继续行驶。
继续爬上到土坡中段的时候，第二个问题出现了，前面两个车轮与右后轮均出现了不同程度的打滑，车辆无法继续爬升，尝试加大油门仍然无法前进。
上面我们遇到的这种情况可以理解为是一种典型的“交差轴”现象，即前后桥均有一个车轮失去附着力，而在这种情况下除非是具备两把或者三把差速锁的车型才有可能脱困，否则对于一般的没有差速锁的SUV来说，这种情况是绝对没有可能脱困的。那么XC60虽然同样没有差速锁，但是它的四驱系统可以动态分布扭矩，前轮出现打滑时可以将大部分扭矩分配到后轮，如果后轮也有一侧出现打滑时，限滑差速器会再将扭矩分配到另外一侧有附着力的车轮上，这点我们刚才已经验证过了。另外，车身稳定系统这时还会启动，对打滑车轮进行制动的干预。
如果按照我们上面的理论依据，XC60在这种情况下是有可能脱困的，但是为什么我们没有成功呢？这里我们来仔细分析一下，XC60虽然能够前后分配扭矩，但是它并没有中央差速锁，而前轮打滑时扭矩并不是100%转移到了后轴，前轴仍然还有驱动力，此时再加大油门的话车轮只会继续空转。这时我们可能会想到还有电子制动辅助系统会对打滑车轮进行制动，但是很明显电子制动的力度不足以来抑制车轮的打滑。
这时我们又会想到一个问题，扭矩传递到后轮，尽管后轮也有一个车轮打滑，但是后轮装配有LSD限滑差速器，可以限车轮的滑动，将扭矩转移到另外一侧的车轮上。不过实际情况是后轮出现打滑，但是车辆也没有摆脱困境。这是因为后桥上的LSD采用的是黏性耦合结构的机械式限滑差速器，并且可靠性一般，而在这种带有坡度的道路上出现交叉轴的状态，实在是过于极限了，因此并不能提供很好的限滑作用，所以才会出现我们所看到的这种情况。由此也能看出XC60的四驱系统设计并不是针对复杂的越野道路，而是更适合城市风格。
虽然XC60在越野性能的表现并不能让我们很满意，不过确实这样的项目对于一款城市SUV来说过于苛刻了，并且选择XC60的朋友相信也轻易不会遇到类似的状况。而这套四驱系统对于公路上的表现却可以有非常的帮助，在车轮出现滑动时来分配扭矩纠正车身姿态，大大提高了可供性与安全性。
㊣讨论过前面的四驱系统之后，下面我们正式开始性能测试部分：
● 加速性能表现出色
前面我们已经说过XC60配备的这套Haldex四驱系统会根据情况自动分配扭矩，日常驾驶扭矩分配偏向于前驱，而在加速测试起步时，由于车身重心后移，后轮承受更大的压力，附着力也更强，因此大概65%的扭矩会分配到后轮上，前轮只分配35%左右的扭矩，这样更有助于车辆顺利起步，而且保证不会出现打滑的现象，不会造成动力损失。
3.0L涡轮增压发动机强大的动力不可忽视，同时踩下刹车和全油门，发动机基本保持在2000转左右，而这时涡轮早已经启动，并且发动机已经达到了最大的400N·m扭矩，只是在松开刹车的一刹那，电子四驱系统在分配扭矩时会有一个小小的延迟，不过时间非常短暂，随后就是瞬间而至的推背感。
另外从曲线上我们能看到在60km/h左右时变速箱换入二挡，而之前发动机一直保持着持久的高扭矩输出。并且发动机与变速箱匹配的非常完美，加速过程非常线性，几乎是一条直线。最终7.39秒的成绩也让我们非常满意，同级别的城市SUV当中这个成绩也觉得排的上前三名了。
● 刹车表现稳定
通过测试我们最终得到的XC60刹车成绩为40.8米，这个成绩我们完全可以接受，毕竟一个自重将近两吨的SUV只配备四条235mm的轮胎对于刹车系统来说是个相当严峻的考验，不过沃尔沃的刹车系统完全值得我们信赖，从连续刹车测试当中就能看出10组测试下来基本上都保持在同一水平，几乎没有明显的热衰减，表现极为出色！
在经过了一系列的测试之后，我们回过头来再看XC60的时候，不得不承认这是一款非常吸引人的产品，除了其性感的外形，人性化的设计也满足了一般人对于城市SUV车型的需求，而安全性设备更是让它在同级别产品里出于领先的地位。而从目前国内的高端紧凑型SUV市场来看，像宝马X3、奔驰GLK、Tiguan等等，虽然都各有特点，但是和XC60也还有着一定的差距。
当然XC60不止是个“花瓶”，它的动力性能绝对可以说是目前紧凑SUV当中最出色的一个，至于它的四驱系统，前面我们已经分析的很清楚了，更多的还是偏向于公路驾驶，而对于越野性能我认为只能是满足一些混合路况行驶或者是轻度的越野道路，当然我想选择XC60的用户绝对都是属于有内涵的人，不会轻易让它在泥浆里打滚的。而对于那些就喜欢玩越野的朋友，我想XC60并不适合你，同样的价格还是选择普拉多更好一些。（文/图/摄 汽车之家 梁巍 测试/汽车之家 梁巍）
㊣● XC60两款车型参数配置对比：
≮$3696,5243≯≮#3696,5243≯
